大馬力重卡動力的“頂級流量”——13升、500馬力以上的發動機，2020年究竟依然是“流量擔當”還是真的受用戶追捧呢？

13升、500馬力以上的發動機，近幾年一直都是關注焦點，行業新聞“流量明星”。進入國六階段，重卡13升發動機作為“網紅”，2020年會不會出現新的替代者？

首先，跟隨方得網盤點下各家重卡2020年會里，有關國六大馬力發動機的統計信息：

13升發動機：馬力扭矩提升 依然佔據C位

目前看來，2020重卡市場的“明星”依然是國六、大馬力。

以一汽解放、陝汽、中國重汽、福田汽車、上汽紅巖等重卡企業為例，其2020年會的國六展車裡，13升發動機明顯佔據C位。而且，國六階段的13升發動機不僅排放升級，馬力段及扭矩都有所提高。

主要是以下幾款——

解放動力奧威CA6DM3發動機

在2020年一汽解放商務年會上，最受關注的旗艦產品：解放J7、新J6P領航版2.0等，都是搭載13升的解放動力奧威CA6DM3發動機。

其中，J7國六牽引車搭載的13升解放動力奧威CA6DM3發動機，採用EGR+DOC+DPF+SCR技術路線達到國六標準，最大560馬力，比國五550馬力更高，自重卻比國五發動機減少70公斤以上。

此外，現場多款J6P LNG牽引車，匹配的是13升解放動力奧威CA6SM3國六天然氣發動機，馬力段提高到440/460馬力。

濰柴WP13發動機

陝汽重卡2020商務年會上，德龍X3000、X6000、M3000等系列都有配裝13升的濰柴WP13發動機。主打高速標載的X5000能夠成為陝汽重卡2019年“新星”，離不開濰柴WP13發動機的良好表現，國六版X5000搭載的同樣是這款發動機。

不僅在陝汽年會，550/580馬力濰柴WP13國六發動機及430/460馬力的WP13NG國六天然氣發動機，還出現在了一汽解放、東風柳汽、北奔重汽、徐工重卡等多家年會，出鏡率最高，廣受市場肯定。

值得注意的是，國六排放標準的WP13H搭載在陝汽德龍X6000出現在年會，排量升級到12.9升，達到了600馬力，扭矩2700N·m。

MC13發動機

中國重汽2020年會上，汕德卡C7H展車搭載的國六版MC13H發動機引人關注。從國五階段MC13發動機優化升級到國六以後，排量升級到了13.02L，最大輸出功率為600馬力，最大輸出扭矩為2700N·m，擁有更寬的經濟油耗區間。

已在2019年斬獲批量訂單的MT13國六天然氣發動機，採用當量燃燒+冷卻EGR+三元催化的排放技術路線，延續了以往高效節氣的優勢，發動機可選440/480/520馬力。

康明斯X13發動機

福田歐曼EST國六版搭載福田康明斯X13發動機，排量為12.8L，最大560馬力，最大扭矩2600N·m。此外，江淮格爾發V7，上汽紅巖傑獅C6也匹配了這款發動機。

X13是福田康明斯針對中國國情開發的全新一代大馬力發動機，採用非EGR設計，通過DOC+DPF+SCR後處理技術可直接滿足國六b排放要求，同時具有起步提速快、爬坡能力強、節油效果好等多項優勢。

玉柴6K13發動機

陝汽商用車年會上亮相的軒德6x4長頭車，匹配有玉柴6K13國六柴油及天然氣發動機，柴油機為560馬力、天然氣機為460馬力。

東風柳汽H7搭載玉柴6K13國六發動機，馬力最大600馬力，最大扭矩2600N·m。與YC6K13國五發動機相比，不僅動力更強、扭矩提升，同時自重下降了70kg。而聯合卡車年會上展示的LNG牽引車，搭載玉柴聯合動力6K13N天然氣發動機，最大功率能夠達到500馬力，發動機扭矩最高可達2200N·m，是目前國六燃氣重卡最大馬力發動機。

漢馬動力CM6D30

華菱星馬2020年會上，漢馬H9 6x4牽引車，搭載自主研製、全新升級的CM6D30.560.60漢馬發動機，最大功率達560馬力，為國六排放標準。

據瞭解，漢馬動力國六發動機是華菱對標德國曼、奔馳等國際先進發動機的產品，聯合AVL和國際頂級供應商博世、霍爾塞特、輝門、蒂森、蓋茨等企業開發，排放可直接滿足國六b標準。

