無關0風月—鯤鵬展翅
目前T3還沒接觸到！不知道怎麼樣，實際差不多，不會相差太大！要想搶市場，就看能砸多少錢的問題！顧客，司機無非看誰能給更大的利益。沒有太多的忠誠度可言！你給顧客優惠了，服務也跟的上，顧客肯定會選，司機也一樣！就看誰更有錢，誰更替司機，顧客考慮了！別的沒什麼的！當然滴滴的地位不是很容易替代的，要時間，雖然大家都說滴滴怎麼不好，但是習慣已經養成，要改總要時間！現在打車軟件很多。真正好的，說實話，還是滴滴做的更好些！首約，陽光不行！
你要想搶這個市場，幾個方面一定要考慮，一是價格！後來者只能價格戰，對於司機要多補貼，提款要更快！對司機有保證！否則，結果都一樣！
身材瘦小的彪哥
滴滴能把司機逼死，我大學畢業後創業失敗，後面得知滴滴便想一邊工作一邊跑滴滴，我媳婦懷著孕我以租代購的車輛14萬的車18萬多在小桔有車買的，後面我媳婦生孩子我有很長時間不能每天跑很長時間，期間他們由服務分變成口碑值，口碑值越來越低導致接不到單子，單子越少口碑值越低，根本跑不出一個月4550的月供，後面聽說買外掛能多賺點，我就花了300元買了一個搶單軟件，用了兩週被檢查出來被封了一週，我就再沒用，後面給我封停賬號說我手機有作弊類軟件，在我買外掛之前就有那個軟件，我根本不知道這個軟件違禁，因為那個任何一個手機都能在手機自帶的軟件商城裡下載，而且第一次被封之後沒有搶過一單。之前我的服務分很高投訴率千分之一，並不是一個壞司機，現在車退不了(車管公司說還要再補交近10萬才能退），西安平均工資都不到4500.現在我的家庭馬上離婚.已經快讓滴滴逼入絕徑。
如果說不是因為滴滴我何必14萬的車18萬我在小桔有車上以租代購，如果你們說後面改成口碑值我何必去跑滴滴，如果說我能跑夠月供我何必買搶單類軟件，如果你們滴滴是良心企業就不要仍然再忽悠別人閒暇時間租車跑滴滴，你作為主要領導你租一輛車跑一個月試一下看月入過萬不，不要只在鏡頭前問司機（可能是拖），你看租了或以租代購後車能退不好退不，希望你們領導重視要不你們真是作孽了。
這是我給柳青程維頭條號留的言，未被回覆
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【滴滴司機年終總結：上海賺錢上海花，一分別想帶回家】租了一輛北汽EU5，跑了一年滴滴做了15萬流水，給充電公司1.4萬，租車5.4萬。生病3000，談女朋友7000，沒成，上海房東1.2萬，交警3千，車管所500，保險4380，汽車廠保養3000。
黃燜雞木桶飯10000，炒粉2960，菸草公司5000，牛欄山1200。礦泉水公司1000，電話費800，被微信附近的陌生女子騙去2萬，共計149840元，還剩下160塊大洋買張硬座回家，今晚就得走，要不然明天沒錢買票了。上海賺錢上海花，一分別想帶回家！老少無欺啊！[捂臉]
春節後，把車換成更低成本的英致新能源737.EV，廠家提供三年免費充電，月租2800，跑多少賺多少，期待2020年能餘點錢！[加油]#滴滴出行# #英致新能源# #我要上頭條#
CARID駕客網
先回答，目前網約車市場有沒有能夠與滴滴競爭的對手。
我們先從平臺角度來看問題。我用高德地圖，隨意定了一個上車點，然後前往杭州火車站。我們先看（杭州）主流平臺的出行價格。
