王若云

我看到网络充斥着各种禁止改装轮胎、轮毂的言论，其实在合理安全范围内，你可以随意变更轮胎尺码，当然要保持原车标准和增大的原则，切不可降低标准，那么轮毂和轮胎改大一号后，车子肯定会发生多方面的变化，下面我们简单了解一下。

首先是轮毂，轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，一般我们说的15寸、16寸轮毂，就是指轮毂直径，单位是英寸。比如我们把原车16英寸轮毂升级到17英寸后，相应的轮胎横断面高度就会降低，扁平比也随之变小。

其次是轮胎，轮胎增大主要指轮胎横断面宽度增大，而轮胎宽度计量单位为mm，每增大一号就是10mm，比如原车胎宽205mm，增大一号后就是215mm。

以上两项分别增大一号后，轮胎就会变得更宽、更扁了，扁平比越小、轮胎越宽，接地面积就越大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力变强，可以提升车辆的操控性。同时，更大的接触面还可以一定程度上缩短刹车距离。对于追求操控体验的朋友来说，升级轮胎是一个比较便捷的方法。

当然，轮胎增大一号后，虽然操控性改善了，但是也有他的弊端，比如通过性降低，专业越野车都是配备高扁平比轮胎，胎壁特别厚，可以适应各种复杂路况，反之低扁平比轮胎就需要注意避开极端路况。比如油耗升高，轮胎抓地力越强，起步加速需要的动力就越多，这就是为什么很多配备超宽胎的性能车油耗高的原因之一。

猫眼看車

改大轮毂和轮胎，这对车身所带来的影响是不同的，我们先来说改大轮毂的做法。如果只是在保持轮胎外径不变的情况下，改大轮毂，直接受影响的就是轮胎的扁平比。

扁平比较低的车轮，它对路面行驶感受的反馈会更加直接和清晰，也就是可能轮胎在碾过一些较小的石子时，驾驶员也可以很直观的感受到，这就增加了车内人员的驾驶感受。但说不好听一点就是，低扁平比的车轮会让车内人员的颠簸感更加强烈一些。

不过轮毂增大后的低扁平比对车身的操控性能还是能起到一定的帮助，它可以提高汽车在转弯时的侧向支撑力，让汽车的转弯姿态更加稳定，从而提高了车身的操控性能。同时，增大的轮毂也让车身侧面看起来更加饱满、威猛，也更加好看。

不过，在不更改车身悬挂的基础上，对轮毂的更改壹车热评认为最多不能超过2英寸的范围。首先更大的轮毂需要有更大的刹车制动力与之配合，这往往就需要改装更大尺寸的刹车钳和刹车盘，否则很容易影响汽车的制动性能。

其次，大轮毂在降低了扁平比，增加了操控性的同时，它的行驶通过性也会有所降低，简单地说就是胎壁薄了，对过大的路面颠簸的承受能力就会降低，在遇到车轮挤压的时候就容易车胎起鼓，或者降低汽车的越野能力。

此外增加轮毂的尺寸会增大汽车簧下质量的数值，简单的说就是以汽车悬挂为水平分割线，悬挂以下的重量就是簧下质量。而簧下质量的增加又会对汽车的操控带来一定的负面影响，同时还增大了车轮在凹凸路面上行驶时的运动惯性，降低了车内人员的舒适性。

同时，轮毂增大所带来的簧下质量增加，会让发动机的扭矩在通过半轴带动车轮旋转时，带来更大的转动惯量，而此时发动机的动力如果不进行适当的提升，那这就容易让更多的动力被消耗在驱动更大转动惯量的车轮上，因此汽车的加速性能可能就会下降。

所以我们经常说，汽车改装很容易牵一发而动全身，改了轮毂还得想着改刹车，改了刹车还得想着改悬挂，改了悬挂还得想着该发动机，这样一样样改下去，没点家底只能把自己改回到解放前。

上面说了改轮毂所带来的一些影响，那么下面再来说下该轮胎所带来的影响。

在轮毂尺寸不变的基础上，壹车热评是不建议车主随意增大轮胎的厚度，哪怕是1英寸也不行。

只增大轮胎的尺寸，那相当于是提高了轮胎的扁平比，增加了轮胎的整体外径，那首先你得考虑汽车的轮拱是否能装得下，在悬挂上下颠簸的时候，轮胎会不会对你的轮拱带来磨蹭。

其次，增大了轮胎的外径，这就相当于增大了轮胎的旋转周长，这对于一些采用机械式里程计数的汽车来说，它们的行驶里程是根据轮胎的旋转来进行判断的，增大了轮胎周长，车轮每旋转一周的距离也就增加，但轮胎的旋转圈数依旧不变的话，这就会给机械式里程计数带来麻烦。

