“對於車主來說，它意味著一種生活情調”
不知從何時開始，買MINI進車友會的說法就開始流行了起來，而這其中的CLUBMAN=夜店男的稱號也廣為流傳，似乎整個品牌的車型都瀰漫著419的味道。
然而，開過，或者擁有MINI的妹子們都知道，減速帶就是一生之敵，它也根本不是一款適合“萌妹子”開的車。那麼它究竟是什麼呢？
我想，“特立獨行”應該就是對它最好的形容，圓形元素在這MINI身上並不是萌點，而只是單純的元素罷了。相對於初代的Morris，它就像長胖了一樣，沒有了稜角，但依舊沒有落入“低風阻”的俗套，方正的上半身依舊保留了它誕生於那個時代的印記。
或許，CLUBMAN剛出現的時候，官方確實是想擺脫它的祖先Austin Mini Van的古板形象，但如今的它和夜店其實並沒有半點關係，開著它去夜店也並不會收穫任何你想要的東西。
所以，CLUBMAN到底是什麼？
在我看來，它就是一款充滿樂趣，兼顧家用和獨特品味的小車。如果從選車角度來說，它的存在本身就過濾掉了90%的消費人群。即便空間大了一些，4.2米的車身和30多萬的售價也沒有任何實用性上的說服力。
但不可思議的是，坐在CLUBMAN的後排，你並不會覺得壓抑，方正的設計保證了基本的頭部空間，而腿部的表現也足夠滿足短途乘坐的需求。相比三門版的經典MINI，它已經可以算得上是一輛正經的四人車了。同時，後備廂的雙開門也是空前絕後，光是打開它就能引來一波回頭率。
至於內飾裡邊的撥杆控制，各種圓形元素，我就不再多說了，當今並沒有第二個品牌採用類似的設計。至於中控人機交互系統，如果你寂寞到想讓機器和你逗悶子，那請移步十萬區間的“智能群體”，保證你聊的開心。
有趣的是，相比親爸BMW被吐槽了N久的內飾，MINI全系車型的內飾卻從未被吐槽過，就算R代車型的大量塑料件，也依舊讓造型彌補了缺憾。如今的F代MINI車型，再搭配MINI Yours定製方案，格調在原廠狀態下就能夠完全落地。
至於開起來嘛，它依舊和之前一樣，沒有一點“悔改”的意思。也許坐在副駕的她，依然會在5分鐘內領教你內心的不羈，和決不妥協於現狀的倔強。
對於性能控來說，它的表現雖然不及下賽道的程度，但相比是個車就下賽道“胡來”的今天，CLUBMAN依舊可以甩他們一整個Flying Lap。懸架的硬度恰到好處，不會在過彎時讓你感受到明顯側傾，又不會在軋到井蓋時像個神經病一樣跳起來。當然，不要誤會，對於90%的人來說，這樣的底盤還是“硬”。
變速箱在換裝了7速雙離合之後變得柔和了一些，不見了8AT鏗鏘的換擋，普通模式之下的邏輯也更偏向於升擋，多的是一份平順和安靜。然而，打開SPORT模式之後，你熟悉的那個小瘋子又會跟你推推搡搡。不過，即便是192馬力的2.0T版本，也無法和三門版的經典mini有相同的靈活和加速感。
縱觀汽車歷史，從初代到現在還能傳承的車型，除了大G以外似乎都沒什麼好下場，路虎的硬漢陣營已經集體做了變性手術，吉姆尼帕傑羅也都奄奄一息。再看MINI，還能在唯加長不破的中國市場分得一杯羹，對於車迷們來說也算是功德圓滿了。
CLUBMAN就是如此獨特的存在，不論是否認同，你都無法用小鋼炮、家用車、旅行車這樣的單一詞彙去把它分門別類。當然，開過它之後，你也會發現除了類似小跑車硬朗的懸掛之外，它在任何方面都和你的非分之想沒有半點聯繫。要知道，不論你進什麼車友會，也永遠比不上阿拉善的中東版陸巡。
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