小手冰涼70409707
優點：
1.外觀：個人覺得比較符合自己的要求，就那個不大不小的感覺！當初選的時候就是榮放，奇駿和途觀及crv這四個車型。就是她太耐看了，所以選擇了她啊！
2.油耗：始終保持在5.0~5.3L之間。省油！
空間：比以上三款車型都大，平時自己拉點衣服，當面包車用，挺好！
3.駕駛感：當初選擇混動就是衝著她來的，起步快，電池狀態下安靜，不錯！視野開闊！
4.空間，乘坐空間表現優異！後備箱放平就是個麵包車！
5.內飾：一般，充分利用角角落落的空間也是她的有點。
6.還沒發現，懇請混動車主朋友告訴我。🙏🙏
缺點：
1.年前冬天的時候出現機油蓋乳化現象，問4s店，回覆："說跑趟高速就沒有了"。
2.保養問題4s店每4個月就電話我要保養，每次保養折後720元左右！保養偏頻繁，平時開的也不多，我沒聽他們的，就按使用說明書上面來10000公里保養一次！
3.噪音偏大，風噪和胎噪！
4.後備箱蓋兩邊的縫隙真心的大！
5.車漆偏薄！
6.暫時找不出了，也請混動車主幫忙補充，謝謝！
寶爸billy哥哥
值得購買，舒適性，空間利用率，滿足大部分人群的動力性，經濟的油耗。CRV是一款值得擁有的好車！
外觀方面，外觀很喜歡，大燈很犀利，夜間照明不是很給力，但是很漂亮，混動尤其喜歡按鍵換擋。做工車漆：車漆薄，而且軟，用鑰匙輕輕的擦過就有痕跡。
空間方面，座椅挺舒服，各種放物品的小空間利用率很高。
動力方面，0到100動力充沛，100到130高速超車夠用，適合市內開。動力平順性：得益於變速器，開起來很平順，加速推背感極本感覺不到，但速度起來很快。
操控方面，方向盤手感適中，操控還行感覺。底盤及懸架：底盤挺不太明白，自己開感覺過鐵的減速帶有點硬，別的還好。
油耗方面，5.1表顯。實測多半個油5.6。混動系統：省油啊，起步快，不暴利駕駛發動機噪音真的不大，一般我開車都放歌8個音量，基本聽不到發動機噪音。舒適性方面，開起來不錯，過年久的馬路，底盤噪音很大。行駛舒適性：糙的路面真的是噪音太大了，平坦的路面真是沒話說一點聲音都沒有。
優點：最滿意的是油耗，百公里5個多，一箱油1000多點公里，算下來4毛一公里，比不上出租車也差不多了，第二個是市內開車起步是真舒服車內聲音不大，速度不低，操控我感覺還可以。
缺點：最不滿意縫隙太大了，風大的天，邊邊角角里面落灰。
趣野捌伍
首先從品牌本田來講：
本田一直以來在我們消費者眼中，日系三強中本田就是買發動機送車的品牌，本田起家的時候便是以賽車出名，發動機技術非常好，壓榨動力節省油耗幾乎做到極致。
CRV： 若干年前，在中國的合資緊湊SUV市場上，僅僅只有一款車型CRV（二代），它是孤獨的王者，即使再後來面對升級換代的挑戰，也依然有著強大的競爭力。而且市場保有量很大，即使是作為二手車賣出去，也會有很好的價格。
混動：以目前的技術來看，最負盛名的便是豐田THS-II，而本田的這套i-MMD混動技術理論上是比THS-II效率更好的。
I--MMD混動技術有三種工作原理：
1、純電模式。發動機並不啟動，電池作為動力源直接驅動車輛，車輛制動產生能量會被回收。此時發動機不工作，不存在發動機油耗與振動噪音。
2、混合動力驅動模式。在電池不足時，發動機啟動，轉速被維持在能發揮最高熱效率的轉速區間，驅動能通過發電用電機至電池，再通過電機傳遞至車輛傳動系統，同樣能制動能量回收。
3、發動機驅動模式。當車輛速度達到一定值時，發動機直接通過機械連接對驅動軸進行驅動，此時電池處於待機狀態，在需要時可提供電能共同驅動。
豐田THS--II：
核心技術：
發動機和電動機真正意義上的混合，依靠強大運算達到最佳動力輸出匹配，發動機和電動機輸出轉換頻繁；
核心部件ECVT：
有別於傳動意義上的變速箱，通過行星尺寸組和輔助電機來完成動力的切換和融合是THS--II系統中的專利技術；
高熱銷阿特金森循環發動機，普銳斯上採用的是40%的熱效率機型，技術成熟穩定性強，不好的地方就是發動機和電動機切換過於頻繁，影響平順性。
純電動狀態：只是在低速油門小的時候出現，並不追求最大化功率，整套系統根據電動機和發動機各自最佳的出力階段進行不斷的輸出優化，始終讓二者保持在最理想的狀態。