最直接的影响就是本来1万公里保养一次的汽车，可能你的真实行驶里程数就已经远远超过了1万公里，这就会对汽车保养维护带来不利因素。

增大轮胎的外径，最受影响的还是轮胎的偏移距。这里就举个例子，如果你改装大一号的轮胎，那改装后轮胎的偏移距和原厂轮胎就有偏差，在你不改变悬挂的情况下，汽车悬挂的主销接地距离就会改变。

那么主销接地距改变后，会有什么样的后果？

主销接地距是轮胎主销延长线到地面的点，和轮胎中心线之间的距离，就被称为主销接地距。如果改大了轮胎外径，会导致主销接地距的距离改变，这就会让前轮在转向时的反向杠杆力臂改变。由于原厂转向助力的力度是根据原厂轮胎齿轮和悬挂，提前设定好的，如果转向力臂改变了，它所带来的结果就是你的转向操控将变得更加吃力，特别是在高速转向的时候，会让你感觉需要更加用力才能稳住车身。

或者当路面有颠簸的时候，你就会感觉方向盘在你手上似乎很不听话，前轮的转向很容易被路面颠簸的横向冲击力给带偏。这就会直接给你的行驶安全带来极大的危害，特别是对那些力气较小的人或者女司机来说，主销接地距的增大将会是一个巨大的隐形杀手，因为他们可能根本就拽不住方向盘。

当然，轮胎外径增大的危害还有增大油耗，影响汽车的ABS、EPS等电子系统的监控，降低汽车加速性能，影响行驶过程中的行驶姿态，增大簧下质量，降低刹车性能等等，同时增大了轮胎的外径，还会因增高了轮胎中心线的高度，而引起汽车悬挂受力点的改变，从而影响到你的行驶姿态和稳定性。

因此从危害性的角度来说，单增加轮胎的尺寸可能要比增加轮毂要更大一些，如果你非要改大号的轮毂，那最好也将车轮的外径保持和原厂一致。

综上所述，如果车主真的想去改自己的车轮尺寸，那从安全的角度来说最好将悬挂、刹车也要做相应的改变，毕竟汽车的原厂设计都是在工程师设计范围以内，随意改变车身行驶姿态的稳定性，这都是一些潜在的危险所在。而这些危险不发生则以，一旦发生可都是血的代价。

壹车热评

微信小程序 有个 叫"轮毂计算器" 可以自己算一算！一切一目了然

一明仔一

我的风行菱智面包车2.4三菱发动机手动5档，原厂配的205/65R15，为了降低巡航转速换装了215/70R16的轮毂和轮胎，总得来说好的影响大于不好的！

好处:

1、高速转速降低了，120时速3000转，噪音油耗都有降低。

2、底盘提高了一些，通过性更好。

3、轮胎加宽一点，抓地性能稳定性更好。

4、视觉效果更协调。

缺点:

1、这个车是2.4排量5档变速箱，动力有余变速箱没有6档匹配的不好。换装后起步扭力会降低一些，小排量的车慎重。

2、路码表误差变大，小心超速。

3、刹车力理论上小了一些，注意用更大的力踩。

平常心即是佛

轮毂和轮胎改大对车辆有以下几个影响:

一、轮毂改大一寸，外径基本不变，但轮船必须使用更低扁平比的轮胎，轮胎的抓地力更好，操控性变强，舒适性下降。改大轮毂和轮胎后，使得轮胎的滚动阻力更大，油耗会相应的提高。

二、影响年检，年检必须保证车辆出厂时的状态，轮毂和轮胎大一号就属于改装，一般比较严格的地方是很难通过年检，必须要换回来，比较的麻烦。中华人民共和国道路交通安全法》第十六条，第一项规定任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。 未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，以及机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告数据不符的都属于改装行为。

三、轮毂更换不合适影响安全性，轮毂中心孔很重要，就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。还有PCD、偏距等，更换后如果偏距过大，会与车身发生摩擦。

