汪少山
在开手动挡汽车、换挡位时、油门和离合器要配合好、在加2挡3挡4挡时、离合器要放慢一点、放离合器的时、要边加油边放离合器、等车走出一两米远走稳了、把离合器放完、这样开手动挡汽车就没有顿挫感了。
对于新手刚开始开手动挡汽车、都会有顿挫感、因为对汽车的性能不了解、操作汽车加减挡位及油门和离合器配合不协调、加减挡位时、离合器没有踩到底、这些开车手动挡汽车的操作、就有顿挫感。
汽车的发动机转速没有提上来，放离合器的速度过快、没有把发动的转速提到合适加挡位的转速、没有在相符合加挡的发动机转速和时速加挡、这些都是造成开手动挡汽车有顿挫感的原因。
要想开手动挡汽车没有顿挫感、在开手动挡汽车时要在相应的发动机转速时速、加减挡位、尤其是在4挡以下加减挡位时、一挡加二挡时汽车发动机转速要提到1500转以上、边慢放离合器边踩油门加速、放离合器要放慢一点、等车走出一两米距离、加油门、把离合器放完。
二挡加三挡发动机转速提到1800转以上，也是要一边加油、一边慢放离合器、等车走出一两米的距离、才把离合器放完。
三挡加四挡时、汽车发动机转速提到2000转以上、加挡、慢放离合器、也是边加油边慢放离合器。
加五挡六挡、发动机转速提到2000以上可以加油、快速放离合器、减挡时要在相应的时速内减挡、慢放离合器。
这样操作开手动挡汽车就能解决顿挫感问题、开手动挡汽车解决顿挫感的方法、就是油门离合器要配合好、这样开手动挡车操作时间久了、掌握了开手动挡汽车的方法顿挫感的问题就没有了。
欢迎大家在评论区留言互动交流、关注我了解更多汽车知识。
老司机评车
手动挡车辆顿挫感主要来自于换挡顿挫和起步顿挫，顿挫的根本原因就是离合器和发动机扭矩并没有达到最合适的匹配，说白了就是车主油离配合不匹配，如果想让“顿挫感”消失，必须要学会精准的油离配合。
起步驾驶
手动挡车辆起步时，换挡抖动尤其严重，这种抖动现象也被车主戏称为三点头，但是作为一名合格的老司机，手动挡起步完全可以达到流畅的地步，只需要掌握正确的驾驶方法即可！
起步时，离合踩到底，挂入1档，放下手刹，慢慢松开离合器到半联动点，然后轻轻点一下油门；车往前移时松开离合，再加一点油门就可以起步。为了防止起步出现顿挫现象，离合器松至半联动的时候，车主应该尽量停留一段时间，约0.5s，不要着急松离合器。
行驶中换挡方法
手动挡车辆换挡步骤，先松离合器至半联动，停留一下，待发动机和变速器适应之后，同时踩油门，发动机转速上升，完全松开离合器，发动机和变速器锁止，车辆速度实现快速提升。
这里有一个特别的工况，就是超车时，降档加速补油驾驶工况。手动挡车辆超车时，车辆速度较高，车主需要刻意降低变速器档位，但是变速器档位太低，变速器输入转速很高，但发动机转速就相对而言较低，这种情况容易导致车辆出现换挡抖动！为了达到变速器输入转速和发动机输出转速较好的匹配，车主需要进行降档补油操作。
所谓的降档补油是指车辆离合器踩到底的时候，车主先踩一脚油门，发动机空转，其转速快速上升，发动机输出转速可以和变速器输入转速快速达到一致，以此提升车辆的换挡平顺性。
汽车概况
作为一个20年驾龄的老司机，我可以负责的说，开手动挡车型要想完全没有顿挫感，几乎是办不到的。
手动挡变速箱主要靠离合片的结合、分离来实现档位的切换与动力传递，离合器压盘是一个菊花状弹片的物体，踩下离合踏板，弹簧压缩，离合器分离，这时进行档位切换，松开踏板，离合器结合，通过变速箱输出动力，顿挫感就来自于离合片结合的那一瞬间。
手动挡开得很熟练的老司机都知道，在高档位切换时顿挫感很轻微，而在低档位、特别是一进二、二退一档之间切换时，顿挫感明显，为何？主要是发动机转速与离合器转速不一致造成的，通常是发动机转速低于离合器转速。
如何能尽量消除顿挫感？松开离合踏板的时候，在半联动位置稍微停顿一下，让发动机转速无离合器转速尽量达成一致。
在离合器接触的瞬间轻轻的加点油，让发动机转速提高，使发动机与离合器转速尽量趋于一致。
这样可以减轻手动挡车型在换挡时的顿挫感，要完全消除顿挫感，几乎是不可能的，也是手动挡车型变速箱的工作方式带来的一点小小遗憾。
如果你对汽车方面的内容感兴趣，请关注我，多交流探讨。
烟雨蒙蒙未沾衣
这里为你介绍两种方法，可以最大化的减少换挡顿挫感。
先啰嗦几句，手动挡开车的顿挫感主要是来自换挡前后，如果换入新的档位后，转速和速度不匹配就会有顿挫产生，这种顿挫如果小，会经过离合片就过滤掉了，如果大离合器只会过滤掉一部分，另外的就会传递到驾驶室。
