疯狂的伊万24856104
歼10C用的还是俄制AL-31FNM1发动机，国产太行发动机与歼10有缘无份。
作为我国空军的三剑客之一，歼10C于2014年首飞、2018年形成战斗力投入战备值班，是一款性能先进的单发轻型三代半战机。
歼10C由歼10A及歼10B发展而来，基本外形与歼10B一致，最大的特点是采用了进气效率更高、重量更轻、结构更简单、隐身效果更好的“蚌”式进气道。歼10C最重要的改进来自于航电系统，采用了一台先进的AESA雷达，探测距离远、精度高、抗干扰能力强、多用途性能出色，而且航电架构借鉴歼20研发成果，信息处理能力很强。
至于广大军迷非常关注的发动机问题，歼10C并没有使用国产太行发动机，仍然使用俄制AL-31FNM1发动机，又称99M1。这款发动机由歼10A/S使用的AL-31FN发展而来，通过使用直径更大的风扇等手段，提高了推力，据称AL-31FNM1的最大推力较AL-31FN增加了1吨有余，使得歼10B/C克服了因使用更重的相控阵雷达等原因带来的增重问题，整体机动性能没有下降。而且AL-31FNM1具备FADEC性能，与歼10B/C先进的飞控系统交联，使得歼10B/C在个别区间的手感较歼10A更好。
值得一提的是，99M1也是目前歼20的发动机，作为涡扇15成熟前的过渡动力。
至于某些军迷坚信的歼10B/C已经使用国产太行发动机，很大原因是因为上面的站长照片。至少由2架歼10B使用了太行发动机进行测试，注意看上图两架太行版歼10B发动机喷口，与99M1系列明显不同。上图中这两架太行版歼10B的其中一架成为我国矢量推力技术验证机，在去年的珠海航展上大出风头。作为歼10系列最早规划的发动机，太行由于进度及性能问题始终与歼10系列有缘无份，仅仅在数架歼10A/B型上进行了测试，目前交付作战部队的所有歼10系列都是使用的AL-31F系列。即便目前太行已经在歼11B/16上越发成熟，但是歼10系列还是没有选择太行。个中原因，笔者认为由两个：一是太行系列性能（包括推力指标、响应速度、可靠性等）难以满足歼10这种单发战机的苛刻要求，二是目前太行系列的产能优先满足歼16以及未来歼20的需求。
至于国产发动机的寿命问题，实事求是的讲，笔者也不知道，因为太行发动机的参数并未揭秘。但是根据官方的八股报道，太行发动机初期饱受故障率高、可靠性差的困扰，使得使用太行发动机的歼11B在服役之初出动率低、战斗力形成慢。
除了老大旅的00批次歼11B使用了AL-31F发动机，其余6个批次的歼11B以及所有的歼11BS均使用了太行发动机，使用太行发动机的歼11B直到近几年才形成可靠战斗力，在金头盔比赛及一系列演训任务中表现出色。但是根据部队的实际使用经验，太行发动机虽然在最大推力指标上与AL-31F基本一致，但是在油门响应速度以及泼辣程度上稍有逊色。以中国航发水平保守估计，太行发动机的可维护性以及可靠性方面，应该不会超过俄制发动机。作为参考，AL-31F的使用寿命为1500小时，首翻期为500小时。
中国航发，任重道远。
从此萧郎是路人甲
歼10C使用的是购自俄罗斯的AL-31系列发动机，具体应该是“42”系列的AL-31FN，又被称为AL-31FN Sep3，或者99M1。该发动机最大加力推力13.5吨，最大推力8.25吨，全寿命4000小时，大修时间1500小时左右。
我国歼10C
有1-2架歼10B在使用国产的“太行”发动机进行测试，其中一架升级成了具有矢量喷口的太行改型发动机，并在2018年的珠海航展中惊艳亮相。
装备矢量太行发动机的歼10B
