冬来冬往10010
总体来说，4AT是不如CVT变速箱的，4AT和CVT变速器都是自动变速器，都有着各自的特点:
自动变速器Automatic Transmission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。
作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
无极变速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。现在多搭载于日系车上。
4AT算是比较早的AT变速箱了，但是现在随着技术进步，4AT基本上只在一些基础车型上才有应用，大部分自动挡都是6AT起步了，4AT基本上就要被淘汰。
CVT变速器与4AT，首先从技术上来说，CVT的技术水平要比4AT高，到现在AT的技术最高已经可以做到10AT,4AT往往是在一些基础的小车上才会搭载，CVT变速器近几年才发展起来，技术新度高;
油耗方面，CVT作为后起之秀，CVT的研发主要是为了油耗的改进，它充分发挥了AT的升档功能，理论上可以做到无限升档，这让发动机转速一直处在对油耗有利的状态，传动效率更高，4AT是没法比的;
平顺性方面，两个锥轮的传动基本上没有较大的振动，动力平稳变化，驾乘体验很好;在动力方面，4AT的承载扭矩的能力更强，承受较大的动力输入，起步加速性能很好，这是CVT变速器做不到的;
变速器的质量稳定上，发展这么久4AT的稳定性没的说，基本上故障率很低，早先CVT的技术不成熟，容易出现问题，但现在经过发展，稳定性也是有了不小的提升。
单纯的4AT是比不过CVT变速器的，这不意味着AT不如CVT,个人还是喜欢AT变速器，6AT与CVT就是各有优劣，根据不同的需求做出对应选择。
鲸鱼Auto
差异非常大，AT变速箱带有液力变矩器，通过油液搅动传递能量来进行换挡，它在换挡的过程中因为不是刚性连接，所以会有一定的能量损耗。
有些老的4AT自动变速箱的液力变矩器都没有锁止机构，那种油耗就非常高了，印象里2003年开过一辆1.3升的起亚千里马4AT自动挡，有一天在高速公路上顶风开，当时120km/h的速度发动机转速是3000转多些，但再深踩油门发动机转速提升到4000多转车速仍然还是120km/h。当时那车确实感觉挺费油的，百公里差不多10个有，比手动挡费很多。
现在的AT自动变速箱都有变矩器的锁止机构，在高速巡航驾驶的时候其实很省油，和手动挡、CVT的油耗差异不大。4AT基本上已经被淘汰掉了，现在甚至已经出了10AT的自动变速箱，平顺性和换挡逻辑、速度比老的4AT已经有了很大提升，油耗已经很接近手动挡和CVT了。不过在城市拥堵环境中频繁跳挡的状态下，AT变速箱从原理结构上是没有CVT那种连续变扭矩的天然优势的。
以前CVT只能装在发动机扭矩比较小的微型或者小型车上使用，主要是传动钢带要长时间承受很大的负荷，工艺材质还是有所欠缺，耐用性也差一些，时间长了容易打滑，CVT变速箱这种变速箱的特性也导致了它的调校更倾向舒适性而不是运动性。
但是现在日产xtronic CVT的技术也已经做的非常不错了，采用了新型钢带和锥形轮，钢带与锥形轮的V形接触面的沟槽更加密集，提高了扭矩的传动性能，设计出了目前量产汽车最大变速比的CVT,从上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了动力性和巡航时的燃油经济性，在日产全系列的车型上都有使用，发动机扭矩超过300Nm的贵士MPV同样可以使用CVT。
所以现在选择不用纠结4AT，技术早已过时，舒适性油耗都不理想。如果购买的是轿车首选CVT，如果购买的是大排量的SUV或MPV考虑越野、承载的因素最好还是AT，4AT就别想了，现在8AT已经都成为主流了。
老倪DIY
CVT比4AT省油，耐磨性4AT优于CVT。CVT最大的特点是省油，能够比传统的AT自动档车省油5％到15％。4AT对速度变化反应较慢，不够灵敏，耗油量比CVT大。传动效率低变矩范围有限，机构复杂，修理困难，在提速时没有CVT平稳。
4AT自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。
一、CVT，又称无极变速，是靠一条钢带在两个可变锥盘间实现无档位传动，类似变速自行车的链条。因为没有固定的档位，传动过程呈线性，传动效率高约90%。结构相对AT简单。是一种理想的变速器。
