醉后的折腾
现在的A2驾照应该还有相当一部分相当一部分70后人们在驾照改革前的B证换来的，并不一定都在开货车。甚至有一些司机根本就没碰过货车，只是拿这个牛逼的驾照而已。真正能用到A2驾照的司机都是职业司机了，就靠这点手艺养家糊口的，风里来雨里去的山南海北的到处跑，很可能一个月下来也不一定能回一趟家，每个月一万左右的工资也不算多。外行不知道司机的苦，光看见开个车挺轻松的还能免费的旅游，领略祖国大好河山，那真是只见贼吃饭没见贼遭罪！十几米长的大车上路运行除了最基本的手艺更重要的是责任！开好了老板司机客户皆大欢喜，开不好万一发生事故车毁人亡的案例比比皆是，路上还得应对我国三大靠罚款创收的单位，见了他们司机基本上就是孙子，保证了车跟货的安全到达，那这几个工资实在是不算高吧！
睿禾
我就是B照增驾A2驾照的01年的本，自己也养过车，天南地北的跑也没挣下几个钱，主要开货车劳神操心比别人多，05年果断卖车然后又给别人揽开货车3年多，好司机遇不上好车主，最经典的是有次跑山路，车主押车，车辆有问题车主不主动修理还是我主动掏钱修车，车主还嫌我修车耽误送货时间，回来之后一气之下主动辞去这营生，08年又去给油田单位开大货，感觉心情特爽关键清闲不像在社会上起早贪黑没命的干，没办法天生就爱好机械的命倒也乐在其中，奉劝准备踏上司机这条道上的人，真不是一般人能干的，别人在江湖身不由己。
一生有你10961
本人04年9月份考到的B照，没过多久就自动改成A2照。原本想改行开货车跑运输，但现实生活没允许我改行，继续行医。
不过回过头来一看，幸亏没跑运输，路上的危险性不用说，更主要的是跑运输会让你心身疲惫，而且跟家人聚少离多。由于平时只开小车，所以，我手上的A2证只是一个装逼证，没实际用途，反而多了个累赘。不敢被扣分，一扣分就要重新学习。现在就想主动降为C1证。
陶某人的那些事
拿着最牛的驾照，领着小工的薪资，操着天大的心，这是班线A1的心里话，
起的比鸡早，睡的比狗晚，干的比驴多(冼车，打扫卫生，装御行礼)这是旅游车司机的心声。
起早摸黑，朝发要求夕至，找渣罚款不能商量，谨慎小心难免出错，多年积蓄随风飘散，少眠无休精力憔悴，苦向谁言？这是大货A2的境遇。
公路客运，也是国民经济收入占比较大的一个行业，相关产业和从业人员相当庞大，(汽车制造和相关配套，配件，维护，车站运营及站务筹)养活着多少家庭？
可是，放眼全国只要高铁通达之地，公路客运便直接死翘翘，国家那么多的“砖家”为什不能让公铁合理并存呢？我这个专家认为，高铁应该在地级市设站，途经的县，镇不设站，或当地常住人口达几百万(1，2，5百万)才可以设站，将市至县，镇，乡的旅客接驳由汽车完成，给公路客运一点生存空间，也不至于将整个行业搞死！？对吧？更何况有些地方将高铁站修在鬼不下蛋的地方，班线太短，公交太长，出租打表不愿去，反倒使非法营运车辆迎来了繁荣的春天。
高铁的发展的确方便了人们的出行，从运营效率来讲，市，县原本相隔50Km，修通高铁逢山打洞，遇河架桥，裁弯求直后两地缩短至30Km，高铁从市站开出速度还没提起便又开始准备减速进站，高速的效果无法充分体现，另外除去坐车到高铁站，侯车的时间，真正坐在车上的时间也就十分钟左右，算时间，总体和公路客运差不多，但这就形成了一个旅客“分流”的新问题，“公，铁都吃不饱，又饿不死”，本来繁荣的市场，人为的“被荒凉”了。
风中的絮
我70后，驾龄22年，一直开货车，哎，说句心里话就比装卸工稍微好点，听起来是司机，其实比装卸工能好到哪点去！
悟Gjp
正因为有本A2的驾照吃了二十多年的苦，给三大创收单位做苦力，还欠了一辈子还不清债，幸好还有命在这写回答，在旁人眼里你有辆这么长这么大的车，你一定赚了很多钱？可跟家乡哪些没A2驾照的人比起来还不如他们。
袁友森
A本都是为了生存照，C照是生活照……开了十七年，现在坐久了腿就麻木了，刚转行，如果可以干就准备连扣两次十二分降成C照，换点钱花花没毛病吧
小小的money
职业货车司机没有A2驾照是上不了路的，这里也分吨位，20吨，40吨，60吨，，80吨，是不太一样的，是非常辛苦的一个行业，同时收入也是比较高的。
读心读世界
从没摸过大车
信为先57557874
本人A1A2，二十多年驾龄，不干这行体会不到其中的艰辛，大货车这行可以说是比较低下的一个职业，万元收入是不假，可是你要用別行业三倍的付出去换别人两倍的收入，路上交警交通都是大爷，装卸货保管叉车司机以及看大门的你都得让三分，常年以车为家，每天严重的睡眠不足，作息从来没正常规律，从十年前就想改行，可一直改不了，到现在钱没挣下多少，赚下的是腰肌劳损，颈椎不好等职业病，所以我奉劝想干这行还没干的朋友最好别选这行，总之一句话，做大货司机我后悔了。