豐田憑著THS-II系統獨霸混合動力領域都快20多年了，普銳斯更是其代名詞，沒有一家車企能在平順性、成本、效率上與之相比；直到本田的i--MMD技術的出現，它不僅在技術上超越 了THS--II，而且在燃效經濟上也超越了它。
混動CRV與不是混動CRV比較：
空間：混動車型由於要安裝電動機，所以後備箱相比不是混動車型後備箱小，以及後排空間也會比不是混動車型小些；
動力：低速時動力比渦輪增壓的CRV強不少，不過隨著速度越高，加速勢頭就不如後者了；油耗當然也是混動車型更低了，只不過車輛價格更貴而已。
總體來說新款CRV還是非常不錯的，不但外觀內飾全新升級，動力系統也在日系品牌中的前沿。
駕齡十二年
首先這車你不用有擔心機油增多的顧慮，CR-V混動使用的是2.0升自然吸氣發動機，日系車的自然吸氣發動機還是可以放心的，而且這部發動機帶有阿特金森循環技術，燃油經濟性更好。
混動CR-V的發動機其實大部分時間並不是用來直接驅動車輛而是發電，給電池充電，利用電力驅動行駛電機，所以發動機可以維持在一個比較理想的轉速工作，燃燒效率更高，更充分尾氣更清潔。這種模式下有些增程電動車的感覺，電機特性可以靜止狀態輸出315Nm扭矩對於CR-V來說可以獲得很爽的加速體驗感，尤其在中低速時感覺加速線性並且靈敏。
發動機為數不多用來驅動車輛的機會是在高速巡航階段，其實這個車並沒有傳統意義上的變速箱，原理上相當於發動機直接通過離合器驅動車軸，輸出速比是恆定的小速比，可以理解是最高的擋位。雖然這時是作為燃油車使用，但由於沒有了傳統變速箱作為傳動的中間損耗環節，得意讓CR-V的傳動效率和油耗更理想。
當車速降低，恆定速比無法獲得足夠的扭力驅動車輛時，離合器切開，動力交由驅動電機來完成，本田CR-V的i-MMD和豐田的E-CVT技術還是有明顯的差異，雖然節油沒有豐田混合動力那樣極致，但它的動力表現還是得以很好兼顧的。
仰仗阿特金森技術的發動機驅動發電，同時得力於大扭矩電機線性和敏捷的響應，CR-V混動也可以做出百公里綜合油耗4升出點頭的成績，同時在運動模式下還可以獲得比豐田混合動力更爽的加速性能。
老倪DIY
以東風本田CR-V為代表的本田系多款熱銷車型因為汽油進入發動機機油中導致液位增高現象頻發，是汽車市場2018年開年最令人關注的事件。由於2017款CR-V銷量巨大，由此在消費者中間產生的震盪異常激烈。此現象對發動機是否有嚴重負面作用？後續該如何解決？成為了廣大車主最為關切的問題。東風本田言之鑿鑿的所謂機油增多30mm以下屬於正常現象、發動機沒有設計缺陷、沒有召回計劃等表態，不僅沒有讓車主寬心，反而讓整個汽車界困惑，這麼明顯的產品缺陷問題，不通過召回，又如何真正實現消除隱患的目的？
缺陷毋庸置疑 召回是不二選擇
本田一向引以為傲的L15B地球夢發動機出現如此嚴重的質量問題，引發了業界廣泛關注。一些不願具名的業內人士在接受車質網採訪時表示，此款發動機出現機油被汽油稀釋的現象，曲通設計缺陷、機油濾清油水分離器質量不佳、高壓噴嘴閉合不嚴、缸內直噴油束碰壁等都是可能的原因，但無論是什麼具體緣由，如此大量的汽油進入發動機機油，這是非常罕見的質量問題，相關車輛如果確認存在機油液位增多的現象，最好暫停使用，等待企業提出除更換機油以外更好的解決方案，否則，很有可能會導致發動機產生嚴重損害。
車質網的投訴信息顯示，多位車主明確表示，在更換了發動機機油以後，機油繼續增多，車輛出現了類似水溫無法達到90度、發動機抖動、加速無力、油耗異常等現象。這表明，東風本田1月20日提出的對機油超過上限30mm的車輛免費更換機油的方案完全無效，必須儘快拿出治本的措施。
接受採訪的業內人士普遍認為，本田發動機久負盛名，理論上不應該出現如此弱智的設計缺陷，最大的可能也許是噴油嘴、濾清器或者曲通的供應商沒有提供符合要求的產品。這也許可以解釋為什麼只有一部分車輛出現了機油增多的問題。東風本田以及本田中國現在首要的工作是儘快查明問題癥結，如果的確是發動機零部件供應商的問題，那就要把批次搞清楚，儘快通過召回的方式，消除缺陷隱患。
根據中國《缺陷汽車產品召回管理條例》，其中針對缺陷一詞有專門定義：指由於設計、製造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。中國法學會消法研究會副秘書長、車質網顧問郝慶豐接受採訪時表示，無論此次新款CR-V“機油異常增多”問題是由何原因引起，機油中混入汽油以及機油乳化現象勢必會對發動機造成嚴重的損害，這已經觸及到了消費者的財產安全，應立即向國家質檢總局備案進行召回。