缺点：CVT的发展只在近几年开始普及，无法承载过大扭矩负荷，维修困难甚至无法维修，搭载大部车型是小量发动机。
二、4AT，有4个档位，依靠液力变矩器和行星齿轮变换档位 传动率60~70%。
优点：发展历史悠久,有着可靠高，耐用。
缺点：有4个档 传动效率低。油耗略高。体积比CVT大结构复杂。
汽车网评
这两种变速器论耐用还是4AT，其技术层面的知识想必网友通过网络都会了解一二，在这就不再敖述，我只通过切身经历给其做个借鉴。
家中有一台服役了接近10年日系某品牌车，变速器就是4AT，这近10年的光景里 ，就换过一次变速箱油，上坡下岗，跑长途，市里小街小巷穿梭那是相当给力，没出过一点毛病。单位同事有台CVT变速器的车，品牌就不说了，跑了大概5万多公里的时候变速器出现打滑，动力严重损耗，上坡吃力，到后来导致车辆不能满足日常最低标准行驶，不得不更换变速箱，还好在保修期内。
虽然现在4AT已经跟不上技术的先进性了，但在耐用程度上绝对可靠！
咖啡语茶
4AT虽然是老一代的变速箱，但是在个别的合资品牌和部分自主品牌车型上依然在使用，其缺点就是换挡平顺性较差，油耗略高，优点是可靠性高，其实很多老技术在可靠性方面并不比现在的一些新技术差，简单的结构反而带来极低的故障率。
而CVT变速箱是目前尤其是日系品牌特别钟爱的变速箱，其优点不言而喻，就是传动效率高、平顺性好，油耗低，随着技术的不断进步，CVT的使用寿命也在不断延长，故障率也很低。
两者油耗值差别要看具体车型，毕竟不同排量搭配4AT和CVT肯定会产生不同的动力输出效果。要想油耗低，还是选择CVT吧，耐用性也很高。
猫眼看車
对于4AT变速器，早已成为历史，现在经常使用的变速器至少是6AT，4AT技术相对来讲也比较落后一些，而CVT变速器，现在使用比较频繁，之所以使用CVT变速器，主要是由于CVT变速器换挡平顺，同时省油。从变速器耐久度来说，4AT应该是比CVT耐用，但从油耗差别和变速器质量来说，CVT肯定更好一些！
对于自动变速器，档位越多肯定越好，早期4AT和5AT变速器，由于变速器档位较少，各个档位之间齿轮比差异较大，所以我们开车时，驾驶感很不好，换挡抖动明显，并且各个档位之间的区别非常大，导致乘坐舒适性不好。对于车辆油耗来讲，变速器档位越多，对发动机转速控制范围也就越大，可以更容易使发动机控制在较经济转速范围行驶，可以说变速器档位越多车辆越省油。早期4AT变速器，由于仅仅配备液力变矩器，加上档位数量偏少，有没有液力变矩器锁止离合器，所以该变速器油耗很高。
对于CVT变速器而言，可谓是AT变速器的终极目标，档位数量无限多，换挡无限平顺，对发动机转速控制更加平滑，CVT完美拟合了AT变速器缺陷。对于CVT变速器而言，由于齿轮比连续变化，对发动机转速控制范围较大，可以使发动机时常保持在最经济转速行驶，并且在车辆定速行驶时，发动机转速较低，不出意外，如果在高速120kph定速行驶，发动机转速可以低到2000rpm。
按照目前的汽车研发标准，CVT比4AT优秀太多，毕竟CVT更省油，车辆应答性更好，换挡更平稳，乘坐感和驾驶感都比较优秀。
汽车概况
4AT好过CVT
陆建伟18
4AT，有4个档位，依靠液力变矩器和行星齿轮变换档位 传动率60~70%。优点：发展历史悠久,有着可靠高，耐用。缺点：有4个档 传动效率低。油耗略高。体积比CVT大结构复杂 CVT，又称无极变速，是靠一条钢带在两个可变锥盘间实现无档位传动，类似变速自行车的链条。因为没有固定的档位，传动过程呈线性，传动效率高约90%。结构相对AT简单。是一种理想的变速器。缺点：CVT的发展只在近几年开始普及，无法承载过大扭矩负荷，维修困难甚至无法维修，搭载大部车型是小量发动机。 单纯的说那个好这个没有绝对的。从目前市场反应来看，变速箱的主要作用变速，提高效率节省燃油。CVT比4AT省油是绝对的，但4AT比CVT多出10%的油耗。百公里7省油和8省油的区别。还是要看个人生活偏向，城市路况使用两者皆可多起伏路况，4AT优于CVT，因为CVT不耐磨损。
吕布戏小貂蝉
AT的耐用 CVT用好了也一样
专属天使小糖豆
如果用CVT个4AT来对比的话，稳定性还是4AT更好一些，这款变速箱已经相当成熟了，甚至是淘汰了，所以稳定性更好。但油耗上还是CVT更低一点，这个不要说4AT了就算是6AT也未必有CVT油耗低。这个是CVT的结构原理决定的，这也是为什么这么多品牌使用CVT的原因之一。CVT和6AT/8AT/9AT才是主流，4AT虽然稳定但还是也算了吧。
