K车联盟
玛莎拉蒂，现被老对手法拉利全资控制，我觉得只派了几个搞音乐的工程师调了调声浪（但声浪你永远玩不过阿斯顿马丁）and施舍了一台阉割后的V6 3.8T发动机给粪叉。其他的全部交给克莱斯勒了，跟300C同平台耶，克莱斯勒可来劲了，兄弟们没错，你们的3.0T的粪叉发动机变速箱底盘零件供货商都是克莱斯勒的，如果克莱斯勒4S店的人都说值。对，之后总裁也用那台3.0T。总之不管别人怎么说吧，我觉得从被法拉利收购开始这个品牌就在没落了。就像有多少人还知道英国卢浮一样？
TianamI981
玛莎拉蒂肯定是豪车，但为什么玛莎拉蒂的风评不如保时捷，甚至会让大家造成“伪豪车”的这种概念呢？
说实话，玛莎拉蒂和保时捷都是“超跑界”的叛徒--------他们是诸多超跑品牌中唯二进行车型商业化运作的，且都取得了一定成果的典例。
我们都知道，跑车只是为赛道而生、为格调而生的产物。因此大多数超跑品牌都是异常的刚愎自用--------因此，没有任何一款超跑品牌是能有盈利的。
布加迪从上市到退市（中国），国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，虽然看起来价格如此高昂，但远在05~13年之时，布加迪累计亏损便超过19.2亿美元-------可怕吗？这还是耳熟能详的超跑品牌，至于柯尼塞格，迈凯轮这些知名度更低的跑车的普遍状况便可想而知了。
然则大家都不肯向市场低头，迄今为止，诸如法拉利，兰博基尼等超跑车型依然没让自己的底线下探到200W以下，以至于很多超级跑车都在深渊中徘徊，摇摇欲坠。
这时候，超跑界的异类出来了--------保时捷。保时捷做出了两个惊人的举动：
1.在SUV热潮中抢先下放高档SUV卡宴。
2.拉低入门跑车的价格并下探到百万级以下。
这种行为无疑是成功的，借助品牌影响力迅速的拉拢了一部分比上不足比下有余的高产阶级，极大的拓宽了保时捷的盈利方向。使得保时捷成为了诸多超跑品牌中唯一盈利的存在。
但随之而来的后果就是：在与BBA争夺市场的时候，拉低了品牌档次，几乎会让大家认为保时捷是仅仅略高于BBA的品牌。
甚至于会产生了这种言论：BBA是伪豪车，那么跟BBA竞争的保时捷是不是也是伪豪车？--------保时捷的路，就是玛莎拉蒂的路，而且是成功版的玛莎拉蒂的路。这就是为什么在说玛莎拉蒂，我却花了这么大篇幅去谈保时捷的原因。
玛莎拉蒂实际上就是在对保时捷的东施效颦。虽然也推出了高端SUVLevante以及商业型跑车总裁、Ghibli。但玛莎拉蒂却并没有保时捷有那么敏锐的市场嗅觉，和大众体系下强大的国内品牌影响力。
因此在很多人眼中又有了新结论：BBA是伪豪车，保时捷是伪豪车，打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车-----------到此，题目中的“为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？”便诞生了。
综上，我们能说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的叛徒，为了商业性不顾身份，但不管怎么说，玛莎拉蒂依然是豪车。
无聊到巅峰
玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。
玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。
所有肯定玛莎拉蒂肯定是豪车。
小龍天津港
17款总裁，开2年了，出过一个毛病，空调压缩机坏了，放在苏州3s店，20天开走。因为配件国内没有，要从意大利进。唯一的一次毛病，其它都挺好，尤其喜欢外形，声浪，操控。我喜欢总裁的传统外观设计，帅气而优雅，你可以开着它参加各种车友聚会，也可以开着它参加各种高大上的晚宴，它能带你去任何场合而没有违和感。至于有些人说的内饰廉价感，看照片确实不上相，找个3S店做进去感受一下再评价总比当键盘侠好吧。别告诉我你不敢走进去，看看又不要钱。