點擊展開後，（在杭州）主流平臺的出行價格如下圖。
排除乘客刻意選擇某一個平臺，咱們不說其他平臺下單後有沒有滴滴響應快，單從價格上面來說，都有者無與倫比優勢。
我們現在從司機角度看問題。當前的滴滴司機絕大部分都是被租賃公司綁架不得已跑滴滴，時間從半年到三年不等。你認為一個滴滴司機只跑一個滴滴平臺。錯。我可以負責任的說，除了某些平臺外部車輛不得加入之外，比如曹操出行。但凡跑滴滴的車輛如果允許，能把每一個平臺註冊一遍，包括順風車平臺。根據經驗來看，常跑滴滴的車輛一旦加盟其他出行平臺，受其他出行平臺營業限制（主要體現在優先派單到自營車輛，高峰時段或自營車輛運力不足時再派單給加盟車輛），加盟車輛很難在其他平臺跑到高流水。很多人轉身又回到滴滴平臺。所以說，刨除其他因素，滴滴通過租賃合規車輛綁架數十萬司機，首先保證了最基本的運力單位。這就保證了乘客在下單時，滴滴平臺有最快的響應速度，乘客有最短的等車時間，從而讓乘客擁有更好的乘車體驗。
我們來看抽成和返傭。現在各平臺與滴滴競爭主要手段採取的是降低抽成以及高額返傭。我們知道，目前的滴滴平臺對司機的抽成公式可以這麼算，乘客出行費用的20％＋0.5元的信息服務費。雖然滴滴有不等或者不同時段的獎勵措施，但是目前在職的滴滴司機都知道，如今的獎勵很難獲得。
如此眾多的獎勵明目，實際上一天能獲得50元就很不錯了。這就意味著，滴滴的獎勵已形同虛設。但是我們看一下其他平臺的獎勵。比如，這是首汽的。
我們來看一下獲得難度。就早高峰的吧。
看到了吧，在兩個小時內完成5單，即可獲得45元的獎勵。而滴滴的呢，看下圖。
滴滴早高峰則是在三個小時內完成7單才可以獲得。相比之下，首汽獎勵更容易獲得。除了獎勵之外，首汽還有雙證合規司機返傭。比如下圖。
同樣的，其他出行平臺也存在返傭以及容易獲得獎勵等，這裡就不一一列舉。而滴滴呢，不僅獎勵異常難以獲得，更沒有返傭這一說。
開篇提到。我用高德打車測試了出行單價，滴滴和首汽出行成本僅1塊錢只差。但是體現在出行平臺上來看，滴滴的高抽成低獎勵與首汽的低抽成高獎勵，就是滴滴變著法和首汽競爭。再不敢大把大把燒錢幹掉對手，一點點磨死對手恐怕也是滴滴的策略。真不知道，具備國資背景的首汽，能堅持多久。
首汽尚且如此。八字還沒一撇的T3出行我認為，正面和滴滴交鋒的可能性不大。
好夢獻給你
T3目前沒有挑戰滴滴的可能性。現在市場中能夠與滴滴競爭的對手還沒有真的出現。
2016年8月1日，滴滴與Uber合併以後，滴滴成為中國網約車絕對的領導者，市場份額高達90%。
滴滴在2017年日訂單量達到了2,000萬單，而Uber在全球700多個城市運營，日訂單僅為為1,400萬單，中國市場的規模可見一斑。但在網約車政策的影響下，運力受到限制，滴滴未來業務的想象空間沒有了，估值也從2017年的560億美金降低到了500億美金。
目前也有多家滿足合規要求的網約車平臺，神州專車、曹操專車、首汽約車以及一汽集團最近推出的享道出行。專車雖然合規，但其最大的問題在於，規模無法做大。這也是為什麼這些專車網約車平臺整體的市場份額加起來也不到10%的主要原因。
出行市場的特點，講究的是規模和效率，不論是網約車平臺自己買車，還是採用司機帶車加盟，司機可以融資租賃購車模式，能夠獲得的運力都是有限的。從乘客的角度看，專車價格較高，能夠承受專車的價格的人數的比例也較少，打車的需求就會下降。
