暢遊西遊世界
17款H6運動版，熄火原地輕打方向盤咯噔咯噔響？請大神解釋一下唄，謝謝！還有偶爾轉向會出現金屬摩擦聲，具體是轉向踩剎車的時候？
Ys開心瘋子
你好！歡迎關注這車好不好！我是一名高級二手車鑑定評估師，十年車輛鑑定評估工作經驗，開過不少車，大家有別的選車問題也可以邀請我回答。
由於工作原因，近幾年評估過好幾輛哈弗H6，可以說對這款車型有一定的瞭解。最近就有一位哈弗H6車主讓我幫他評估愛車，我本人多次試駕這輛車，下面我結合車主朋友給我反饋的信息來聊聊這款車！
這個客戶買的是哈弗H6 2018款 紅標運動版 1.5T 自動兩驅精英型，動力總成是(1. 5T發動機)+ 7DCT雙離合變速箱，發動機最大扭矩210NM，數據比較寒磣。
先說動力性。1.5T發動機動力一般但夠用，平時駕駛沒有問題，就是起步有點肉，掛進檔後要1-3秒才會動，車才會有反應。到市區走走停停的路況會很煩人，我猜測是這款變速箱離合器充油時間太長了。
這輛車的空間沒得說，後排坐著特別舒服，可以輕鬆蹺二郎腿，地板是全平設計的，後備箱可以輕鬆滿足居家和旅行需求。
懸架偏硬，能過濾掉大部分的震動，但是如果是那種一個跟著一個減速帶，就會顛簸。好在座椅是真的軟，比較舒服。
再來說說油耗，客戶表顯11.7並不算低，但對一臺個頭這麼大的suv來說，油耗也可以接受。
據我觀察，哈弗H6一直在進步，2019款的發動機比前幾年的舊款好太多了（2019新款是1.5TGDI發動機，最大扭矩達到285Nm），駕駛感受應該會好很多。
以上就是我對哈弗H6的評價，希望能對你有所幫助！如果有說的不對的地方，也歡迎大家指正。
這車好不好
先不說其他的，H6現在二手車市場爛市了，很多很多。都是前四五年落地價十多萬的車，現在四五萬還選到買好的。所以說…質量…應該…
敢說敢認
其實看到題目，很多就是會不自覺地說到：這還用問嗎，哈弗H6稱霸SUV這麼長時間，絕不是靠運氣，這實力根本不用懷疑。的確如此，不過，既然問題出來了，還要討論一下比較好，重點以全新哈弗H6為主。
在老款哈弗H6的基礎上，全新哈弗H6進行了諸多升級。比如設計，全新哈弗H6雖然長得也不是“驚世駭俗”，但起碼不難看，而且越看越耐看。整車採用極致簡約設計元素，線條流暢，造型豐滿，整車給人一種蓄勢待發的運動感。就這個設計，幾乎可以通知“老中青”三代消費人群，並且紅藍標兩種風格也給消費者提供了多樣化的選擇。
空間和配置也不用擔心，全新哈弗H6的車身尺寸和軸距數據在同級車型中處於中等偏上，滿足一般日常家用也是綽綽有餘。在消費者比較看重的安全方面，全新哈弗H6構建“鎧甲安全系統”，從“乘員、行人、車輛”三個維度，全方位進行防護。其車身採用激光焊接技術，高強度鋼佔比超65%，大幅降低事故中車輛變形帶給乘車人的傷害，並搭載了同級別車型中鮮有的高性能四輪通風制動盤，最大程度保證了在極限駕駛情況下車身的穩定性。
同時，像胎壓監測，前後駐車雷達、自動駐車、陡坡緩降、方向盤換擋、GPS導航等科技配置都可以在全新哈弗H6上找到，表現不錯。
另外，全新哈弗H6操控平穩，底盤較高，通過性不錯；減震效果較好，乘坐舒適性有所提高；不過，由於車重較大，低配車型動力表現一般，能滿足日常需求，但不要追求什麼駕駛樂趣。再就是油耗經濟性差強人意，不過，也可以接受。
可以看出，全新哈弗H6擁有超越合資的性價比，又有老款哈弗H6的品質和口碑背書，依舊是“15萬元級SUV首選”之車。
汽車觀察家
