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网约车其实定位应该是出租车的补充，而不是取代出租车！网约车的便捷，服务和监督驾驶员确实是出租车所不能及的！可惜的是，网约车的路走偏了！！滴滴通过吸引大量无资质的黑车来干活，并通过低价和补贴挤死其他竞争对手，结果造成出租车和网约车尖锐对立，也造成网约车安全问题极其严重，基本无解！另外，也让大量的，对出租车这种客运行业不了解的驾驶员一头热血投入到网约车，结果对乘客是怨声载道！知不知道，出租车司机天天面对的就是这样的乘客！我认为，网约车的价格应该是出租车的二到五倍，在网约车司机收入大幅度提高的基础上，才能为乘客提供更优质满意的服务！而具备相当支付能力的人才能打得起网约车，这样的人的素质也要高的多，司乘关系也要好得多！但是滴滴为了流量，硬是通过补贴把网约车价格弄到比出租车还便宜，这么做，只能让网约车这个行业做死！可惜了易到！周航时代的它才是真正意义上的网约车1

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看一下今天我的流水，教你们怎么看出租车流水，最底下两排数字第一排前两个数字16是总单数，下面一排从第三个数字开始三位数就是总流水579元。早上七点钟出车下午五点钟下班，这单送完4点20就收车加气准备下班了。算一下总共九个半小时，中午吃饭半小时，实际开车9个小时。每天基本上都这样，坐标浙江二线城市宁波，同城滴滴快车一般都是每小时30～40元左右的流水。

我的是自己的车不需要交租金，开了260公里气钱100元，净利润480元。晚班租给别人100元，用来交车损、折旧、保险、税费管理费等等都够了。

你说我能坚持多久？我自己的车想开就开想休息就休息，也就损失一天的保险和折旧，私家车停家里也要交保险。被耗死的是出租车公司的车和租来的网约车。大量个体出租车无所谓的。

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自网约车登陆中国以来，一直在啃食传统出租车的一杯羹。在网约车的严重冲击下，南京3000辆出租车退租闲置。再加上各大互联网企业开始砸钱送红包，使这一趋势逐渐加大。但是在这场混战中，传统出租车是不可能完全消失的。传统出租车有以下几个特点会保证它的存在。

首先，在繁华地区，传统出租车的数量多，不需要等待，如果碰到了招手就可以停，大大缩短了等待网约车前往的时间，就算提前叫好的网约车已经等好了你，那么也需要提前就开始叫车，联系司机，这个复杂的过程在传统出租车数量较多的区域人们是不愿意等候的。

其次，网约车之所以会发展的如此好有一点是因为传统出租车打车难，经过的车都是满客的车，所以才会导致网约车出现更大的市场，如果传统出租车的打车不那么困难，很多人还是倾向于传统出租车的。就好比有时候在路边等网约车前来时，这时候有传统出租车经过，可能就随手招下然后取消网约车了，就是这个道理。

第三，在一些特定的场合更加需要传统出租车，比如机场和车站。在机场和车站有专门的出租车停靠点，但是不可能去建设一个网约车停靠点，因为网约车的特点，车等人，人等车，那么会造成非常大的资源浪费以及混乱。所以传统出租车那种，随到随走是在机场或者车站以及大型演唱会散场时必不可少的存在。

第四，网约车大部分时候比传统出租车还是贵一些的，特别是高峰期在原有的计费基础上还要缴纳高峰费，这样一算其实比传统出租车贵的还挺多的。整体来说网约车对应的是中高收入群体，不要忘记社会中低收入群体的基数才是最大的，所以他们从心里如果在有传统出租车存在的情况下，还是会更倾向于传统出租车的，这就导致网约车不可能完全的代替出租车。

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还是洗洗早点睡吧，出租车永远不会退出市场，只不过网约车是新生事物，国家在这方面管的有点松，想让其发展一下看看效果，但并不是有些天天装逼的人拿着坐公交的钱去享受专车带来的那一丝丝虚荣心，而跑滴滴的也是既赚乘客的钱有领着平台的补贴，有些人可以去问问滴滴CEO程维，那撒出去的390亿啥时间能回收回来呀，不是说还要上市吗，啥时候上呀，这马上都要2019年春节了，再说了，不知道有些人对中国运管这方面懂不懂，凡是从事营运的，也就是说只要是以汽车作为交通工具来运输载人赚钱的车辆，必须取得营运证，驾驶资格证，以及营运车辆保险，方可从事营运，否则就是黑车一个，如果从现在开始给所有的网约车都三证齐全运营，你来试试，我看你还能得瑟几天？