如果不考虑正在测试的，即将装备在歼20上的WS-15发动机，那么目前现役最好的国产大推，应该就是装备矢量推力的太行改发动机了。
根据2016年航展中航自己的说法，太行改发动机最大加力推力13.5-14吨，全寿命2000小时，大修时间间隔约900小时。
不过，我国的寿命计算方法与美方的略有不同，美方发动机的长寿命，是通过不断更换受损部件来实现的。如果我国才有美方的这种计寿方式，太行改的总寿命有望继续提升。
如果是WS-15发动机的话，其全寿命有望达到2000-4000小时（歼20、FC-31的机体寿命标准都已经达到了美方的6000-8000小时的标准），这样的话，其首翻时间（第一次大修时间）就可以延长到900-1500小时。
以前，在谈到我国发动机推力、寿命问题时，一般都怪到材料、工艺等原因上，以说明至少我们设计水平还是比较高的，至少“人的因素”是没问题的。但是，前几年，我国航空发动机的专家称，我国在发动机方面的关键问题之一，是设计水平的问题，算是澄清了真相。
不过，这些年，我国在发动机方面的进步也是很大的。太行刚出来的时候，总寿命只有900小时，首翻时间300小时，然后一路改进，一路增长，现在已经增长到2000小时甚至更多了。当然，未来还是要看WS-15发动机了。
晨曦谈兵
歼-10C所用，毋庸置疑，早期批次用的是俄制AL-31FN涡扇发动机，2016年以后开始换装国产“太行”发动机。AL-31FN早期的型号，大修间隔时间900小时，后来增加到1500小时，再后来2000小时左右，“太行”现在也达到了大修间隔2000个小时的目标。魂舞大漠采用的数据，据珠海航母公开资料而得。需要说明的是，早先所有的技术型故障，已在2016年得到了根本性解决，材料技术，加工工艺，装配工艺等已经有了大幅提高，2015年是个分野，存在诸多技术和实验的不确定性，那么现在完全不用担心，这就是2018年珠海一架安装“太行”矢推的歼-10B飞得欢实的原因哪。
还差多少年
传唱F-135全寿命达到8000小时，用于F-35，F-35虽说浑身毛病，据悉965项技术障碍没能得到有效解决，但发动机不存在什么问题。F-135作为第四代军用大推，推重比达到12以上，推力增至20吨，成为国际军用大推绝对的硬指标，对比我国四代大推，是WS-15“峨眉”，涡扇-10“太行”是第三代军用大推，如图，与它等类并肩者，美国F-100，俄制AL-31，没了，就这些，世上就三款，如此看来，我们算差吗？我们差在网络没有变更过的数据。我们的航空专家很谦虚，谈及发动机，每说技术差距多少年，2010年，仅以“太行”表现的状态，差距要在20年以上，那么现在，仅以三代军用大推而论，差了多少年？个人认为是0，为什么？2000大修间隔时间内，完全满足了全寿命需要，并且性能稳定可靠，再长没什么意思，所以差距为0，说法天公地道。
差距消灭在一夜之间
从几十年到0，说明了什么呢？说30年只是一个比喻。我们的材料完成突破，加工和装配工艺得到根本性解决。过去差在实验数据，现在有两种三代机型，歼-11和歼-10全部换装以后，实践证明，没有问题，得到了一条硬绑绑的结论，“太行”成了，而且非常可靠。不少网友犹自纠结于2012年之时还存在诸多技术障碍呢，说差距巨大，不可能减小在一夜之间。仅以差距多少年说明以前的问题，没有问题，如果纠结在以前，罔顾现在诸多技术突破的实事，再以差距多少年停留在过去，就变得非常滑稽了。这么说吧，2012年我们只是可用状态，现在是大用，不一样的。我想这样来回答题主的问题，恐怕才能真正使一些网友们明白，“太行”现在呈现出的真正技术状态。