总得来说轮毂改装是一项比较高的技术活，一定要到正规的改装店改装，并且改装的轮毂尽量选择锻造型轮毂，品牌比较好一点的，一般情况下是不建议更换轮毂尺寸的。

孔夫子说车

18寸换的20寸，我觉得没什么问题

舒适度没有以前的好，感觉有点颠簸

剩下的都还好，没什么大的区别

李凯凯凯瑞

每个男孩都喜欢车，买了车就想改装。改装的一大项目就是更换轮毂、轮胎。但是在这里友情提示各位伙伴，改装虽好，也不要过度哦。

那么更换大一号的轮毂和轮胎后车子有什么变化呢，请随我往下看。

大家好，我是“赶紧上车”，一位喜欢汽车，热爱驾驶的汽车小编辑。如果您跟我有相同爱好，您可以关注我，咱们可以交个朋友，互相交流汽车知识。

更换大一号轮圈和轮胎的好处

最直观的改变，外观更帅了

伙伴们看出来这是哪款车了吗？它就是大众经典车型-高尔夫。图一是低配车型16寸轮圈，图二是高配车型17寸轮圈。

咱们抛开轮圈造型。轮圈虽然只大了一寸，显示差别还是很明显的。图二比图一胎壁更薄，同时图二看起来更加运动，更加时尚。

刹车效果会更好

轮胎改大一号意味着胎宽会更大，胎宽增加意味着轮胎与地面的接触面积增大。大家知道汽车刹车成绩的好坏很大程度取决于车胎与地面的摩擦力。所以轮胎与地面接触面积大了，刹车效果会比之前好一些。

操控更稳

更换大一号轮胎后轮胎的扁平比增加，轮胎与地面的摩擦力增大，拐弯时车子会更稳，操控会更加精确。这就是为什么性能车多用大轮毂、大扁平比轮胎的主要原因。

更换大一号轮圈和轮胎的缺点

动力减弱

上面已经说过了，更换大号轮胎，其与地面的摩擦力增加，车轮的转动惯量增大，会给制动带来压力，所以在动力不变增大轮胎的情况下，动力肯定不如之前。

舒适性下降

大家知道，轮胎对路面的颠簸也能起到一定的过滤作用，当更换大号轮圈轮胎后，轮胎的胎壁变薄，对路面颠簸过滤性下降，这样会降低车内的舒适性。

里程表变得比正常的少

汽车在计算里程时，一般以轮子转一圈为一个周期，轮子转一圈，传感器波动一次。以前轮子转一圈的距离是50公分（打个比方），但是更换大号轮圈和轮毂后，轮子转一圈可能前进80公分，但是传感器记录的是50公分。这就造成了路程差。短时间内不会造成什么影响，但是时间长了，行驶的里程多了，会造成保养周期混乱的局面。

更换大号轮圈和轮胎本省不合法

《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条，第一项规定任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。 未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，以及机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告数据不符的都属于改装行为。

另外，非原厂尺寸的轮圈和轮胎，验车时是无法通过的。

总结

让自己的爱车变得更漂亮，更运动这是每一个车主的心愿。但凡是要量力而行，在结合自身财力的情况下，在符合法律法规的情况下适度进行改装。不要小茹改装的无底洞，毕竟我们还要过日子。

好了，今天的问答就到这里，我是“赶紧上车”，一位喜欢汽车，热爱驾驶的汽车小编辑。如果您跟我有相同爱好，您可以关注我，咱们可以交个朋友，互相交流汽车知识。如果您有不同意见，欢迎在评论区指出，我会第一时间回复。对了，看完文章别忘了点赞哦。

赶紧上车

在轮毂和轮胎改大一号以后，首先最直观的就是外观颜值上的变化

不过更多的还体现在机械上的变化，第一就是程表里程数变的比正常要小，也就是俗称的码表不准。这样可能在后续出售二手车时会有点优势。

不过也正是因为公里数的变化，所以会导致保养周期的混乱，因为原本保养的公里数在5000左右，但由于轮毂的更换导致了公里数偏差，从而搞混了保养周期。

同时大轮毂也会增加车辆的簧下重量，使得油耗升高；刹车片磨损也会稍微增大点，对变速箱和离合器有一定的影响。

建议在改完轮毂和轮胎最好做一次准确的四轮定位。

当然，如果更换的是较厚的轮胎，那么随着接地性的提高，其轮胎摩擦力也会提高，由此车辆的操控极限和驾驶质感也会有所变化。

这里建议到有资质和正规代理的改装门店或者代理商购买轮毂，避免买到质量较差的盗版轮毂，影响车辆行驶安全。

大搜车家选

换了更大的轮胎或钢圈有什么变化？

里程表里程数变的比正常要小

我们换了尺寸更大的钢圈或者是轮胎之后，最直接的影响就是我们的里程表的里程数，它会变得比正常的还要小。

公里数变少了对我们用车的朋友来说有什么影响呢？首先第一个，你在卖二手车的时候，明明已经开了两万五千公里了，但是你这个车子上显示的是两万公里非常有可能，或者是两万三。

