郭卓鑫

飞行员是一个非常光荣和令人羡慕的职业，许多人还是孩子的时候就梦想着长大成为飞行员的。但是想成为一名合格的飞行员的难度很大，首先你必须要有很强的身体素质，才可以通过军队对飞行员的初步评估。第二，你必须有很好的心理素质，因为作为飞行员，你必须承受比其他士兵更多的心理压力，因为在飞行过程中你可能随时处于危险之中。

空军的飞行员退役时间都挺早的，45-48岁就退休了，因为驾驶战斗机经常需要做一些高G机动，年龄太大受不了那个过载，而且脑子也要时刻保持清醒，总而言之不太适合年龄过大的飞行员来开。轰炸机的稍微晚一点，48-50岁。而运输机等飞机飞行员退役年龄则可以延长到50岁后退役。由于空军对飞行员的素质要求非常高，因此飞行员到了45岁就要退休，因为此时的飞行员身体机能等都开始走下坡路了。而这个年龄基本上是飞民航的黄金年龄，退役后的空军飞行员民航那可是抢着要。因为部队退役的飞行员只要稍微做一些适应性训练就能飞民航了，节省了飞行员培训成本，而且空军飞行员无论是心理素质还是训练强度都远高于民航飞行员，特别实在特情处理这方面，比民航飞行员更优秀。现在不仅民航抢着要部队飞行员，军方也为退役的停飞的飞行员提供这样的渠道。最终退役转民航后能飞到60岁。

还有些飞行员，可能真的已经不适合飞行或者其他什么原因，但依然热爱飞行事业，可能会选择去民航或者飞行学校做一名地面教练，地面导调之类的与飞行相关的工作。

当然部队的飞行员也是军官，也能选择和普通军官一样转业到地方别的岗位，比如一些国企事业单位，到地方政府做公务员，甚至自主择业找工作做生意之类的。不过还是会享有该有的政治福利和待遇。

战斗机解说家

空军飞行员是万中挑一的优秀人才，培养一名合格的战机飞行员需要投入大量的资金（据说花费数额是与飞行员体重相当的黄金），所以飞行员绝对属于稀缺性人才，即使不在军中服务，出路也比常人更多更好。

考虑到人体机能因素，战机飞行员年龄到45岁以后就要停飞了，到达这个年龄的飞行员一部分因为军衔和职务的晋升从飞行岗位转到领导、指挥、教练等岗位。尤其是那些优秀飞行员，停飞以后军队也会给予最好的待遇挽留在部队继续服务直到退休。

如果飞行员本人提出转业申请，而且不再愿意开飞机，那么这部分人将会安置到地方政府部门、事业单位、国企等单位工作并享受在军队时的同等待遇。

如果愿意继续从事航空工作的，可以转业至民航公司做民航飞行员。民航最喜欢的飞行员是在部队驾驶大型飞机的飞行员，比如运输机、预警机、轰炸机飞行员，这些人本身具有丰富的大型飞机驾驶经验，只需要做短暂培训就可以上岗，比从民间招募培养一个名飞行员要省太多太多投入。

其次是直升机飞行员，这类飞行员甚至要比大型飞机飞行员吃香得多。我国民用直升机越来越多，很多政府机构、大型医院、地质、救援、企业和私人都开始装备各型民用直升机，以至于飞行员供不应求。当直升机飞行员要专业时，可以选择进入这些领域就业，收入非常高。

战斗机飞行员的选择就要比大型飞机和直升机飞行员要少一些。民航公司不太喜欢用战斗机飞行员来飞大型飞机（尤其是客机），大家都担心他们会过于习惯驾驶飞机做超机动动作，得不得就给你来几个G的过载动作谁都受不了啊。所以战斗机飞行员停飞后大多会选择留在部队从事其他岗位工作，不愿留在部队的飞行员也会被大老板高薪聘请去做私人飞机飞行员，或者被飞机厂聘请为试飞员，航校请去当教练等。

截止2018年，我国海空军战斗机有近2000千架，战斗机飞行员（不包括学员）也不过几千号人，这些人本身就是天之骄子，根本不用担心什么出路问题，出路对于他们来说只是选择题而已。

兵器知识谱

空军飞行员退役后，根据我的调查，大多数转业或退休，转业的多数进了党政机关，少数复员或自主择业后，进入民航公司，继续继续从事飞行事业。

空军飞行员退役，主要有以下两种情况：最多的是年大停飞，其次是身体或心理原因停飞。年龄大停飞一般比较普遍，战斗机飞行员不到50岁就达到最高飞行年限，运输机飞行员可以飞得更长一些。年龄大停飞，大多数不会立即申请转业，因为再等两三年，服现役就满30年或年龄满50岁了，达到退休的条件，可以正常申请退休了。退休后，有的会进入民航，有的就真正休息了。