第一种方法：换抬离合。这是最简单的方法，我上面说了，离合器有缓冲的作用，可以用缓抬离合的方法，将换挡后的速度差过滤掉，这种方法非常简单，但是也有一个缺点，就是动力可能会连接不足，必经你离合抬的慢，速度下降，动力肯定会减弱，不过如果不会其他的方法或者刚开车不久，可以用这个方法减少顿挫。
第二种方法：学会补油。汽车在升档的时候顿挫是比较少的，只要掌握自己车子的换挡转速区间问题就不大，顿挫更多的产生在降档，这个时候就需要补油操作，再抬起离合之前，补油将发动机转速拉高，和低档位相应的转速持平就可以无顿挫换挡。举个简单的例子：5挡，15000转，60km跑着，需要降4挡，踩离合挂挡后，失去动力发动机转速下降到1000，这个时候汽车的速度还是60，而4挡跑60需要的转速大约在2000转，所以再抬起离合之前将油门补到2000转左右就可以实现无顿挫换挡了。\n
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_fingerprint": 17316906106351057141, "vid": "v02004660000bbo4e7cttc5msi81dpm0\
略懂的老司机
开手动挡车型时的“顿挫感”主要来自三个方面：低档位行驶、加档过程、减档过程。
低档位的顿挫感收油时容易产生，加档过程顿挫感是因为离合器释放过快，减档过程顿挫感多发生在高转速低档位。把这三点控制好，顿挫感会明显下降，接近AT变速箱的换挡逻辑或者比其更优秀。如果顿挫感完全消失，也就失去了手动挡的驾驶乐趣，动力和扭矩都会衰减。
低档位顿挫感：
在起步和收油减速时比较明显，这主要是低档位的齿速比过大造成。
平路起步过程中可以先慢抬离合不给油，待车辆开始移动后，轻点油门直接切换至二档，此时顿挫感会明显消失。如堵车或跟车上坡时，低档位行驶中的顿挫感就很难完全消除，因为需要频繁的起停，这就需要不断的将离合器踏板控制在刚结合的点位上，但发动机转速下降会有一个延时，即使控制好油门和离合，出于路况对扭矩的需求，熟练操作后的顿挫感只能减轻，不会完全消失。
加档顿挫感：
加档顿挫感长发生在新手期，对手动变速箱的换挡逻辑还没找到技巧，多半是因为低档位加档时发动机转速过高，或者高档位加档时发动机转速过低造成。只需要相应的少踩点油门或多给点油即可解决顿挫感，这是一个熟练过程。
减档顿挫感：
车辆在高档位切换低档位时的顿挫感比较强烈，摘挡的瞬间已经造成转速和车速不匹配，所以此时就需要让档位等转速，慢那么两秒再挂入低档位，挂入后及时补油，顿挫感会消失一部分。
话又说回来，这种为了消除顿挫感而刻意采取的一些操作，对车辆的扭矩输出会有影响，同时对离合器的摩擦也会加剧，需要根据不同路况来进行合适的操作，消除顿挫感前提是不能失去了它本应该发挥的正常能力。
专注养车用车，发布实用性汽车技术，分享购车技巧，欢迎点击头像进行关注！
汽车问诊所
开手动挡的车有的会有顿挫感，一般都会发生在新手期或不常开车的人身上，老司机偶尔因为着急，有时也会发生这种情况。
这种顿挫感坐车的人感觉最明显，开车的人如果能感觉出有顿挫感，那这种顿挫就很明显了。如果是摘、挂挡出现的顿挫，没有第二种解释，就是油门与离合没掌握好出现的。首先你得知道你车的离合点在什么位置，到了离合点时一定慢慢松开离合，右脚油门要轻给油，使左脚踏板在离开离合点部位时，油就要加上去，先缓后急给油。顿挫的原因，主要是离合器掌握不准造成的，与油门的关系不是很大。
再一个顿挫原因就是在行进过程中，收油、给油不匀，油门火候掌握不好，不是给急了就一股一股地加油，也容易造成顿挫感。
没事应该在这几个方面多练习一下操作要领，做到车行平稳才行。
打开车窗看景色
起步或者前两个档位容易顿挫，有两个方法可以见效快，但对车辆多少有损害，造成积碳，或者不符合驾校知识。
1.半联动时间加长。起步轰油门，1档离合慢慢松不要全松一直处于半联动状态，车走起来后再踩下去换二挡。其他档位切换时都延长切换时间。
2.合理利用空档。减速就放空档，需要提速的时候再根据车速和转速切入合适的档位。
开车时间长了就会好的，但是也容易养成不好的驾驶习惯，上面的两个方法都属于不好的驾驶习惯。[灵光一闪]
请叫我猫熊大人
消失？不存在的。