在運力、需求都比較低的情況下，匹配的效率就會下降，這種情況下就很難盈利。
2017年2月美團打車在南京上線，在南京試點一年後，2018年3月美團打車在上海上線，上線單日後市場份額高達30%。
美團、滴滴在上海的燒錢大戰，一點也不遜色於當年的滴滴優步大戰，據傳聞，滴滴一天的補貼就高達3000萬，最高市單均補貼（司機+乘客）高達30元/單。
燒錢大戰沒打多久，美團就已經支撐不起，美團在其招股說明書裡寫道：目前在中國南京及上海提供試點網約車服務。通過試點項目，正在評估網約車服務可能為平臺帶來的協同價值。
基於目前的市場情況，預期不會進一步拓展此項服務。在滴滴市場份額佔主導的情況下，只靠“燒錢”很難成功。正如上文所述，打車是高度標準化的服務，用補貼降低價格，固然可以獲取用戶，但不可持續。最近美團似乎想明白了這個道理，發現自己的長處在於有強流量入口，作為一個網約車聚合平臺更合適。打不過滴滴，和高德拼一拼流量還是有機會的。
目前的出行市場已經進入相對成熟平穩的階段，沒有技術上的創新，就是小打小鬧，翻不出什麼大浪。出行行業下一個顛覆性時刻應該是“無人駕駛”真正實現的時刻。
互聯網張大嘴
我們這邊t3，車子用的是風神e70，配置比滴滴自營的比亞迪e5要高。司機有底薪和社保，這點比滴滴強，我跟t3的司機聊過，他們月收入5000左右，比滴滴要少，但人沒那麼累。t3目前的問題是乘客少，所以在大力發展新客戶，新客戶首單減20，還時不時做些優惠活動。
夢小靜
看價格就知道了。打滴滴快車也就55-60左右。沒有優惠券誰敢用？
原諒帽重慶地區分公司
現在有很多網約車平臺，打著漂亮的回號，其實是廠家把庫存車推銷給你們，看上去，以什麼都好，等廠家把庫存銷完了，補貼也沒有了，其實走的路和滴滴一個樣，以老頭二十幾年黃包車伕的經驗告訴你們，有一批客人，不管你什麼車，只認出租車，老年人，不會玩智能手機的客人，出差人員，高素質人員(這種人安全第一)，所以年青人如果你想從事營運黃包車伕工作，奉勸去買一輛正規黃包車，一天植物人，一天機器人，多少能養活自己和半個老婆，外加一個孩子，(養二個等你孩子長大了，你掛牆上了，😄😄😄)，如果做網約車，你天天機器人，連做植物人都沒資格，等五年過後還想做機器人時，可惜你做不了，因為你完全變成植物人了，或者掛牆上了，正常黃包車伕工作時間，一天不能超十小時，超過用命換錢，然後再用錢換命，(天天拉黃包車的)，大班不可以超過十六小時，超過等於在做二件事，等車禍，等用錢買健康，一位從九八年開始拉黃包車的小老頭，😄😄😄😄😄目前還在拉，不過二天只拉十小時，四百元萬歲，從行業現在不如一個看門衛的收入，因為他們有五金，你什麼能要自己交，所以年青人，有空去幹別的吧，五十歲以上，實在沒出息，就湊合著幹吧，。
蘇卅老頭子ok
我就跑過兩個平臺，滴滴，首汽。憑良心說，滴滴要好一些，派單距離，激勵機制，都比首汽要成熟得多，單量也要多，但是滴滴合規的車輛和首汽沒法比，滴滴盡是不合規。首汽的罰款太不人道啦，司機都沒信心幹下去。出了個派單分，APP有錢叫不到車，常態！
一聲嘆息ao
T3？不就是想把庫存車給放出去嘛……你要市場份額？你有那麼多錢燒嗎？沒有？司機師傅為什麼註冊？乘客為什麼要坐你T3的車？