因为生理心理停飞的情况各不一样。有的是身体意外受伤，如体育训练伤，无法完全康复，部分器官功能受限，影响正常飞行，所以只能停飞。另一种情况是因为事故或家庭变故等因素，导致飞行员无法克服不良情绪，没法正常飞行。比如摔过飞机，心里过不去这道坎，只能按停飞处理，这也是没办法的事。还有的是因为犯错误，组织处理要求停飞转业。

飞行员退役是否进民航，每个人都有不同的选择。有的选择从政为官，有的进入事业单位，有的创办企业，有的进民航公司等打工，……没有固定统一的工作安排，大多数还是选择为官，有的人干得风生水起，经常受到表彰奖励。

李连明

我们原单位就有一位转业的飞行员，任仓储主任，由于工作上的关系我俩平时接触较多。因为都是转业军人，共同语言较多，通平时交谈了解到一些飞行员的日常训练和生活。

我们的这位仓储主任在部队飞过几种机型，除教练机外主要飞过歼—5和歼—6两种战斗机型，因身体原因停飞，经过一时间的治疗、疗养后以副营职飞行员身份转业到我们原单位。

现在飞行员转业大都选择机关和事业单位，去企业也是首选各航空公司与原职业相似的企业，或央企、国企等大型热门企业，很少有选择机械制造企业。

金卯大刀

可以去民航应聘机长！

业内人士都这么认为：川航百分之九十的机长都是由军方退役飞行员转过来的。不单单是国内，就连国外也是这样。

比如美国航空公司每年要从美国军方“挖角”近千名飞行员，相比民营航空公司自己培训一名飞行员，招聘军方退役的飞行员不但节省了大笔培训资金。

上面这张图片您肯定不陌生，他就是川航3U8633航班的刘传健机长。

刘传健，是这次成功迫降的川航航班的机长。曾任空军第二飞行学院飞行教员，2006年转业后一直在川航工作，有几十年的飞行经验。

从这件事情可以看到：军方飞行员的执行力、抗压能力、处置险情能力都强于民间飞行员，四川航空公司仍然坚持招聘军方退役的飞行员。

当然：您如果觉得除了去担任民航飞行员还有其他选择也不为过。

比如机场调度，航管、航路规划都可以，作为退役的飞行员来说都不为过，都可以很出色的担任这样的角色。

如果脱离开来讲的话，也许还有很多适合自己适合外部家庭社会的因素，但是未免有点大材小用之嫌。

没有更好的只有更适合的，只是在此次事件中有所触动。

密集阵

中国空军飞行员

空军飞行员是一份十分高尚的职业，作为一名军人是十分光荣的，更何况空军飞行员的薪资待遇也非常不错。很多人都会好奇，空军飞行员退役后都干嘛去了，其实空军飞行员退役后的出路非常多，最主要的就是应聘成为民航飞行员。

此前川航客机风挡脱落，机长就是军转民飞行员，成功处置特情

由于空军对飞行员的素质要求非常高，因此飞行员到了45岁就要退休，因为此时的飞行员身体机能等都开始走下坡路了。而这个年龄基本上是飞民航的黄金年龄，退役后的空军飞行员民航那可是抢着要。

首先可以节约一大笔飞行员的培训成本，空军飞行员转明航客机只需要一些适应性训练和一系列考核就行。其次就是空军的飞行员无论是心理素质还是各方面都普遍强于普通的民航飞行员，空军飞行员的训练强度要远远高于普通飞行员，特别是在特情处理这块，比民航飞行员更优秀。在国外，甚至民航每年都要去军方挖墙脚。而民航是商业行为，工资待遇十分优厚，一般飞行员在退役后也比较乐意转到民航继续飞行。

军队干休所

极少数精英飞行员会继续留在部队，担任教官或者是协助从事一些研究工作。有的精英飞行员会成为试飞员，担任新机型原型机的试飞工作，而这些飞行员无疑都是精英中的精英。

除此以外很多飞行员会因为家庭的原因或者是其他因素转业到地方，担任政府部门职员，过着安静而平淡的生活，或者干脆自己下海创业，这一部分的飞行员大概占整个退役的20%左右。还有一小部分会选择进入干休所，颐养天年，基本上就这些出路。