魂舞大漠
纸上的宣仔，为您解答。
歼10全系列用的都是AL-31FN发动机，只有歼-10B有几架验证机用过WS-10。不过后来还是用的AL-31FN，量产机一直没有换发。原因倒不是大家所诟病的国产发动机不可靠，寿命低；恰恰相反，其实WS-10当时寿命已经超过了AL-31F，也很少听说空中停车事故。主要是飞行员嫌WS-10机动性不够泼辣，尽管最大推力比AL-31F大，但是推力曲线不好，用民间的话说就是“肉”。所以后面用的还是AL-31FN。
去年珠海航展的矢量版歼10，用的就是ws10b发动机+矢量喷管
量产机型还以AL-31F为主
目前国产服役量最大的WS-10B发动机，主要用在歼-11B，歼15和歼-16上，歼20某架验证机可能也进行过试飞。WS-10B的大修时间已经从原来的200、300小时延长到了750小时，全寿命达到2000小时，差不多达到了美国F119发动机一半的水平。这已经是很大的进步了。
纸上的宣仔
发动机多久大修主要看匹配度以及使用环境！只要不出现小马拉大车现象寿命就会比较长，最简单的一个例子就是俄罗斯给苏27配备的原装发动机用在苏27身上可以用2500小时，但是拿到歼20身上就只剩下1500小时，因为设计总重量跟飞行速度不一样，负荷大寿命就被缩短了。
歼10c属于轻型战斗机，由于机体轻，载重小，因此发动机的寿命就可以延长很多。比如使用俄版发动机的歼10c大约可以使用3000小时，使用太行版发动机大约可以使用2000小时。而大修时间一般是一半左右，使用俄版发动机大约是1500小时大修，使用太行版发动机大约是1000小时大修。
其次，战机使用寿命还得看使用地区，环境越恶劣换休越频繁。像我三沙属于高盐度地区，腐蚀度高，我们在那里部署的歼10战机寿命往往要缩短三分之一到一半左右，一般国产太行发动机会在600~800小时左右大修。而装备俄版发动机的歼10没有部署在三沙，没有具体数据。
优己
歼-10C战斗机用的是俄罗斯的AL-31FN(Series3)型发动机，该型发动机是歼-10A装备的AL-31FN发动机的增推版本，最大推力达到13.5吨，相较于31FN提高了1吨；军用推力提高了500公斤，达到8.2吨。
虽然早年间，网络上传出过歼-10C安装国产太行发动机的模糊照片，到这也仅仅是为了验证发动机性能所做的试验机，最终歼-10C量产型全部采用俄制AL-31FN(Series3)。
上图推力矢量版歼-10B技术验证机做眼镜蛇机动。其实歼-10C仍然安装俄制发动机，并不是说太行发动机不行，只不过目前国产发动机的产能有限，主要为歼-11B和歼-16供货都略显紧张。同时考虑航空发动机在大规模量产下的成本因素，俄制31FN的进口价格要比自制太行发动机便宜的多，用于歼10这样的四代机足够了。我们连国产推力矢量发动机都做出来了，给歼-10C使用国产太行发动机不存在任何技术问题。
图为国产推力矢量发动机喷口控制装置，至于国发的寿命和大修间隔问题，既然歼10C没有安装，这里也就没有谈的必要了。
装备空间
歼-10作为我国第一款自行研制的第三代战斗机，我们对它可谓是相当了解，所以改进起来也相当顺手，目前已经衍生出歼-10A、歼-10B、歼-10S、歼-10C等近6款改进型号，而歼-10C作为最新改进型号，也是歼-10系列中最先进的！
根据最新消息显示，随着近日新一架歼-10C战机走下生产线，15年的时间歼-10系列战机的产量达到了500架，其中包括40架歼-10早期版、300架左右歼-10A/AS/ASH、58架歼-10B、以及100架左右歼-10C！
