DK刘扬
汽车保值率高低是否能印证车辆品质？
这一问题的答案会令很多人大跌眼镜，因为高品质的汽车不用炒作保值率。
在汽车文化不够成熟的阶段，对于汽车作为商品的定位以及功能的认知存在普遍性的错误。大部分人认为买汽车是为了面子，是以消费层级体现财富等级（社会地位）的标志性商品；而消费升级的速度并没有想象中的迅猛，很多具备汽车消费能力的用户不见得能购买高品质的合资汽车，但合资汽车作为洋品牌又普遍被认定为比国产汽车高级。
这种心理状态的潜意识实际为文化不自信或民族不自信，形成的核心因素为开放之后西方文化的全面入侵，以“醍醐灌顶”的强度改变了对于文化的认知。在精神与物质两方面仍然在匮乏阶段里，任何新鲜的事物都会改变三观；正在这一阶段西方文化在衣食住行所有领域抢占了大脑的制高点，优秀的传统文化与经历数十年发展已经成熟的民族汽车工业至今仍在边缘徘徊。
这种诡异心态的催生了很多看似合理但是非常不科学，且不利于行业发展的惯性思维，其中则包括了汽车评估。现阶段的评估方式不讨论车辆核心总成的类型特点，车辆的真实品质往往也会被放在评估的第二位；核心评估因素为品牌价值，而以这种方式评估汽车的价值则必然存在极大的漏洞。
合资汽车掌握了舆论的主导权，放个P都会被意向消费者当做真理；那么这些车企则可以生产出一些劣质的汽车并冠以某某品质，结果则形成了价格结构的不合理以及二手车评估的绝对不科学。
保值率足够高的汽车可参考以下三台最具代表性的工业垃圾，是否应该保值列为自行斟酌吧。
1：大众汽车朗逸宝来。这两台车的销量非常的夸张，二手车的保值率也为业界标杆。然而这两台车装备的1.5L自吸发动机非常落后，多点电喷技术的小排自吸机头的价值只适合装备5~8万之间的入门级汽车，且必须包括自动挡版本，然而朗宝两车的指导价在优惠后仍需要数万元。
Turbo版本的匹配的变速箱是糟糕的干式双离合，任何一台有品质的汽车都不应该使用这种顿挫异响严重且耐用性差的变速器，用工业垃圾评价这类车再合适不过。如在加上极低的被动安全保护等级，以及142的百车故障率，这台车谈保值率对于任何一位懂车的人而言都会是笑谈；当然以市场角度分析倒是无法辩驳，只是这种江湖习气很重与科学完全无关的市场结构也应该淘汰了。
2：日产轩逸汽车。该车是紧凑级轿车的销冠，保值率也是非常的高。但是这台车装备HR16发动机不仅技术落后而且质量很差，同时还存在烧机油的问题；装备的CVT变速箱存在明显的顿挫异响，且在变速箱油粘度下调之后还存在比较严重的磨损。
CVT变速箱随着使用里程的增加会不断缩减使用寿命，合格的自动变速箱是不应该让总成因磨损而报废的，比如AT/DCT（湿式）。而CVT依靠带轮钢带结构换挡则做不到，十几万公里大修或更换变速箱总成的车比比皆是；这种变速箱虽然制造成本很低但是更换的成本并不低，动辄数万元的更换成本决定了二手车潜在用车很高。理论上装备CVT变速箱的汽车都只能计算残值，不过有人喜欢捡垃圾又能如何呢。
3：丰田卡罗拉。这台装备1.2T&CVT以及1.8L&ECVT的板悬小车很寒酸，从动力传动总成的真实品质，到ECVT这种入门级HEV系统的低性能，再到毫无设计感的车身与内饰，该产品的合理定位只适合在入门级。如果价格总体在10万以下则有些性价比，但面对十几万的价格则很难理解这种车也能热销。
卡罗拉一度被认定为省心的代名词，然而百车故障率最高时超200，近期稍有下滑也在140以上。很多保值率并不高的自主品牌同级汽车，其百车故障率超100就会遭到口诛笔伐，很多故障率仅在50左右的汽车还要被进行各种品质分析与碰撞测试。这些车面对在IIHS中几乎给出零分评分的合资汽车，保值率难道不应该更高吗？
总结：品质优异的汽车不需要谈及保值率，且面对漏洞百出的二手车评估体系也无法在短期内实现改变；只要在这些高保值率的汽车引发出各类问题之后，真正高品质的汽车才会得到合理的价格评估。
对二手汽车市场熟悉的从业人员扪心自问，有敢于客观评价车辆技术品质的评估师吗？二手车商中有多少“江湖人”，又有多少真正的专业从业者呢？如果敢于给出客观真实答案的话，把车送到这一市场评估基本是在胡闹，找到圈子学会直卖是现阶段二手车合理评估的最佳方式。
天和Auto
哈喽！
这个问题由我回答一下，