即便你能达到人车合一的境界，但顿挫感还是会存在，这对于手动挡来说是难免的，我们只能说如何去减小它。尤其在刚学会开车的时候，离合和换挡不熟练很容易产生比较大的顿挫感，让乘员有不适感。下面，典典就来聊聊如何将顿挫降到最低。
起步顿挫
一挡起步时，新手为了防止熄火一般是慢松离合的，这个起步可以说是很平稳的。但现实情况中，如果慢腾腾地起步可能会阻碍交通，这个时候如果离合快了，要么车熄火，要么车往前窜。
面对这种情况，首先要熟悉半离合点，此外，在需要快速起步时，离合没松到半离合，可以马上加油门，防止熄火。这样车子既不会出现熄火，也没有力量往前窜出去。无非是费一点点油而已。但是要注意轻点油门，以免发动机转速飙得太高。
超车顿挫
超车过程中，我们通常不会升挡，而是不断给油来提高发动机的转速，当转速达到2500转以上时，超车就比较容易了，超车之后升挡也会比较顺畅。
但也有的车子在加油之后会一冲一冲的，包括自动挡，这可能就不是什么技巧问题了。要考虑是否油路和空滤有问题，需要到维修厂检查。
降挡顿挫
还有一种超车是减挡的，也就是为了更快地提升转速而选择减挡。在减挡的瞬间，由于发动机转速立刻升高，车速没变，发动机的扭矩变大，继续加油门则会产生很大的加速度，提速比直接轰油门要快。像这种情况，就比较容易出现顿挫感，因为发动机转速与车速不匹配。
解决方法是降挡后抬起离合的同时，补一点油门，这样顿挫感就会消失。
【典典小结】：总之，原则上保持油门、离合、挡位、刹车的协调，才能减少顿挫感。恩，就是这样。
新司机必备宝典
说别的都复杂了，消除顿挫感主要就是控制车速。讲三个方面：一、首先要熟练掌握自己车辆的油离配合，这是驾驶员的基本功。二、提速时不论大小车一般要最低挡起步，后切换二档，低速运行期间不会有顿挫感。二上三、三上四、四上五，我的经验是20㎞/小时、40㎞/小时、60㎞/小时切换，很平顺又省油。同理，减挡时也要将车速控制在合理区间，可以参照上面的车速试一下。编个顺口溜啊“要想没有顿挫感，油门、离合配合好，还有就是刹车踏板！”
厚德前行
我是读书芽，我来回答。
作为女性驾驶人，近二十年的驾驶经验，希望给到你一点启发。
关于理论、专业性的讲述，前面各位大神已给出太多，就不再赘述。我们来点实操性的。
开手动档车，“顿挫感”完全消失，确实不容易做到，但要达到“几乎没有顿挫感”，还是有可能的。就是不但你的顿挫感微小，而且你旁边后面的座客几乎“感觉不到”。那对一般的驾驶人来讲，就是极佳状态了。
別以为很简单，其实不容易！有三个要素需要我们把握。
第一，离合器与油门踏板。
驾校里，可能有师傅讲到过“自由行程”。什么叫“自由行程”？通俗的讲，就是“空踩”的那一段“距离”，就是“从无到有的那一段儿”。离合器与油门踏板，都有“自由行程”。不过油门也不一定，因为现在大多数车子采用电子油门，一触便有，不存在行程。
要强调的是，由于离合器自由行程的存在，无论什么油门，都需要完美配合，才可能避开明显的顿挫感还有其它损耗。
离合器的使用，有句俗语讲“快踩慢丟”。就是“离合器快速踩到底换档→慢放→半联动时，油门匀速跟上，离合器慢慢丟完。过程中，半联动与给油时机的掌握特别关键，哪种错位都不行。
第二，“脚感”与情绪。
尤其是女生，如果喜欢高跟鞋、厚底鞋(包括内增高)的话，务请配备一双松软适度的鞋子。因为它可以最大程度帮助我们找到“脚感”，指导我们作出“最佳”反应。
对于男生女生，还有共同的一点:情绪。如果情绪起伏，是会传递给手脚的。因此，保持平稳或控制好情绪。
第三，车速与档位。
大家知道，升档不能越档，降档可以越档。升档过程中脚上给油提速，逐步升至高速档。降档比较考验人的判断力，车子处在什么速度，应推进几档？这需要我们有个敏锐反应。
升档比较好判断，逐步上升就好。着重说降档。一般来讲，高速运行中，一脚刹车后若速度明显下降，再行进就必须减档，若有连续刹车减速动作，再前行就需要跨档减档并同时给油。
关于低速档位的判断，这样理解比较好掌握:车子几乎要停下来时，进一档稳跟油;只要车子还在动，进二档并匀速跟油。
当然，升档也好还是降档也好，都不是一定要走完的固定程序，这一点新手尤其警惕。驾驶中，档位的适时切换，油离的完美配合，都能帮助我们最大程度规避“顿挫感”，同时我们也可以体验到其中的舒适和乐趣。
但，任何时候，安全都是首要！只要存在危险，什么顿挫感，不舒适感，都是次要。哪怕一脚刹车踩到底，哪怕憋熄发动机，都是必须！