一直以来，时不时会传出歼-10B/C换装国产涡扇-10B“太行”发动机试飞的照片传出，但令军迷们有些失望的是歼-10B/C并未大规模使用国产涡扇-10B发动机，包括最新生产的新批次歼-10C使用的还是俄制AL-31FN改进型发动机。
▲AL-31（左），涡扇10（右）
目前歼-10C使用的俄制AL-31FN（series3）发动机，最大推力约为137KN（约为14吨），国产涡扇-10B型发动机大致性能相当，不过涡扇-10B发动机还一直在改进之中，并且航发黎明厂的产量有限，所以歼-10C战机并只是小规模试用性安装，大多数歼-10C还是采用的AL-31FN（series3）发动机。
而俄制发动机一直都存在的一个问题（国产发动机存在同样的问题），那就是寿命不足，从维基和俄罗斯自己的报道来看，AL-31FN3F发动机的大修时间为750小时，总体寿命为1500小时，而美制发动机的寿命普遍在3000-5000小时，新一代F135发动机全寿命更是在6000-8000小时，简直无法相比！
我国在航空发动机领域属于“厚积薄发”，目前材料问题已经基本解决，而在研的大推力战机发动机涡扇-10C和涡扇-15，中推涡扇-13和涡扇-19，大型运输机轰炸机所以涡扇-18和涡扇-20等各种发动机在研数量超过了15种。
所以在未来10年左右的时间，我国航空发动机领域将迎来巨大的提升，那时候像歼-10C这种发动机产量不足的情况也将得到解决！
天下布武
歼-10战机已经进化了几个层次，优秀的蚌式进气道和中距耦合小鸭翼布局，让歼-10C成功跻身知名战斗机行列。但是，歼-10C仍然在使用俄制AL-31FN发动机，这可是我们的主力机型，却仍然没有摆脱对进口设备的依赖。之前呼声甚高的涡扇-10太行发动机，尽管在歼-10的验证机和其它国产双发战机上得到采用，但量产型歼10并没有使用太行，国产航发仍需努力。
AL-31FN发动机不是泛泛之辈，它可以提供13吨以上的推力，这个水平是多数国家做不到的，日本在前几日展出的国产新型航发，也才勉强达到13吨的水平，因此说歼-10只有选择AL-31FN发动机才能确保战斗力完美发挥。但俄制战机普遍存在寿命短暂的缺陷，AL-31FN发动机也不例外，它的全寿命周期只有4000小时，而且不到2000小时就要大修一次，这导致它的使用成本相当高。
我们肯定不会一直依赖俄制发动机，国产的太行涡扇-10B已经得到广泛应用。只是歼-11和歼-16使用的早期涡扇-10系列饱受可靠性差、妥善率低的困扰，但是这些问题随着时间的退役都得到初步解决，尤其是配备矢量喷口的歼-10TVC出现后，几乎没有人再怀疑太行的先进性了。但对于单发的歼-10来讲，对发动机的性能要求更高，不单单是推力水平那么简单，现在就全面换装太行为时尚早。
太行确实也是很优秀的发动机，尽管其推力水平不俗，但是它的飞行包线明显存在缺陷，就是在推力足够的情况下，灵活性无法满足需要，不能及时响应战斗机的推力变化需要，对于歼-10这种强调机动性的机型来讲，太行还有待提高。而且，歼-10C有可能跳过涡扇-10，直接使用涡扇-15，后者被认为是歼-20战机的预选型，因此它的性能不只是在推力水平、可靠性和响应速度上很突出，红外隐身能力更加出色。
在空战中，真正威胁战斗机生存的武器中，红外制导导弹占到很大一定比例，因此隐身战机都非常重视降低发动机的红外信号。歼-10想要在未来空战中生存下来，就必须降低发动机的红外信号强度，而直接使用涡扇-15无疑会大幅提高歼-10的战斗力，也就没有必要走弯路换装涡扇-10了，这也许是歼10仍旧使用俄制AL-31FN发动机的原因。
