MustangGT1968
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這個問題是一個比較尖銳的問題，它的矛頭直指自主品牌車型的軟肋，因為技術和做工正是國產摩托車所欠缺的，所以這場比較很容易會暴露這三個品牌的不足。
隆鑫無極，宗申賽科龍，貝納利幼獅這三個自主品牌在國產車型中綜合表現還是比較不錯的，但它們之間這差異也比較明顯。
首先這三個車型中技術實力最強的應該是貝納利幼獅，因為這個品牌和相應車型的技術儲備會比較強，雖然貝納利這個品牌多次異主但它的技術實力絕對是不容小覷的。
如果品牌背景不能說明問題，那麼發動機調校絕對是技術的象徵，貝納利幼獅250所搭載的發動機是一款高轉速，高壓縮比發動機，它的這一特性，需要強大的技術實力才能夠支撐，而另外兩款品牌這個級別的車型，還在中低轉速檔位徘徊，所以這三個品牌的相應車型中技術實力貝納利幼獅最強。 
隆鑫無極系列車型在細節處理和做工上明顯會好於另外兩個品牌車型，並且它在價格上也有優勢，至於說發動機技術因為有外援的幫助，所以也是比較可以的，但從自主研發能力來說貌似不是很強。
而配置方面隆鑫無極系列車型絕對算不上非常豐富，它基本上會做到點到為止，這主要和廠家的策略有直接關係，因為前期投放的無極650因為用力過猛， 出現了嚴重的水土不服，所以後期車型在配置上基本上保持了，想要的基本能滿足，但非常想要的看看就好，因為有前車之鑑所以不好意思不可能完全按照摩友的意思去辦。 
宗申賽科龍系列車型可以說在發動機自主研發上具有絕對優勢，雖然這個品牌的技術儲備在國內算不上頂尖，但至少在發動機方面的造詣還是比較高的，如果踢出外援單論發動機研發能力那麼國產車型中實力最強的就是宗申摩托，但因為有外援的存在它的優勢並沒有顯現出來。
至於說宗申賽科龍的做工雖然談不上粗製濫造，但和細節處理也是不著邊際的，賽科龍系列車型的整體做工水平在自主品牌中只能算中間水平，它和其它品牌還是有比較明顯的差距，如果廠家在這方面再給力一點，那麼這個品牌的潛力非常大。
而配置方面賽科龍系列還是比較豐富的，可以說同價位車型有的它基本上都會有，這種現象其實也說明了一個問題，在控制成本的同時忽略細節處理注重基礎配置，會更贏得市場的認可，因為在大多摩友看來選擇車型是第一看的是發動機參數，其次看的是基礎配置，至於細節處理只要前兩項絕對出色，那麼完全可以忽略，所以廠家就會迎合這種態度，注重配置還會忽略細節處理。
通過以上的介紹可以看到這三個品牌的系列車型，可以說各有優勢隆鑫無極的細節處理最到位，貝納利幼獅的技術能力比較強，並且基礎配置會和宗申賽科龍保持高度一致，至於說這三個系列車型中這三方面都具備的暫時還沒有，所以也無從談起這三個系列車型哪個最強？只能說是需求不同，選擇不同。