東風本田如果一味堅持產品沒有缺陷，不僅會令企業商譽遭受無法挽回的影響，也將致數以萬計的消費者的財產乃至人身安全處於危險境地，這是中國法律絕對不會允許的。
召回之外 必須提供發動機延保補償
車主發現機油異常增多的同時，還發現機油加註口出現白色乳化物沉積
本田依靠CR-V在中國市場獲益良多，2017款上市後，很多車主甚至不惜採用加價的方式“嚐鮮”。因此，在機油門事件發生後，很多車主感到難以置信，一是不相信這麼一款明星產品出現瞭如此嚴重的問題，一是不相信東風本田如此不負責任。
據車質網數據顯示，2018年1月1日至今，短短三週的時間裡，車質網收到的有關新款CR-V“機油異常增多”問題的投訴已高達288宗，其中有2宗已出現發動機嚴重故障的情況。而據車主反饋，目前至少齊齊哈爾地區已有4輛CR-V因出現同類問題後繼續使用而導致發動機報廢。知名汽修專家單方曉的觀點是“如果機油中進入如此大量的汽油，這個車是根本沒法開的，發動機會因此而導致拉缸損壞。”因此，即便東風本田採用召回方式根除了機油增多的癥結，但對很多車輛而言，發動機的傷害應該已經造成，更為負責任的做法是對此作出補償。
在這個問題上，東風本田應該向長安汽車學習。2013年，長安明星車型CS35也因為機油乳化事件一度鬧得沸沸揚揚，而長安汽車後續的處理可以說比較到位，一方面，坦誠面對自身產品出現的問題，主動向國家質檢總局備案，召回了12000輛產品；另一方面，長安汽車對召回實施以前銷售的所有CS35的發動機相關部件延長質保1年或2萬公里。
成長中的自主品牌尚且能夠頂住壓力，將消費者的利益放在更為重要的位置，東風本田沒有理由不做的更好。數據顯示，2017年東風本田總體銷量達到了72.7萬輛，是非常少見的增速達到了20%以上的車企，這種市場表現是有實力、也有責任對消費者做出更多實質性補償的。這次機油門事件對於快速增長的東本而言，當然是一種重創，可以想見，CR-V加價賣車的局面肯定會很快終結，如果東風本田不能迅速根除產品缺陷，搞不好，這款長盛不衰的產品還會出現大的銷量滑坡。在這個節骨眼上，多拿出一些誠意，既為彌補過失，對於更長遠的市場打算，也不失為一筆劃得來的感情投資。
相信東風本田一定會做出正確的選擇。
但是請注意，現在從車質網投訴來看本田CR-V2.0混動車型也開始有機油增多現象了。還請謹慎選擇。
車質網
最低配落地也得25萬！還不是插電混合！百公里加速9.3秒！是不是有點慢了……如果想買新能源，建議去看看比亞迪！唐DM,宋ProDM！無論是配置還是動力簡直就是碾壓！就是品牌不如本田！後期保值率也不如本田！買車還是去試駕才最直接！希望你能買到適合自己愛車！
Ryan拼積木
太貴了，不划算，不值得購買。
雅閣採用i-MMD混動系統由2.0L阿特金森循環發動機機、控制單元、高功率電機、以及高容量鋰離子電池組成。
雅閣混動版的目的在於車輛頻繁啟動時作為驅動源驅動車輛起步，可以節約一點油耗，和卡羅拉雙擎不同的是，電機可以單獨推動車輛運行，只不過續航能力只有兩公里，但純電續航本身不是雅閣的初衷。
不過，雅閣混動裸車超過20萬，比最新款1.5T雅閣低配、2.0L阿特茲和凱美瑞低配都要貴得多，相對幾萬元的差價，永遠也節省不回來。
因此，平門知事認為，不值得購買。
試駕時間
開著不錯，三種模式，汽油、混動、純電。我在市裡開開都選混動模式，就是有電時電驅動，車子開起來沒聲音的，沒電了汽油發電充電，發電時車有明顯響動。純電模式只能開5公里的。剎車挺好的，提速還算可以，有次敗給了別克君越。儀表顯示油耗是百公里5.3，官方是4.7吧，可能需要磨合。高速還沒上過，不方便評論。車子有點小貴，反正仁者見仁智者見智，理智選車。
用戶65381326633
起步的時候沒有聲音,整車的隔音水平還是不錯的,噪音也不大,懸架軟硬適中,比較舒服,過減速帶也不會有太大感覺。動力還不錯，非常的強勁,起步也很快,個人感受動力平順性很好,沒有頓挫感，方向盤手感很好,轉向靈活,操控性不錯。
桐星閃亮
本田CRV混動？估計是機油和水的混動，然後產生乳化機油供車輛行駛。好深奧的黑科技，再加上本田的超級吸能技術，世界無敵了。