利刃观察眼
众所周知，歼10战机是我国研发的的第三代战斗机，从歼10首飞已经过了21个年头了，歼10算是中国航空上的一座极有意义的里程碑，其中开拓创新的精神更是折服不少人。目前我国歼10战机已经发展出多种型号，其中有歼10A、歼10B、歼10C、歼-10S等机型，尤其是歼10C战机是歼10系列中的最新改进型。
我国的歼10战机由于是自主生产研发的，改进起来可是非常的方便，我国从歼10B战机开始换装国产太行发动机、以及无源相控雷达，而我国的歼10C战机又进行了升级改进，换装有缘相控雷达，作战力是大幅度提升。目前我国歼10系列战机加起来一共生产了将近600架。歼10战机也可以说是我国空军的一大主力战机了。
由于我国在航发领域的落后，我国的各大战机使用的基本上都是俄制AL-31FN型发动机，以及俄制AL-31FN改进型发动机，就连我国的歼10C战机前期使用的也是俄制AL-31FN改进型发动机，就连新一批出厂的歼10C战机使用的都是俄制AL-31FN改进型发动机。
据悉，俄制AL-31FN改进型发动机，这个型号的发动机是带有加力燃烧室的涡轮发动机，其最大推力约为137KN（约为14吨），大概与我国的涡扇-10B（也就是太行改进型发动机）推力差不多。目前也有消息我国的涡扇-10B也已经装备到了歼10C战机上进行测试，我国涡扇-10B发动机的推力达到了14.5吨以上，并且寿命也会有所增加。随着我国涡扇-10B发动机的测试成功，相信我国歼10C战机一定会大批量使用国产太行改进型发动机。
由于我国使用的俄制发动机，虽然俄制发动机各种性能都良好，就是使用寿命却是非常的短，由于我国的航发是根据俄罗斯研发的，所以说我国的国产航发存在同样的问题，也就是发动机寿命短。根据俄罗斯公布的消息来看，AL-31FN3F发动机的大修时间为750小时，总体寿命为1500小时。而我国的太行改进型发动机寿命将会有所增加，大概会增加是1000个小时左右，也就是2500个小时。
目前我国航发领域正在不断的攻克，与西方国家相比还是有一定的差距，不过等我国的涡扇-15、涡扇-19、涡扇-20发动机问世之后，将慢慢的会与西方国家缩小差距。所以说，等到10年之后，20年之后，再来看我国航发领域，相信那时候也不会落后多少了，甚至会与西方国家走在同一水平线。
王牌武器库
中国人有一点让西方国家一直感到畏惧，那就是自主意识。无论是什么技术和设备，倘若自己不能够研发制造，则必然会投入重金进行攻克，这也是为何西方国家一直希望能够对中国进行技术封锁的原因所在，而航空发动机更是技术封锁中的重点。作为工业皇冠上的明珠，中国的航发从无到有，由坏到好，走了一条很漫长的道路。
歼-10C使用的主要是俄罗斯的AL-31FN发动机。按照俄罗斯人公布的AL-31FN发动机的数据来看，其大修间隔在1500小时左右，全寿命为4000小时。不过，随着歼-10B在珠海的惊艳表演，太行发动机已经预定了未来歼-10C战机的动力源之位。不过，因为歼-10C属于单发战机，太行在歼-11和歼-16上的出色表现未必能够完美移植到歼-10C之上。
根据中航工业的数据，太行发动机的数据相比AL-31FN还有很大的差距：大修间隔900小时，全寿命2000小时，基本只有AL-31FN的一半。但是从另一个角度来说，中国发动机计算发动机寿命的方式与西方有一定的出入，因此数据往往都会低许多。换言之，太行发动机和世界一流发动机的差距并没有人们所想的那么巨大，甚至于在某些方面，如矢量动力方面已经有所超越。
