你转身一走苏州里的不是我
这个是合适的，但是绝对不省油，这一点大家要搞清楚，不要为了省油而在高速上刻意使用ECO！ECO模式省油的原理主要有两个方面，第一个方面是改变变速器档位切换，另一个方面是改变发动机扭矩输出特性！
变速器档位切换
ECO模式条件下，对变速器档位控制，是通过提前升档，延迟降档两种方式，比如车辆在50kph，在正常D挡条件下，变速器档位处于4挡，但是在ECO模式下，变速器处于5挡，通过这种提前升档方式，可以显著降低发动机转速，改善发动机燃油经济性。
所以，ECO模式省油，主要是针对城市路况，这种经常升降挡路况来实现的。
发动机扭矩控制
发动机有一个特征，可以控制发动机输出扭矩，发动机传递到变速器的扭矩是可以改变的。
相同的加速踏板，当车辆在ECO模式条件下，发动机传递到变速器的扭矩可能为40%，Normal模式，发动机传递到变速器的扭矩可能就达到了50%，通过这种发动机扭矩表现差异，ECO模式，对发动机扭矩控制更趋于缓和，相当于车主缓慢踩加速踏板，车辆发动机扭矩缓慢上升，发动机喷油量容易控制，燃油效率自然也会更高一些。
车辆在实际高速驾驶过程中，大部分都是定速行驶，车辆速度不变，车主油门踏板深度也保持不变，车辆变速器档位都处于最高档，也就是说相同的车速，车辆发动机转速都处于恒定的值，不同驾驶模式，车辆油耗值几乎没有任何影响。
汽车概况
没那么复杂，看看你车的行车电脑上什么时候会出现eco的图标？——是在你松开油门车辆滑行的时候，也就是说滑行时是节油的状态。
踩油门时其实差别和标准模式差不了太多。那些分析降挡升档这啊那的，只是纯理论而已。
所以，经济模式下，如果路上车不多的时候，踩油门跑一段时间，松开油门滑行一段，这样最节油。不信你试试。
我刚提的探岳330两驱刚跑了200km，前几天在青岛市郊的路上（汽车北站到青大工业园，路上车不算少，也有几个红绿灯，但是不堵车），经济模式下按我说的多滑行的跑法，10公里的路，平均车速25-30，油耗曾一度低到7.4（行车电脑上的显示），要是多跑一阵我甚至觉得能破7。看图。
如果是高速，经济模式就不好说了，如果路上车很少，你大可以跑一阵滑行一阵，应该会省一些油的。
如果车多，需要你加速超车或一直踩着油门维持车速，应该不会省油。
大狗爪罗宾
这个问题我觉得没有固定答案。
ECO又叫经济模式或者省油模式，通过调节发动机转数、喷油量的多少等等来实现节油的目的。如果你打开ECO模式下，你会发现虽然会节省一部分油耗，但是汽车的动力也会受到很大影响，特别是在超车的时候表现的非常明显。
因此这种模式一般推荐在市区使用，因为市区路况比较拥堵，不需要急加速或者超车之类的激烈驾驶，也用不到太大的动力输出，从而达到省油的目的。
但是如果是在跑高速的时候，我们一般都会建议使用正常模式，这样发动机的动力不会受到影响，可以保证充足的动力，在需要急加速或者紧急超车的情况下油门的响应也会很迅速。
当然了，如果你没有开快车的习惯，或者比较在意油耗，开着ECO模式，车速跑到80-100之间，这个是最省油的。就是时间上可能会慢一点。
还有就是长时间低转速行驶可能会造成发动机积碳，从而影响发动机的性能。私家车适当的跑跑高速还是可以的。
汽车鉴赏馆
ECO模式真的能够节油吗？
在解释这一问题之前首选需要了解什么是ECO。
Ecology，释义为生态。
Conservation，释义为保护。
Optimization，释义为优化。
三个单词组成的词组为生态保护优化系统，在内燃机领域则代表经济或环保模式，四个字总结则为【节油减排】。那么这一模式是如何实现节油的呢？要知道能量守恒定律是无法打破的规则，想要高性能则需要消耗大量的燃料，尤其是能量转化效率普遍低于40%的活塞式内燃机会有非常高的能耗。答案只有一点：限制动力。