保值率定义为贯穿一款车生命周期的价值曲线。曲线的走向决定了这款车在不同年限的真实价值。保值率的计算以100为基数，新车保值率为100，随使用年限的增加而递减。因为一款车的价值在使用3-6年区间比较稳定，因此保值率排名以车型在第四年的保值率为依据。中国汽车流通协会分别车型的级别、价格区间、品牌属性等，公布相应的排名情况。
车辆保值率的分布曲线，这个曲线具有这样一个特征，一辆车的保值率在三年到五年段是相对平滑期、相对平稳期。也就具备了这个车辆保值率代表的时间点。在这个基础上，选择以第四年的汽车保值率的实际值作为评测的基本的参考。 在保值率的数据发布上，以一百为基数。新车的保值率以一百为单位，随着使用年限的增长，保值率呈现递减的态势。
1、保值率计算公式
<1>保值率计算公式(一):二手车保值率= 二手车平均收购价/新车市场平均报价×100%。
假如车龄为一年左右，如果是畅销车型，二手车的卖出价格=新车价(净车价)×90%；如果是一般销量的车型，其二手车价格则是=新车价 (净车价)×80%；如果是市场保有量小的冷门车型，其二手车价格为：新车价(净车价)×65%(甚至更低)。车龄在三年以上的车型：第三年折旧45%，第四年折旧50%，第五年折旧55%，依次递减。
<2>保值率计算公式(二): 二手车保值率=二手车收购均价/新车市场平均报价(包牌价格)×100%
遵循该计算方法的人认为,市场上销售的二手车价格里都含有牌照费等其它费用，这些费用在一定程度上影响了二手车的最终售价，按此方式能最大限度地考虑到影响二手车售价的各种因素，如交易二手车的登记年份、原始价格、包牌价格、行驶公里数、车况、市场报价、交易周期、最终销售价等。
<3>近年来，随时国内外汽车市场竞争的日益加剧，新车价格浮动明显加快，有些车型在短期内新车价格就会有大幅的降价。鉴于此，中国二手车网认为，以出厂时新车价格作为参照更能体现二手车保值率的准确性:
保值率=二手车收购价/出厂时新车售价×100%。
Mr车小白
您好，就让我来回答一下您这个问题吧。
保值率的意思就是买一辆车使用一段时间后，卖旧车的价格和当时买新车的价格相差不是很大，意思就是卖旧车的时候亏损的比较少，这样就是保值率高。相反如果相差很大的价格，那就是不保值，性价比不高了。
影响保值率的以下因素：
1.主流汽车品牌 :我们买车首先就要考虑品牌，就要选择质量可靠知名度大的品牌。
2.车辆市场保有量大:市场保有量越大，车辆的保值率就会越高，因为保有量越大的车型，维修保养费用要低，维修保养费用低是因为配件更加便宜，打个比方，生产不同车辆的一个配件，生产的越多，平摊下来的成本就越低，整个售后服务体系也会更加完善。
3.车辆是否畅销：其实无论新车还是二手车，畅销的车辆保值率都会比较高，特别是二手车，畅销的车型特别受欢迎，以后出手二手车亏损也最小。
4.后期用车成本：日常用车成本相对比较低，比如油耗低，故障率低 ，下任车主不需花太多费用在车上。
5.避免纯电动和新能源车：因为目前二手车评估还没有专业的评判标准，电池的损耗，更换电池的费用也非常高，下任车主承担的风险也非常高。
总结：高保值率高的车具备一下特点:主流品牌，保有量大，畅销，用车成本低，省心耐用。
希望以上回答能一定程度帮助到您。
HHH辉霍霍
假如抛开品牌和历年销量来看，题主的这个理解毫无问题，正常来说就是这样，不容易坏就保值，因为接手的人还能用，容易坏就不保值，没有人会接手没有买方市场自然贬值的快！而且对于年限越久的车就越这样，8年10年甚至12年以上最能体现这一点。
但是如果考虑品牌和历年销量来说就不一定了，举个例子，迈腾/帕萨特五六年内的保值率就比雅阁/凯美瑞高，除了因为年限短看不出车的耐用性，还跟大众的品牌和历年销量有关系，大众进入中国时间非常早，早已深入人心，早期完全和A6L一样是官车的代表！
帕萨特的历年累计销量也到了一个非常恐怖的数字，保有量大就意味着维修成本低，因为即使新款出来，部分维修件都是通用的，随便找个路边摊就有配件给你修！那他更保值一些也毫不稀奇。
趣品车
二手市场需求量，简单的说，品牌溢价越少，产品质量越好，厂商价格越坚挺，保值率越高，同样保值率还反应一件事，就是车子的普遍质量，不过基本上买一手车的时候，保值率越高越不值得买。
过去就去1
当然是品牌了！像奔驰宝马奥迪，登喜路汽车这样的国际品牌保值率当然高了
登喜路汽车美奇轮轮胎
说到底市场说了算。
阅动力
由二手车贩子决定的
足坛诗人一只独秀
市场保有量，以及用户认可性口碑！
假面先生LL
市场价
