你轉身一走蘇州裡的不是我
這個是合適的，但是絕對不省油，這一點大家要搞清楚，不要為了省油而在高速上刻意使用ECO！ECO模式省油的原理主要有兩個方面，第一個方面是改變變速器檔位切換，另一個方面是改變發動機扭矩輸出特性！
變速器檔位切換
ECO模式條件下，對變速器檔位控制，是通過提前升檔，延遲降檔兩種方式，比如車輛在50kph，在正常D擋條件下，變速器檔位處於4擋，但是在ECO模式下，變速器處於5擋，通過這種提前升檔方式，可以顯著降低發動機轉速，改善發動機燃油經濟性。
所以，ECO模式省油，主要是針對城市路況，這種經常升降擋路況來實現的。
發動機扭矩控制
發動機有一個特徵，可以控制發動機輸出扭矩，發動機傳遞到變速器的扭矩是可以改變的。
相同的加速踏板，當車輛在ECO模式條件下，發動機傳遞到變速器的扭矩可能為40%，Normal模式，發動機傳遞到變速器的扭矩可能就達到了50%，通過這種發動機扭矩表現差異，ECO模式，對發動機扭矩控制更趨於緩和，相當於車主緩慢踩加速踏板，車輛發動機扭矩緩慢上升，發動機噴油量容易控制，燃油效率自然也會更高一些。
車輛在實際高速駕駛過程中，大部分都是定速行駛，車輛速度不變，車主油門踏板深度也保持不變，車輛變速器檔位都處於最高檔，也就是說相同的車速，車輛發動機轉速都處於恆定的值，不同駕駛模式，車輛油耗值幾乎沒有任何影響。
汽車概況
沒那麼複雜，看看你車的行車電腦上什麼時候會出現eco的圖標？——是在你鬆開油門車輛滑行的時候，也就是說滑行時是節油的狀態。
踩油門時其實差別和標準模式差不了太多。那些分析降擋升檔這啊那的，只是純理論而已。
所以，經濟模式下，如果路上車不多的時候，踩油門跑一段時間，鬆開油門滑行一段，這樣最節油。不信你試試。
我剛提的探嶽330兩驅剛跑了200km，前幾天在青島市郊的路上（汽車北站到青大工業園，路上車不算少，也有幾個紅綠燈，但是不堵車），經濟模式下按我說的多滑行的跑法，10公里的路，平均車速25-30，油耗曾一度低到7.4（行車電腦上的顯示），要是多跑一陣我甚至覺得能破7。看圖。
如果是高速，經濟模式就不好說了，如果路上車很少，你大可以跑一陣滑行一陣，應該會省一些油的。
如果車多，需要你加速超車或一直踩著油門維持車速，應該不會省油。
大狗爪羅賓
這個問題我覺得沒有固定答案。
ECO又叫經濟模式或者省油模式，通過調節發動機轉數、噴油量的多少等等來實現節油的目的。如果你打開ECO模式下，你會發現雖然會節省一部分油耗，但是汽車的動力也會受到很大影響，特別是在超車的時候表現的非常明顯。
因此這種模式一般推薦在市區使用，因為市區路況比較擁堵，不需要急加速或者超車之類的激烈駕駛，也用不到太大的動力輸出，從而達到省油的目的。
但是如果是在跑高速的時候，我們一般都會建議使用正常模式，這樣發動機的動力不會受到影響，可以保證充足的動力，在需要急加速或者緊急超車的情況下油門的響應也會很迅速。
當然了，如果你沒有開快車的習慣，或者比較在意油耗，開著ECO模式，車速跑到80-100之間，這個是最省油的。就是時間上可能會慢一點。
還有就是長時間低轉速行駛可能會造成發動機積碳，從而影響發動機的性能。私家車適當的跑跑高速還是可以的。
汽車鑑賞館
ECO模式真的能夠節油嗎？
在解釋這一問題之前首選需要了解什麼是ECO。
Ecology，釋義為生態。
Conservation，釋義為保護。
Optimization，釋義為優化。
三個單詞組成的詞組為生態保護優化系統，在內燃機領域則代表經濟或環保模式，四個字總結則為【節油減排】。那麼這一模式是如何實現節油的呢？要知道能量守恆定律是無法打破的規則，想要高性能則需要消耗大量的燃料，尤其是能量轉化效率普遍低於40%的活塞式內燃機會有非常高的能耗。答案只有一點：限制動力。