ECO模式可理解为经济模式，同时也是低性能模式，低性能等于低马力输出，低马力等于低转速，由此得出的结论是ECO模式限制的实际是转速。
参考马力计算公式[(N·m×rpm÷9549)×1.36=PS]，其中两组数值固定不变，N·m为扭矩单位、rpm为转速单位，PS为米制马力单位。公式说明了想要获得大马力则需要大扭矩或者低转速，而转速高低直接决定了扭矩大小，因为转速高发动机吸气负压大则能吸入更多的空气；而空燃比固定为（14.7:1），吸入的空气量越多则喷射的燃油越多，燃烧更多的燃油产生的动能大则扭矩大。反之则转速低喷油量进气量少，扭矩也会越小。
ECO模式限制转速的同时也限制了扭矩，结果等于限制了发动机的输出马力，不过最重要的还是通过限制马力而降低了油耗（喷油量与喷油频率），但是这种模式真的能节油吗？以这种低马力的模式驾驶加速体验会很糟糕，不是所有人都能忍受这种龟速的加速感。
如果不能忍受的话则会以大油门加速，此时ECO模式会自动解除使发动机正常加速升转，油耗会快速增加；而在正常巡航后ECO模式毫无价值可言，因为无需ECO限制转速发动机也已经达到了恒定的转速，驾驶人不会无理由的再去升高；而在巡航过程中的间断加速，ECO模式同样会自动关闭等待巡航时自动激活，由此可见ECO系统几乎没有意义。
下图1：加大油门增加进气量取消ECO模式。
下图2：转速随即升高油耗自然也会升高。（伴随动力增强）
总结：即使高速公路驾驶也符合这一定义，巡航时无需ECO，间断加速自动关闭ECO，要它有什么用呢？
ECO的概念只是通过压制驾驶习惯实现节油，然而车企从技术角度分析得出的节油模式即使没有错误，但却缺少了对人的性格是否能轻易改变的分析。一旦用户习惯了理想的驾驶状态，即使在用车过程中可能要多支出一些成本，也不会原因让使用体验与品质倒退。这就像塞班时代的一台手机可以几天不用充电，但也是无情的被高电耗的智能手机取代了。那么ECO模式无法在实际用车中体现价值，为什么车企还要乐此不疲的安装吗？答案也许只有在测试油耗的环节能拿到好成绩，为赚取企业燃料平均消耗量的积分才是重点吧。
ECO节油模式等于压抑，真正的节油模式是插电式混合动力
内燃机费油的原因是能量转化效率太低（≤40%），而电动机却高达90%以上。那么在车辆运行阻力最大的起步和加速过程中，利用电动机驱动或辅助驱动则能大大降低内燃机的运行负荷，油耗自然也会低的多。知名度很高的ECVT系统正式通过这种方式节油，用电机与内燃机的组合才是真正的ECO模式。
不过这一系统仅仅算混合动力汽车的入门级，因其最终目标是如何降低油耗，而PHEV插电式混动汽车则是考虑如何不烧油。比如量产车提供100公里左右的纯电续航能力，日常代步每天的通勤里程多数会低于这一标准，那么只要为车辆充电则能实现纯电代步驱动，能耗即使转化与燃油车对比也会低的太多。其次在超出里程有还可以使用ECVT的油电混合模式驾驶，这种模式只是作为偶尔长途通勤或自驾游使用，让车辆在绝大部分时间内不烧油且需要内燃机驱动时仍能实现，这才是真正的ECO模式。
总结：燃油动力汽车无需使用ECO模式，合理的驾驶习惯会比用这一模式更节油，想要真正的ECO必须与电合并才能实现，供参考。
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天和Auto