纳兰俊东
说实话，我没听说过玛莎拉蒂是伪豪车品牌这一说法。毕竟身为跑车界的二皇一后的后，我认为跟伪这个字应该是绝缘的吧。
玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。
目前国内玛莎拉蒂的报价，这已经是最便宜的一款车型了，我想在这个价位怎么也不能说是伪豪车吧。
当然也有贵的
至于为什么有人说玛莎拉蒂是伪豪车，我想有一个可能就是玛莎拉蒂的外形不像法拉利跟兰博基尼那样有标志性吧。毕竟法拉利和兰博基尼的外表标识性还是蛮强的，这一点来说玛莎拉蒂确实差了不少，因而玛莎拉蒂看上去更偏向与商务车而非跑车，就跟奥迪R8一个类型一样，尤其国内玛莎拉蒂的车的外观偏向于商务型，而少见正统跑车的外形。
但是，玛莎拉蒂毕竟是一个跑车品牌，当然少不了纯正跑车了。比如这款
玛莎拉蒂MC12
玛莎拉蒂MC12搭载自然吸气6升12缸发动机，可在7500rpm时爆发出465kW的动力，最高车速超过330km每h，0到100km每h加速时间仅3.8秒。并且目前全世界也只有50辆，限量级纯手工打造。据官网报价大概要1900万元人名币（不含税）。
你可以说玛莎拉蒂是伪跑车，但是不能说她是伪豪车。
巴巴汽车
自家车，非网上截图。不算特别豪华，但也不是键盘喷的那么一塌糊涂。买玛莎的人多半也不在意它是不是豪车，只在意它的品牌和外观，以及标志性的声浪。话说四年车龄了，没遇到过网上说的那些小毛病，因为暴力驾驶去年节气管裂过一回，再没别的问题。
基布利ART
玛莎拉蒂伪豪车，是因为除了GT是正儿八经自己研发的，其他车都是拿来主义，特别是吉博力，克莱斯勒300C的底子，那车什么水平？差不多就是帕萨特的水平，其实还不如帕萨特，懂车的人不会把300C归为好车，更不可能是豪车。相反，保时捷因为第一代macan用的Q5底盘对奥迪一顿诟病，嫌底盘不好嫌发动机不好，一度还在大众集团内部掐架，其实平心而论Q5车真的不差，只是保时捷要求高了，所以保时捷的轿车系，是不允许别人染指的，都是自研底盘。这种精神玛莎拉蒂是没有的，所以在懂车的圈里，没几个看得上吉博力、莱万特就是这原因。底盘发动机传统系统，才是鉴别这车应该卖多少钱的标准，再去看看吉博力的装配工艺，马六也比玛莎强上不少。
山野村夫亮
在朋友圈或者网络上，大家应该都看过这样的消息。“恭喜XX加入微商，9个月了后喜提玛莎拉蒂”等等这样的消息，很多人都说玛莎拉蒂这个品牌被微商给玩坏了，但微商都选择玛莎拉蒂用来做假炫耀，也说明了玛莎拉蒂在普通老百姓心中的地位。很多人了解玛莎拉蒂这个品牌是从郭美美炫富门之后才知道的。随后就感觉玛莎拉蒂属于超豪华品牌，档次感是要绝对凌驾于奔驰，宝马，奥迪之上。但是现在随着网络的透明，很多人逐渐看清玛莎拉蒂的真实面貌，都说玛莎拉蒂是中国第一“伪豪车”，为什么会有这样的说法呢？
首先要知道玛莎拉蒂在国外的定位也是很高的，只是地位高的不如中国这么离谱罢了。在国外，玛莎拉蒂有一定知名度和地位，但是有价无市。2018年玛莎拉蒂全球总销量约4万台，在中国就卖出了3万台，也就是说中国市场是玛莎拉蒂最大的市场，离开了中国这个品牌真的很难存活。玛莎拉蒂就像当年的路虎一样，毫不夸张地说是让中国土豪给救活的。
那么国人为什么都喜欢这个品牌呢？首先玛莎拉蒂的造型非常漂亮，品牌LOGO也十分有国际范，再配上高额的售价，使整车逼格很高，买豪车就是买高逼格，这一点玛莎拉蒂做得很成功。另外玛莎拉蒂的名字也很洋气，一听就是外国高端货，有着浓厚的意大利奢侈品的气息。现在很多国人依然有崇洋媚外的思想，同样是一个名字，如果说“中国某某农村乡镇”这样就感觉很土，但如果要说“莫斯利安”“阿里尔德小镇”就会感觉很高大上，很洋气，其实说白了就是中国农村和外国农村，只不过叫法不同罢了。