ECO模式可理解為經濟模式，同時也是低性能模式，低性能等於低馬力輸出，低馬力等於低轉速，由此得出的結論是ECO模式限制的實際是轉速。
參考馬力計算公式[(N·m×rpm÷9549)×1.36=PS]，其中兩組數值固定不變，N·m為扭矩單位、rpm為轉速單位，PS為米制馬力單位。公式說明了想要獲得大馬力則需要大扭矩或者低轉速，而轉速高低直接決定了扭矩大小，因為轉速高發動機吸氣負壓大則能吸入更多的空氣；而空燃比固定為（14.7:1），吸入的空氣量越多則噴射的燃油越多，燃燒更多的燃油產生的動能大則扭矩大。反之則轉速低噴油量進氣量少，扭矩也會越小。
ECO模式限制轉速的同時也限制了扭矩，結果等於限制了發動機的輸出馬力，不過最重要的還是通過限制馬力而降低了油耗（噴油量與噴油頻率），但是這種模式真的能節油嗎？以這種低馬力的模式駕駛加速體驗會很糟糕，不是所有人都能忍受這種龜速的加速感。
如果不能忍受的話則會以大油門加速，此時ECO模式會自動解除使發動機正常加速升轉，油耗會快速增加；而在正常巡航後ECO模式毫無價值可言，因為無需ECO限制轉速發動機也已經達到了恆定的轉速，駕駛人不會無理由的再去升高；而在巡航過程中的間斷加速，ECO模式同樣會自動關閉等待巡航時自動激活，由此可見ECO系統幾乎沒有意義。
下圖1：加大油門增加進氣量取消ECO模式。
下圖2：轉速隨即升高油耗自然也會升高。（伴隨動力增強）
總結：即使高速公路駕駛也符合這一定義，巡航時無需ECO，間斷加速自動關閉ECO，要它有什麼用呢？
ECO的概念只是通過壓制駕駛習慣實現節油，然而車企從技術角度分析得出的節油模式即使沒有錯誤，但卻缺少了對人的性格是否能輕易改變的分析。一旦用戶習慣了理想的駕駛狀態，即使在用車過程中可能要多支出一些成本，也不會原因讓使用體驗與品質倒退。這就像塞班時代的一臺手機可以幾天不用充電，但也是無情的被高電耗的智能手機取代了。那麼ECO模式無法在實際用車中體現價值，為什麼車企還要樂此不疲的安裝嗎？答案也許只有在測試油耗的環節能拿到好成績，為賺取企業燃料平均消耗量的積分才是重點吧。
ECO節油模式等於壓抑，真正的節油模式是插電式混合動力
內燃機費油的原因是能量轉化效率太低（≤40%），而電動機卻高達90%以上。那麼在車輛運行阻力最大的起步和加速過程中，利用電動機驅動或輔助驅動則能大大降低內燃機的運行負荷，油耗自然也會低的多。知名度很高的ECVT系統正式通過這種方式節油，用電機與內燃機的組合才是真正的ECO模式。
不過這一系統僅僅算混合動力汽車的入門級，因其最終目標是如何降低油耗，而PHEV插電式混動汽車則是考慮如何不燒油。比如量產車提供100公里左右的純電續航能力，日常代步每天的通勤里程多數會低於這一標準，那麼只要為車輛充電則能實現純電代步驅動，能耗即使轉化與燃油車對比也會低的太多。其次在超出里程有還可以使用ECVT的油電混合模式駕駛，這種模式只是作為偶爾長途通勤或自駕遊使用，讓車輛在絕大部分時間內不燒油且需要內燃機驅動時仍能實現，這才是真正的ECO模式。
總結：燃油動力汽車無需使用ECO模式，合理的駕駛習慣會比用這一模式更節油，想要真正的ECO必須與電合併才能實現，供參考。
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天和Auto