13升已不是最大 15升登臺亮相

2020重卡企業年會上，更大排量、更大馬力的國六發動機開始嶄露頭角，濰柴15升、康明斯14升等也受到廣泛關注。

陝汽重卡年會上，一款X6000車型搭載的是國六排放標準、排量達到15.3升的WP15H濰柴發動機。H平臺機型，這是濰柴對標國際最先進產品而打造的全新一代發動機平臺。這款濰柴WP15H660E68國六發動機，最大功率660馬力，最大扭矩3200N·m，無論是馬力、排量還是扭矩，都是國產重卡新的高峰。

東風柳汽乘龍T7長頭車，搭載康明斯Z14NS6B560發動機，具備560馬力。陝汽商用車輊德6x4高配版長頭車、江淮格爾發V7長頭車，同樣裝配的是康明斯Z14國六發動機，560馬力。東風康明斯Z13升級到國六，成就了更大排量的Z14，其最大功率可達到600馬力，最大扭矩2750N·m。

10升~12升：仍然是銷量大戶

從重卡企業年會盤點2019年細分市場來看，治超日趨嚴格的市場環境、尤其是無錫高架橋側翻事件之後，重卡佔比和增量最大的公路車，對於標載車型需求影響力逐步擴大。也就是說：排量10升~12升，馬力段500以下、400以上的發動機，仍然是銷售大戶。

濰柴動力機型譜系非常全面，13升以下，既有穩定性較好的WP12，又有WP10H、WP10.5H發動機。WP12國六發動機匹配有陝汽德龍X6000、H6000；400馬力的WP10H在標載運輸市場有著廣泛應用並有非常好的口碑，匹配有青島解放JH6 8×4自卸車、柳汽乘龍T5長頭牽引車、乘龍H7自卸車；350馬力的WP10HN匹配陝汽德龍8×4天然氣攪拌車；徐工漢風G7，採用的是WP10.5H430E62發動機，最大功率430馬力。

解放動力奧威CA6DM2發動機，在動力和性能方面堪稱同排量機型中的佼佼者。這款11升發動機升級到國六排放標準後，功率、扭矩都得到升級，最大可達460馬力，在解放2020新車型上有著廣泛應用。解放JH6 4×2領航版、新J6P 6×4質惠版2.0以及悍V2.0國六牽引車，多款渣土車、冷藏車等車型上配的動力都是這款。江淮格爾發K5也配裝了這款。

康明斯X12發動機，在陝汽德龍X6000、X3000、M3000展車上，都有體現，馬力從385~490不等。

玉柴YCK11發動機。東風柳汽乘龍H7 8×4載貨車採用YCK11460-60發動機，460馬力；聯合卡車 6x4 LNG 危化品牽引車、8×4LNG攪拌車，配裝聯合動力YCK11N國六發動機，最大功率達400馬力。

此外，上汽紅巖年會上展出了傑獅C6 LNG車型，搭載的是上汽動力SC10發動機，380馬力。

華菱星馬年會上，漢馬H7 6×4牽引車搭載CM6D28.460.60漢馬發動機，最大功率達460馬力，為國六排放標準；漢馬H7 危化品牽引車採用CM6T28.430.60漢馬天然氣發動機，最大功率達430馬力。

2020年重卡企業年會盤點數據來看，最受熱捧的500馬力以上產品，在牽引車佔比並沒有明顯擴大，甚至有所下滑，而400~460馬力牽引車佔比明顯增長。以擅長牽引車著稱的企業明確表示：13L需求迴流、11L功率上升，11升460馬力將成為需求主體。

上有更大排量、更大馬力的15升發動機，下有更經濟、更實用的11升發動機，由此來看，13升發動機或將不那麼受關注。

大馬力發動機的強勁動力、高效節油特性，是一種深刻的用戶體驗，也是符合經濟規律的理性選擇。

應該說，治超趨嚴後，13升柴油機需求量固然有所下降，但9升、11升機依然是主流。比起曾經的336、285馬力來說，400+馬力也是大馬力。

中國重卡行業通往大馬力之路，不可逆。考慮到中國重卡用戶使用工況的千差萬別，如果僅僅是13升發動機“一枝獨秀”顯然並不科學，9升、11升、13升乃至15升“百花齊放”，才是合理的。

閱讀更多 方得商用車 的文章

關鍵字: 福田汽車 中國重型汽車集團有限 康明斯