從哈弗品牌誕生起，H6就是神一樣的存在，“47個月銷量冠軍”、“全球SUV單一車型銷量第四”等眾多頭銜，2017全新H6的上市也被視為SUV圈的一件大事，那全新H6到底怎麼樣呢？思兄帶著疑問去了青島試駕。
先說說官方安排，試駕車型2.0 GDIT （AT）車型，上午場地試駕、下午濱海公路+高速行駛，這場地測試著實讓思兄小興奮了一下，畢竟量產SUV車型敢來場地的並不多，主要因為場地十分考驗車輛的底盤、懸掛的調校，在場地測試上SUV的距地高度不再是優勢，車輛的快速、頻繁小半徑轉彎，車輛對自身姿態的保持可以說一目瞭然，所以讓我們一起來看看H6的性能如何。
場地測試從容、靈活
科目一：組合彎道場地測試（全場900米，彎道12個），選用的賽道為標準轎車場地賽道，整車在L直角彎前的重剎制動+90度急轉，車身姿態穩定無後輪側滑現象，車尾無甩出的情況，連續的S彎道中（時速30公里）四輪抓地力表現優良無打滑現象，車身在連續轉彎中無大幅晃動或姿態失控的情況，整體從容、靈活應對自如。
科目二：60公里時速下右向緊急避讓，整車ESP在緊急避讓中對車速的輔助控制優良，駕駛中駕駛人員無需踩踏制動踏板，全有車輛自身系統控制，整體感受平穩、敏捷，百公里直線加速9.8S，制動距離目測在25米左右
高速行駛質感優、動力強
動力方面：渦輪介入轉速在2000轉左右，介入後動力強勁，較東南DX7相比，對駕駛人的感官衝擊更強，整體動力更順暢加速過程連接更順暢，駕駛人無動力軟和動力滯後的感受。
整車感知：高速行駛中胎噪風噪較小，特別是胎噪控制較好，時速100公里下風噪明顯，但在可接受範圍。行駛質感，整車在高速行駛中，無車內共振出現、即使渦輪介入後整車駕駛艙內無共振、共鳴以及耳壓變化造成的不適感，行進中方向的指向靈敏，轉向回力適中，轉向重力隨車速增加略有增加，整體行駛質感在自主品牌中可與合資媲美。
兩點不足、需要優化
如果說一款車沒有缺點，思兄認為那是假的，所以H6\t也不例外，例如電子換擋：在操作中電子換擋為新生事物，對一般大眾而言需要時間適應，使用中檔位顯示的綠色背光在強陽光環境中會看不見，3.5TFT行車電腦屏中無固定位顯示檔位，對顧客而言需要長週期的適應；
第二，內飾點火開關裝飾板分縫不美觀，點火開關與副儀表鍍鉻亮條處分縫複雜且凌亂，分縫線條不流暢且過多的暴露在試駕人員的視覺感官區域以內，對整體內飾品質起到了拉低分值的作用。
全新哈弗H6整體上有著諸多亮點，溜背式車頂+全景天窗，安全配置中車道偏離、併線輔助、右側盲區顯示等均有，流體式儀表臺（向駕駛員側傾斜），一體式車門並有內窗框飾板包裹提升了整車檔次感，多媒體開關方面採用寶馬式旋鈕，旋鈕個體可四向移動更方便、快捷，也擁有這領先同級的性能，思兄認為這是一款可以和合資品牌PK的自主車型，現在只待上海車展價格發佈！
這是街拍酷車第992篇
作者思兄
歡迎下方留言討論
［更多文章關注微信號：jiepaikuche］
街拍酷車
哈弗H6熱賣十多年，其實最大的特點就是中庸，本身沒有任何激進的地方，單靠品質可靠這一點打下了江湖地位，那麼這車到底哪兒好哪兒不好呢？
最滿意的一點：品質可靠，後備箱空間大
最不滿意一點：發動機變速箱不匹配，動力肉，油耗偏高。
空間：就前後排空間而言，跟他的競品相比，H6並沒有過人之處，只能說是將將及格。但後備箱空間就變態了，居然有800升的空間，自駕遊旅行可以放進去5個大箱子，必須起立鼓掌了。
動力：1.5T的動力起步很肉。但2.0T的油耗又特別變態，因此買1.5T必須買手動擋。