可以的，ECO模式也就是經濟模式，一般檔位會升到高檔位，轉速穩定。主要是省油。如果是要超車，爬坡等需要大腳油門情況，不建議使用ECO模式，降檔不積極，油門相應也比較遲緩。高速行駛，一般道路平整，較勻速，可以用ECO模式。
以上是我的個人觀點，謝謝[玫瑰]
沐光6699
ECO是節能模式，簡單說就是有防止大腳油門的功能強制給你省油。
如果跑高速或者路況好時，長時間高速行駛的情況下可以關閉ECO有更好的駕駛體驗，油耗相差不大。
亓哥說車
適合，高速一般路線比較直，不需要頻繁剎車或加速，發動機eco模式讓發動機在一個比較低的功率運行，相對省油
船車
ECO代表經濟模式，在路況好動力要求穩定的情況下啟動，跑高速時動力穩定啟動ECO可以降低油耗
瞭解車生活
只有市內開得時候會省油，特別是腳重的朋友，堵車時候省的不太多。
偷胡蘿蔔的大白兔
長途跑高速可以用ECO模式，但並不會省油，因為ECO模式只是通過改變變速箱的升擋邏輯、油門踏板特性，使得動力相應的時間變長，從而避免不必要的浪費；相比較之下ECO模式更加適合市區擁堵的路況的頻繁起步、停車，但在勻速巡航工況下的作用很低！
ECO的工作原理
ECO模式的工作原理很簡單，就是通過改變油門特性、升擋邏輯，來避免發動機產生過高的轉速；拿手動擋來舉例，可以1500轉就進行升擋、可以2000轉進行升擋、也可以拉到紅線區進行升擋；目的都一樣，都是為了升擋，但更高轉速升擋可以換來更多的動力，但同樣增加了很多次噴油；所以這個時候要取捨，動力真否真的需要？如果需要無可厚非；但如果並不需要只是不小心把油門踩狠了，這個時候拉高轉速增加的噴油次數就沒意義了，而ECO就是防止這種浪費！
改變油門踏板特性：標準模式下踩下油門踏板的20%、節氣門打開20%，而ECO模式下油門踏板踩下20%，節氣門只開10%（假設），這樣一來就能有效防止您踩多！
改變換擋邏輯：標準模式下可能2000轉就會進行升擋，但在ECO模式下1600轉就可以完成升擋，這樣就能避免高轉速、低擋位帶來的燃油浪費！
寫到這您可以看出，ECO模式下並不是減少了動力輸出，只是改變成了用多少動力、給多少動力的輸出方式，肯定夠用、幾乎不存在多餘的動力，因為多餘的動力也是需要燃燒汽油來產生的！
ECO模式對於跑高速沒有什麼意義
車子跑高速公路時，追求的是勻速巡航；在勻速巡航狀態下，油門踏板行程不變、變速箱也保持固定的擋位；那麼在這個時候已經不需要ECO去做什麼了，因為它只是減緩了釋放動力的速度，但該釋放的動力依然還是會釋放，這個與ECO無關！
舉一個簡單的例子來說明，對於大多數的家用小車而言，維持120千米勻速巡航所需要的功率僅為20千瓦，也就是說想要維持這個速度勻速行駛，就必須釋放20千瓦的功率；那麼無論在標準模式下、還是ECO模式下，都得需要釋放這20千瓦的功率，所以在勻速巡航工況下對油耗產生影響的是車速；因為勻速巡航狀態下即便是標準模式，同樣會默認保持所能達到的最高擋位與最低轉速，這一點與ECO模式完全一致，所以跑高速公路勻速行駛時，ECO也就失去了作用！
總而言之，ECO模式是利用每一次油門行程的改變、每一次擋位的改變來起到瞬態省油的目的（瞬態積累多了，就是穩態）；而跑高速公路更多的是勻速工況，檔位恆定、油門踏板行程恆定（控制不住可以開定速巡航，同樣保證節氣門開度恆定），這個時候ECO模式所能調整的兩個參數都失去了作用，那麼ECO模式也就失去了作用；勻速巡航是以發動機輸出恆定功率為準，而當發動機功率保持恆定、不在繼續增加時，也就不需要ECO去做什麼了；
開啟ECO是做到不餓、標準模式是吃飽、運動模式是吃飽了撐的，但無論何種模式在勻速狀態下所追求的都是不餓（夠用）即可，這就是勻速狀態下ECO失效的原因！