反正比你实际的公里少一点，你在卖车的时候会不会心情好一点？这个是大家喜闻乐见的事情。

容易紊乱保养周期

但是比较头疼的事情，伴随着这公里数变少，你做保养的时间和周期有可能也会变得紊乱。原本是5000公里做一次保养的，等到你这个仪表台上面显示5000公里的时候其实你已经脱保了。

如果是比较长时间的这么开，很有可能你在三年内就比其他的车子少做了一次保养。

或许4S店它没有办法察觉或者那么仔细，但是对于我们车子来说是真正切切的伤害。

没有按照保养手册推荐的里程来进行保养，那相对来说我们的车子的保护以及日常的这种配件的性能，它多多少少都是会有的下降的。

电子传感器的车换轮子不影响里程

这个是对于我们普通的经济型的车子角度来讲，现在稍微贵一点的车子，它这个里程表的计数器和原来不一样了。

以前是机械式的，你转一圈它们拨一下，所以说你轮胎变大了它还以为你是17寸的钢圈，其实你已经换成19寸了，那算起来就不准了。

但是现在有一种新的东西叫做电子传感器了，电子传感器的话不管你钢圈轮毂怎么换，它这个里程表是不会有影响的。

所以说这么跟大家讲，你卖二手车想要里程缩短一点你先看看你是不是机械式的，虽然我觉得这是不是有一点不靠谱。

机械式里程表的车换轮子会影响里程数

如果你的车子是机械式的这些里程表，你换轮胎尤其是尺寸更大的这种轮胎的时候，千万要注意你的保养周期的确认。

不然的话你很有可能会产生脱保或者说是让你的车子产生额外的磨损和消耗。

如果你是用电子传感器，换大换小钢圈对你是没有任何的影响的。

换轮胎或者钢圈会有哪些风险？

换轮胎或钢圈会影响年检

但是这个年检的问题依然是要考虑一下，到底OK不OK。

在备胎小朋友自己的眼里今天算是一个冷门知识，并不是特别推荐大家去换，部分特别熟练和喜欢改装的同学不算，为什么呢？

可能买到假货有安全风险

这不是说合不合适的问题，而是我们现在市面上的假货实在是太多太多了，我给你一个钢圈，你怎么知道他是真的还是假的呢？

而钢圈和轮胎真的就是唯一和地面直接接触的部件，那轮胎后面就是钢圈了。

差一点的钢圈，你在开的快的时候，急刹车的时候，甚至是路过一个踮起的小砖块的时候，随时都有可能产生断裂的这种风险。

东旭挂车李总

轮毂和轮胎改大一号，车子会产生什么变化？

轮毂增加一号和轮胎增加一号完全是两种不同的概念；会让车子产生什么变化主要以轮胎的外径来判断，轮毂增加而配扁平比更低的轮胎基本不会改变车子的性能，如下图所示两轮胎的外径一致（假设一致），而不同点在于左侧的轮胎轮毂大，而在保证轮胎外径不变的情况下提高轮毂大小，就只能采取降低轮胎的扁平比的方法；而这种只是改变轮毂大小，而没有增加轮胎外径（轮胎周长不变）的情况下，车子的动力性能不会改变，但操控性可能略微有一定的提高（根据实际情况来定）！

根据这个公式我们即可得知，在同样的轮上扭矩下，增加轮胎外径就等于降低牵引力F；而减少轮胎外径就等于增加牵引力F；所以只要轮胎增加一号、轮胎外径也必然会增加，轮胎外径增加就等于力臂长度增加，扭矩不变而力臂增加，牵引力必然降低。。。

公式2:牵引力F=车重M✖️加速度A，这个公式貌似初中我们有学过，朋友们可以仔细的回想一下；由这个公式我们即可看出，当车子的重量M不变（恒量）、牵引力F减小，车子的加速度A也必然减小，所以这个时候车子的加速性能就会降低；所以在保持车子原有动力不改变的情况下，轮胎越大、外径越大、瞬时牵引力越小，牵引力降低了，车子的加速性能也必然降低；所以轮毂增加一号与轮胎增加一号完全是不同的概念，核心要点就是轮胎的外径大小；外径增加、加速能力降低，外径减小，车子加速性能增强！

關鍵字: 轮胎 轮毂 用车