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区域拒止

这个有几个出路。

最优选择，经济效益最好的就是转成民航飞行员，飞波音或者空客飞机，对于空军飞行员来说，改飞不麻烦，几十小时飞行的资格考试，很容易过，当然要部队出推荐，优秀的而且最好外语好，假如要飞国际航线就要考ICAO国际航空英语了，不是所有飞行员都能过的。

战斗机飞行员，对于身体要求高，所以，再牛的飞行员，飞到45岁左右基本都要停飞

另外一个就是转业，自主择业，到地方随便干点啥都可以，身体不是特别好，技术不是特别好的，或者岁数稍大的都有这个选择。

民航飞行员，还是要求技术好，越年轻越容易转飞，岁数大就太难

还有一个就是退役了，但是做公务员，钱少稳定，这也是一种选择。

假如不做飞行员，做地面教官或者空中指挥都不错，假如到地方，不飞飞机，就比较浪费了

飞机永动机

空军飞行员都经过严苛的专业技术训练，并经过长期的实战化锻炼，因此具备很强的飞行技术、身体素质和心理素质。但由于空中飞行的特殊性，这些飞行员在达到一定年龄或者身体力不从心的时候，必须申请调离或者强制退役。

目前，我国越来越注重对军人的人性化制度设计，在新修订的《共同条令》中，就规范了17种主要仪式，从而增强了军人的职业荣誉感，其中包括飞行员停飞仪式。2018年，央视就曾报道过空军航空兵某旅为3名达到最高飞行年限的老飞行员举办停飞仪式。

大家知道，培养一名飞行员的成本非常高，培养一名优秀的战斗机飞行员更难，不仅需要扎实的基础理论、娴熟的驾驶技能，更需要敏锐的判断，甚至是与生俱来的天份。实际上，很多飞行员停飞之时，虽然年近半百，但也久经沙场，无论技术还是心理、经验，都正是非常成熟的阶段，因此在诸多行业和领域还可以充分发挥作用。总的来说，退役后的飞行员，可以选择自主择业，或者为其分配工作岗位。

具体可以分为几种情况：

一是转飞民航客机。从经济效益上来说，这是军机驾驶员的最优选择，多数退役飞行员都会去民航应聘，这里面不止是收入高的原因，也有飞行情结以及容易转飞的考虑。

尽管民航客机和战斗机都是飞机，但具体操作还是有很大差别的，也

相比民营航空公司自己培训飞行员，招聘军方退役的飞行员不但节省了大笔培训资金，军方飞行员的执行力、抗压能力、处置险情能力都更突出，特别是一些优秀飞行员更受民航青睐。据称，川航百分之九十的机长都是由军方退役飞行员转过来，美国航空公司每年要从美国军方“挖走”近千名飞行员，

总的来看，军机飞行员转飞民航，与

二是改做航校教练。包括空中教官、地面教官等。民航这个出路毕竟有限，因此很多军机飞行员退役后选择应聘航校，尤其是当前国内通用航空正在快速崛起，各类小型公务机、轻型飞机、直升机、农用飞机的应用日益广泛，对飞行员的培训需求迅速扩大，飞行教练自然是多多益善。

三是改做机场调度、航空管制、航路规划等关联工作。这些工作对于退役的飞行员来说都比较适宜，原有的飞行经验和技能，可以很快适应这样的岗位。而且，对退役飞行员来说，完全脱离飞行关联职业，也似乎有些可惜。

四是改做无人机飞行员。包括美国全球鹰、MQ9，中国彩虹系列、翼龙系列在内的无人机，都是世界知名的“察打一体”无人机，在各地实战中也都取得了不小战绩，但这些无人机离不开后方的人工控制，实时监测控制飞行、规划航路或瞄准打击。

完成这一系列复杂的控制动作，需要丰富的飞行经验和战场经验，这一点就非常适合战机飞行员，但抽调现役飞行员又未免浪费，因此由退役飞行员就特别合适。

据报道，我国从2011年开始组建“侦察打击一体化”的武装无人机部队，当时就优选部分退役战机飞行员，转职学习远程控制军用武装无人机。不过，这项工作需要长时间盯着屏幕，与专家组一起完成侦察或打击任务，相对就要枯燥一些。

五是安置行政机关或者国企工作。退役飞行员可以安排成为公务员，或者进入国企工作，同时能够享受原有的政治待遇和福利。这种选择相对更加稳定，但个人收入要比转飞民航低很多。

六是自主择业。如果不愿意继续航空相关的工作，又不喜欢四平八稳的公务员职业，那也可以选择自主择业，按照自己的意愿随便干点啥，这对于身体、技术不是特别好的，或者岁数稍大的飞行员，也不失为不错的选择。