可以的，ECO模式也就是经济模式，一般档位会升到高档位，转速稳定。主要是省油。如果是要超车，爬坡等需要大脚油门情况，不建议使用ECO模式，降档不积极，油门相应也比较迟缓。高速行驶，一般道路平整，较匀速，可以用ECO模式。
以上是我的个人观点，谢谢[玫瑰]
沐光6699
ECO是节能模式，简单说就是有防止大脚油门的功能强制给你省油。
如果跑高速或者路况好时，长时间高速行驶的情况下可以关闭ECO有更好的驾驶体验，油耗相差不大。
亓哥说车
适合，高速一般路线比较直，不需要频繁刹车或加速，发动机eco模式让发动机在一个比较低的功率运行，相对省油
船车
ECO代表经济模式，在路况好动力要求稳定的情况下启动，跑高速时动力稳定启动ECO可以降低油耗
了解车生活
只有市内开得时候会省油，特别是脚重的朋友，堵车时候省的不太多。
偷胡萝卜的大白兔
长途跑高速可以用ECO模式，但并不会省油，因为ECO模式只是通过改变变速箱的升挡逻辑、油门踏板特性，使得动力相应的时间变长，从而避免不必要的浪费；相比较之下ECO模式更加适合市区拥堵的路况的频繁起步、停车，但在匀速巡航工况下的作用很低！
ECO的工作原理
ECO模式的工作原理很简单，就是通过改变油门特性、升挡逻辑，来避免发动机产生过高的转速；拿手动挡来举例，可以1500转就进行升挡、可以2000转进行升挡、也可以拉到红线区进行升挡；目的都一样，都是为了升挡，但更高转速升挡可以换来更多的动力，但同样增加了很多次喷油；所以这个时候要取舍，动力真否真的需要？如果需要无可厚非；但如果并不需要只是不小心把油门踩狠了，这个时候拉高转速增加的喷油次数就没意义了，而ECO就是防止这种浪费！
改变油门踏板特性：标准模式下踩下油门踏板的20%、节气门打开20%，而ECO模式下油门踏板踩下20%，节气门只开10%（假设），这样一来就能有效防止您踩多！
改变换挡逻辑：标准模式下可能2000转就会进行升挡，但在ECO模式下1600转就可以完成升挡，这样就能避免高转速、低挡位带来的燃油浪费！
写到这您可以看出，ECO模式下并不是减少了动力输出，只是改变成了用多少动力、给多少动力的输出方式，肯定够用、几乎不存在多余的动力，因为多余的动力也是需要燃烧汽油来产生的！
ECO模式对于跑高速没有什么意义
车子跑高速公路时，追求的是匀速巡航；在匀速巡航状态下，油门踏板行程不变、变速箱也保持固定的挡位；那么在这个时候已经不需要ECO去做什么了，因为它只是减缓了释放动力的速度，但该释放的动力依然还是会释放，这个与ECO无关！
举一个简单的例子来说明，对于大多数的家用小车而言，维持120千米匀速巡航所需要的功率仅为20千瓦，也就是说想要维持这个速度匀速行驶，就必须释放20千瓦的功率；那么无论在标准模式下、还是ECO模式下，都得需要释放这20千瓦的功率，所以在匀速巡航工况下对油耗产生影响的是车速；因为匀速巡航状态下即便是标准模式，同样会默认保持所能达到的最高挡位与最低转速，这一点与ECO模式完全一致，所以跑高速公路匀速行驶时，ECO也就失去了作用！
总而言之，ECO模式是利用每一次油门行程的改变、每一次挡位的改变来起到瞬态省油的目的（瞬态积累多了，就是稳态）；而跑高速公路更多的是匀速工况，档位恒定、油门踏板行程恒定（控制不住可以开定速巡航，同样保证节气门开度恒定），这个时候ECO模式所能调整的两个参数都失去了作用，那么ECO模式也就失去了作用；匀速巡航是以发动机输出恒定功率为准，而当发动机功率保持恒定、不在继续增加时，也就不需要ECO去做什么了；
开启ECO是做到不饿、标准模式是吃饱、运动模式是吃饱了撑的，但无论何种模式在匀速状态下所追求的都是不饿（够用）即可，这就是匀速状态下ECO失效的原因！