玛莎拉蒂曾经也有过辉煌时刻，曾经被称为意大利“超跑皇后”，但是好汉不提当年勇，现在无论是技术地位还是知名度都不如一线超豪华品牌。兰博基尼和布加迪背后有大众这个靠山，有充足的资金输出和技术保证。玛莎拉蒂背后的菲亚特公司虽然也不小，但对于十分烧钱的超跑行业，菲亚特手头上的钱还是捉襟见肘的。而且菲亚特还有法拉利这个一线超豪华品牌，所以玛莎拉蒂就像是抱养的孩子，菲亚特没有太多的精力和资金为他投入。因此玛莎拉蒂车型更新换代非常慢，而且技术也拿不到最好的，只能吃老本。
玛莎拉蒂在国外的售价并不像国内这么昂贵，地位也没有国内高。在售的“小总裁”Ghibli国内88.08万起售，美国也就7.3万美金，折合人民币50万左右。国内在售的SUV车型Levante国内起售价96.18万，在美国售价约7.2万美元，折合人民币48万左右。国内售价足足比国外贵了一倍。
玛莎拉蒂被很多人戏称为豪车还有一个原因，那就是2013款玛莎拉蒂总裁改款之后，是采用的克莱斯勒300c的平台打造的，克莱斯勒300c一直就被人们称为伪豪车，售价才30万左右，售价百万的玛莎拉蒂总裁因此更被人们当成伪豪车。但其实仅仅是同平台打造，发动机排量以及变速箱型号等细节都有很大差距，两车区别其实还是挺大的。但不得不说玛莎拉蒂的内饰做工是真差，完全对不起超豪品牌这个地位，隔音水平也很一般。最出名的地方就是发动机的声浪，因此这个品牌的车十分容易被拿出来炫耀。只因又贵声音又好听。
总体来说，玛莎拉蒂属于超豪品牌中的入门品牌。他在兰博基尼法拉利的眼中，就像BBA眼中的凯迪拉克、沃尔沃差不多。地位还是有的，但实际品牌溢价过高，性能偏差，性价比偏低。不过奢侈品根本就没有性价比这么一说，所以在中国，玛莎拉蒂依然有很大的生存空间。
小马侃车车
首先我们需要搞清楚豪华品牌的定义是什么，奔驰宝马和奥迪都算是豪华品牌，那么玛莎拉蒂当然也是实打实的豪华品牌了，毕竟入门级的车型售价都那么贵了。
但如果还以意大利超跑“两王一后”来说，玛莎拉蒂现在跟法拉利和兰博基尼也的确有不小的差距了，玛莎拉蒂当年也是非常有名的超级跑车制造商，只是后来的日子过的实在是不怎么样，比方说自己旗下的豪华gt跑车这么多年都没有换代，原因也很简单，这种车研发成本又高，受众群体又小，搞不好就把自己弄破产了。
其实我们可以看出来，超级跑车制造商背后往往都有大的汽车集团作为后盾的，法拉利后面有菲亚特集团，兰博基尼和布加迪背后有大众，玛莎拉蒂背后虽然也有菲亚特，但是这些年不断的降低自己的品牌门槛其实也是没办法的事情，保时捷要不是当年非常有远见的推出了卡宴，光靠着911没准早就破产了，玛莎拉蒂要比保时捷目光短一点，出了个总裁，再加上近几年出的吉博力和莱万特一直撑到了现在。
很多人唱衰玛莎拉蒂的原因最主要的有两个，一个是玛莎拉蒂的研发能力，要知道豪华品牌往往都是引领者汽车行业的发展的，很多流行的元素和技术也都是豪华品牌最先推出的，但是玛莎拉蒂好像没什么能拿得出手的，让人一想到这个技术就想到玛莎拉蒂的研发实力，这一点作为一个豪华品牌来说，玛莎拉蒂的表现的确不如它的老对手。
另外就是内饰的做工和后期的稳定性了，玛莎拉蒂这个品牌是当之无愧的豪华品牌我觉得没人和问题，但是说实话玛莎拉蒂的内饰做工和设计真的跟对手们比起来算是一般了，别说跟保时捷比了，玛莎拉蒂的内饰我觉得还不如奔驰呢，豪华车消费者在乎的不仅仅是帅气的外表，更重要的还有精致的内饰和优秀的后期稳定性。
以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。
淡墨车事
算，毕竟入门级别的车型也有百万级了，当然算了；可能在超级富豪眼里，只有千万级别的车才算吧；
那些说玛莎拉蒂、保时捷不算豪车的，可以把自己的车亮一亮？可能又会出现很多亲戚、邻居、朋友、甚至和他们八竿子打不着的同乡人的豪车！