最后，谈一下军机飞行员召回的问题。空军飞行员缺乏，是一个世界性问题，包括美国这样的世界霸权，也面临严重的战机飞行员短缺局面。因此，很多国家都采取召回飞行员的办法，解决飞行员数量不足的难题。

美国空军按照编制应有2.03万名飞行员，其中3500名为战斗机飞行员。但由于近年来人才流失较多，实际缺编已超过千人。美国空军为此采取很多措施激励留住飞行员，根据新规定，最多可让1000名退役军人再次入役48个月。空军则可以再次召回50岁以下的飞行员、航空调度员和无人机操作员。由于召回的飞行员还要进行一系列培训和飞行训练，才能正式投入到实战，因此也是不得已为之的办法。

在飞行员短缺问题上，中国也曾面临同样的难题，尤其是新一代战机驾驶员要求更高，问题更为突出。这一方面要求加大飞行员培养训练力度，确保源源不断的补充后备力量；另一方面要合理制订军机驾驶员转飞民航的规范制度，最大限度留住优秀的飞行人才。

同时，还要建立完善飞行员召回制度，让更多有经验、有技术、有意愿的退役飞行员，能够及时响应国家需要，随时返回部队执行飞行任务，从而充实空中作战力量。当然，必要的政治和经济待遇也要给予充分保障，在事关国家利益和民族权益的大是大非面前，相信广大退役飞行员完全能够理解并积极响应这项召回政策。

军备解码

美国空军飞行员退役，必须区分是军官飞行员还是士官飞行员。美国陆军航空队鼎盛时期编制达到240万人，8万架飞机，当时的司令员哈普·阿诺德五星上将提出，飞行员必须由军官担任，而且必须是大学本科毕业生。后来，阿诺德降低了标准，要求美国陆军飞行员必须是军官，美国海军飞行员则可以从士兵中挑选。二战时期，美国陆军和海军都编制士官飞行员，称作“飞行士官”，他们不像军官那样担任中队、联队各级领导职务，而是专业的战斗机、轰炸机飞行员，同时接受军官飞行员的指挥和日常管理，满足了当时密集战事对飞行员的巨大需求。

这样一介绍，大家心里有个底数。因为我下面要介绍的不是飞行员退役之后当民航飞行员的问题。而且，从美军历史上讲，各军种与民航公司之前都是存在竞争的，美军飞行员短缺，民航还用高薪诱导军官飞行员过早服役，大量信息表示，美军对于民航是有小意见的。这说明一个问题，军官飞行员比士官飞行员在美国民间受欢迎。

即使是飞行员退役当了民航飞行员，他们也必须服预备役。美军的预备役部队在美国本土部署时区分为现役、全时预备役和兼职预备役。空军飞行员退役之后，都要转为兼职预备役，担任预备役军官的比例要远远大于一般的陆军或空勤军官，每个月的各个周末在空军预备役各中队或预备役司令部、空军基地工作，同时每年需要正式服役两个星期。遇到战时状态，他们都要转服现役，继续为美军开飞机去打仗。

目前美军的无人机飞行员，已经大量引入了士官编制，这些飞行员，也叫无人机操作员，目前一般不由军官担任。这些士官也是飞行员，他们退役之后，就无法到民航工作了，与从战斗机飞行员转岗担任无人机飞行员的军官还有不同，不能一概而论。

另外，很少听说美军飞行员在退役之后在家养老的，他们也都会外出找工作，哪怕不是民航飞行员，也有当航空维修技师的。这种自主择业的方式，无疑也是非常好的。

吾评武愿

空军飞行员与航天员还有深海潜水员，都是我国所有职业中的佼佼者，培养他们是花了巨大代价和财富的，那么，空中飞行员退役后都去干什么去了呢？

小编去了解了下有关的报道，得到的信息是这样的。

一丶其中有55%的空军飞行员退役后，被国内各大航空公司聘请为民航飞行员，熟悉的小伙伴都知道，大部分的空中飞行员45岁就停飞了，这个时候成为民航飞行员，到退休还能在天上飞个十年十五年的，因此，退役后，依然还是“抢手货”！

二丶其中有25%的到了退休年龄，会被地方政府安排到军队退休干部休养所，享受退休生活，颐养天年。

三丶有百分之二十左右退役后，转业到地方安置，成为各级机关的公务员和法司检部门的工作人员。

關鍵字: 飞行员 身体素质 令人羡慕