操控：相對於競品來說，哈弗H6的底盤還算紮實，操控雖然談不上，但高速穩定性還是非常好的。
油耗：哈弗全系的發動機與自動變速箱的匹配都不太好，因此整體油耗都偏高，1.5T的發動機油耗都在12個左右，可窺一斑了。
舒適度：就這個級別而言，H6的舒適度還是不錯的。不過，嚴格來講，座椅還是偏硬，好在坐墊長度非常不錯，腿部支撐非常棒。
性價比：1.5T頂配，在終端售價只有11萬多，配置又基本上上齊兵滿員，性價比還是不錯的，不然也不會有這麼好的銷量。
白希文
我前幾天剛買的20款鉑金冠軍，省油，大氣，銷量在哪放著，支持國產
光明使者周山至水
首先看一下哈弗H6在2017年銷量：50.64萬輛。雖然較之2016年銷量有所下降，但是在SUV中還是佔有最重要的地位。
一句話：僧多了，粥少了，但2017年哈弗H6分的粥永遠是最多的那一份。
下面看一下車主喜歡和抱怨的地方
“車主喜歡的地方：
空間大，一家五口，都大個子，坐到裡面一點也沒感覺擠；穩，坐過我愛車的人都說很穩，視線也好；車身用料不錯，車內飾基本上都是皮質的，摸上去手感就是一不樣；內飾簡單，中控臺佈局簡潔明瞭，看上去有股豪車的既視感。
“車主抱怨的地方：
起步肉，地下車庫二擋上不去，等紅綠燈起步時別家車都可以甩我十米遠；鹵素燈有點暗，好比蠟燭燈；多媒體內容少；USB插口太可憐人了，就一個；後備箱的門檻比較高，搬卸比較重的東西很麻煩；備胎不是全尺寸備胎。
車聚網
最滿意：這是一輛明星車型，以至於我不需要用太多的語言去描述它在江湖之中的地位和銷量。
最不滿意：傾斜的A柱會有盲區，意味著車內視野不是很好，車內會感覺車頭很大，判斷右側翼子板處的距離會很吃力。
空間：我感覺還是蠻不錯的，很舒適不會有壓抑的感覺，至於後備箱容積非常大，行李箱目測放4個大的行李箱沒有問題的。
動力：H6加速感還是有的，起步還是保持了以往的特點，油門的頭段靈敏性很高，中段迴歸正常調校，換擋平順性和加速感都不錯。
操控：新一代H6開起來要輕快了很多，老款那種又軟又重的越野車風格在新款車型上已經沒有了，轉而是更體現城市SUV的操控性，彎道中懸掛的支撐性更好。
油耗：由於排量和車重原因，油耗表現一般，還是稍稍有點偏高的。
舒適性：H6車內橫向空間不錯座椅能很不錯的包裹性，頭部腿部也不會有壓抑感，行駛中車內還是很安靜的，在過減速坎的時候也是很乾淨利落的，座椅也有很好過濾震動。
性價比：自主品牌在配置上都不含糊，尤其是哈弗，一直以來在這方面都非常厚道，低配和高配通常不會有太大的差異，基礎配置很高。
愛車兵團
H6共有三款發動機分別是1.5t的4G15b發動機搭載6AT的現在派沃泰變速箱，低速動力不足，坡起困難，手動檔的退檔困難，但搭載這款發動機H6上市時間較長，技術成熟，車輛保有量大。
1.3T的的4B13發動機，這款發動機搭載了格特拉克的7DCT300變速箱，雙節溫器，缸內直噴。總體來說搭載這款發動機的車動力較弱，只能家用，做SUV只能是徒有其名。
2.0T的4C20發動機，這款發動機也搭載在H7上，屬於4C20系列的發動機，缸內直噴。也搭載了格特拉克的7DCT300但動力要比1.3T的強勁的多。
最後一款是1.5T的4B15發動機，頂置缸內直噴，搭載了長城自主研發的7DCT450變速箱。這款車是長城H6的主打車。
個人建議對動力要求高的話 買2.0T
對動力沒要求的話1.5T的4B15也可以！至於1.3T的4B13和1.5T的4G15b，也別考慮，一個動力弱，一個技術陳舊。