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问这种问题的人就是根本不了解出租车行业的人。出租车的经营权和农村土地所有权是类似的。都属于国家，以前出租车经营权是有偿使用，现在是无偿使用了。个体老板和出租车公司按国家要求取得经营权后，所有经营行为都置于运管的监管下。作为车辆的投资者，取得合法收益是他们的权力。个体出租车投资者如果是自己跑车，利润是比较高，车辆基本上一年半回本，后面的三年半纯利很高。如果是公司投资的车辆由驾驶员承包，则是两者分成利润。公司少赚点，司机就多赚点，反过来一样。出租车是公共交通工具，有经营权属等特点，虽然现在有很多问题存在，但问题是可以解决的，不是网约车的很多问题是无解的。无论从任何一方面看，会死的一定是网约车，出租车的社会属性决定了它永远不会死。

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网约车混战中，传统出租车还能坚持多久？我个人看法，尽管网约车市场群雄逐鹿，但是出租车依然是行业老大，未来几年地位固若金汤，无人能撼。


说到我们目前的交通出行市场，有根正苗红传统的出租车行业，也有近来几年发展起来的行业新秀网约车，最有名的代表就是滴滴出行。滴滴出行因为滴滴快车和出租车行业发生最直接的不公平竞争，造成大将订单被滴滴快车抢走，一时间出租车行业胆战心惊，看到滴滴快车视若仇人。前些年，各地发生出租车抵制滴滴快车事件，不仅仅是滴滴抢走属于出租车的大量订单还有个原因就是滴滴出行车辆和人员根据现行规定不合法。

这对出租车行业是一个振奋人心的消息，可能好多人说滴滴快车现在大街上依旧照跑不误，可是虽然现在没有彻底执行新政，但是属于滴滴快车的时间已经不多了已经进入倒计时。只是时间问题而已，不可能一直这样下去，最终必将是依法规范发展网约车市场。

在交通出行大的环境下，出租车一直稳定有序的发展，全国各地随着网约车新政策落地实施，有些城市出租车牌照价格暴涨听说石家庄就出现过，侧面也说明了出租车行业的反应。

网约车新政策落地持续深入，大量网约车车辆和人员逃离出行市场，大量网约车订单被迫压到出租车行业身上，最大受益的就是传统出租车行业和人员。根据据《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，出租车行业此前陷入困境，最大的内因便是垄断，以及垄断行业长久以来产生的问题。所以，未来还需要继续破除垄断，政府不应过多插手乃至包办，只有经过出行市场供需调节，市场公平竞争，行业创新发展才能满足人们日益增长的多元化出行服务。

网约车新政虽然规范了专车的发展，但出租车行业发展要想健康持续，要想赢得乘客的认可和选择，还需激发市场活力打破现有垄断自我创新，改变长久不变的传统服务方式，要与时俱进而不是不思进取默守陈规。

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想一想，如果巡游出租车完全消失了，只能叫网约车了，如果手机没电了，或者没信号，或者欠费了，或者丢了，还有老年人不会用智能手机，聋哑人，不懂中文的外国人，这些人需要打车怎么办？还有，网约车在节假日，早晚高峰，恶劣天气都会涨价，不好的单会拒接，没有执法部门监管。如果没有了出租车，网约车更会肆无忌惮的随意涨价和拒载了。所以政府不会让巡游出租车消失的。

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　网约车之所以会发展的如此好有一点是因为传统出租车打车难，经过的车都是满客的车，所以才会导致网约车出现更大的市场，如果传统出租车的打车不那么困难，很多人还是倾向于传统出租车的。就好比有时候在路边等网约车前来时，这时候有传统出租车经过，可能就随手招下然后取消网约车了，就是这个道理。　在一些特定的场合更加需要传统出租车，比如机场和车站。在机场和车站有专门的出租车停靠点，但是不可能去建设一个网约车停靠点，因为网约车的特点，车等人，人等车，那么会造成非常大的资源浪费以及混乱。所以传统出租车那种，随到随走是在机场或者车站以及大型演唱会散场时必不可少的存在。网约车大部分时候比传统出租车还是贵一些的，特别是高峰期在原有的计费基础上还要缴纳高峰费，这样一算其实比传统出租车贵的还挺多的。整体来说网约车对应的是中高收入群体，不要忘记社会中低收入群体的基数才是最大的，所以他们从心里如果在有传统出租车存在的情况下，还是会更倾向于传统出租车的，这就导致网约车不可能完全的代替出租车。

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【2020年出行增量必须电动，跑出行怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条# #滴滴出行#

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现在网约车盛行，传统出租车还在搞老一套份子钱简直就是笑话，竞争是司机的事，钱照交简直是不要脸，不是网约车玩死了出租车，是交通部运输委和公司把出租车玩死了

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