槓到世界末日
為什麼英朗配獨立懸架，而高一等級的威朗沒有後獨立懸架？在很多人眼裡，獨立懸架就意味著高級，非獨立懸架就意味著廉價，但是隻要開過法系車的朋友都知道，懸架形式並不等於行駛質感，法系車俗稱的板車懸架，卻完爆同價位的獨立懸架。這就是調教的差距，而且英朗和威朗的懸架還不止調教那麼簡單。
兩種懸架結構，雞頭和鳳尾誰更強？
雖然官方稱英朗的懸架是多連桿獨立懸架，但是也是扯虎皮拉大旗，虛張聲勢。人家多連桿有4個連桿，英朗的多連桿有幾個連桿？只有2個！2連桿能叫作多連桿嗎？只不過是玩的文字遊戲。其實英朗所謂的多連桿就是雙連桿獨立懸架+一根橫向穩定杆，在獨立懸架中基本屬於墊底的存在，也就是鳳尾。
而威朗的懸架看似是非獨立懸架，其實內有玄機，採用的是扭杆梁+瓦特連桿非獨立懸架，這種懸架是通用的標誌性懸架，雖然沒有傳說中的那麼神，但僅從結構上講，也是非獨立懸架中頂尖的存在。
瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的離心力，維持側向運動的控制和穩定，提高了車輛的駕乘舒適性和循跡性。從實際的操控效果和舒適性來看，完全不亞於配備普通獨立懸掛的後軸車型。
用料和調教差異明顯
結構再好也看調教，很好國產車的懸架結構非常好，但是實際效果卻非常一般，就是因為調教沒做好，另外即使懸架結構一樣，用料的差異也會對實際效果產生非常大的影響。
首先看用料，威朗的前副車架是全框式結構，並且全部是鋁合金材質！10多萬的車，使用鋁合金副車架，你敢信嗎？再看轉向節，依然是鋁合金材質。在15萬元的價位，這個底盤用料堪稱厚道。再看英朗，前副車架是雙層衝壓鋼板，前後懸架下襬臂都是單層衝壓鋼板，用料的差距一目瞭然。
再看調教，英朗的懸架整體還是偏向於舒適性，懸架偏軟，但是路感稍微欠缺一點，遇上大顛簸懸架的餘震比較多，而威朗的初段調的更硬一點，整個懸架更有任性，遇到大顛簸能夠處理的更得體，也就是俗稱的高級感更強。
總結下來，威朗雖然是非獨立後懸架，但是憑藉著更好的用料、瓦特連桿的結構以及調教取得了比獨立懸架的英朗更好的底盤質感，因此我們買車的時候不光要看參數，體驗比參數更重要。
老司機侃侃車兒
說到多連桿懸掛，範圍就大了，它包括了筷子二、三連桿、四連桿、五連桿、雙叉臂（簡化了穩定杆，把垂直運動、改變成了阻尼的水平運動），所以多連桿存在一個很大的範圍、以及不同的定位！像現如今，BBA的c、d級別車型，大都採用雙叉臂懸掛，這是不是可以證明雙叉臂懸掛不錯？要強度有強度，要性能有性能，可各位知道吉利博瑞也用雙叉臂、而夏利的小車後懸掛會用多連桿，但它們的操控、舒適性就好了麼？博瑞的操控比七繫好？夏利的舒適性比威朗高？
世間有一文不值的多連桿，同樣也有價格不菲的扭力梁；關鍵看什麼樣的定位，實際上早在二十幾年前、鈴木（羚羊）車子都配備後獨立懸掛，而同時期PSA的旗艦車型、配備的卻是扭力梁，所以在這種情況下、盲目的用成本亦或者是結構判斷問題，是根本不準確的！扭力梁可以貴、也可以便宜，同樣多連桿也並不都值錢；舉一個簡單的例子WRc賽車上的扭力梁懸掛會比咱們車上的獨立懸掛便宜麼？同樣威朗上的扭力梁懸掛成本、會比夏利的後獨立懸掛便宜麼？道理簡單，只要不裝糊塗、掰掰腳丫子都想得明白！買菜思域用多連桿，而它大哥TYPE R當年卻用扭力梁刷爆紐北，哪個更值錢，智者見智吧，名字可以一樣、但內涵各不相同！
新英朗的筷子二連桿，根本不值錢
寫到這，大夥可以明白一個道理了吧？那就是多連桿分三、六、九等，而扭力梁也同樣分三六九等，都有貴的、也都有便宜的；拿威朗的扭力梁對比奧迪的五連桿、奔馳的四連桿，它比不過，但對比夏利的多連桿、英朗的多連桿懸掛，它成本更高；還是那句話，別用名字來區分好壞，要看細節！就比如現在的朋友總認為CVT、DCT不如At成本高，那得看怎麼個比法，拿出PDK來、亦或者是DCL750、再者是裡卡多定製雙離合，哪個不比At貴？當今主流的CVT成本也就對不比4、5、6At便宜啊，所以思維要靈活點，千萬別用名稱來衡量成本的大小！
如上圖所示，這就是一款典型的瓦特連桿扭力梁懸掛，它的結構已經不再單單是簡單的扭力梁懸掛了；無論是
除了結構上的差異，調校功底同樣重要，多連桿懸掛具備先天的結構優勢，可以用它那一堆連桿來約束自由度（筷子二杆少，約束不了幾個），比如奧迪的五連桿（如下圖），可以直接約束五個自由度（最後一個給轉向），所以用豪華的大型懸掛組、可以利用先天的結構優勢來彌補調校技術的不足；傳統的扭力梁只有一個杆子，最多能約束一個自由度，但結構不足可以靠調校的軟實力彌補，用高超的調校技術、及進化版本的扭力梁，同樣可以打造不輸獨立懸掛的性能、舒適度；而不同的強度、不同結構、不同設計的扭力梁懸掛，造價也是各不相同的，再看新硬朗那老掉牙的筷子二，本身也不是高成本的產品，同理威朗的扭力梁成本也並不低！ 
非專業車評
一個是獨立懸架中的較低形式，一個是非獨立懸架的較高形式，英朗的兩連桿獨立懸架，可以說是獨立懸架中的低配版本，僅僅是最大程度上保證其舒適性，以及操縱性，他和四連桿或者五連桿獨立懸架相比，在舒適性和操縱性上也有不小的差距。
英朗稍側重於舒適性，其配備的獨立懸架和同價位車型的非獨立懸架相比，舒適性還是不錯的，但是在鋪裝路面上行駛的差距不是太大，到非鋪裝路面能感覺到其中的差距。
而威朗的後扭杆梁+瓦特連桿非獨立懸架可以說是非獨立懸架中的高配版本，這也是通用的專利，瓦特連桿不論在車輛循跡性，駕乘舒適性上都不遜色於多連桿。
這種懸掛結構的優勢在於它可以在很大程度上減少後輪側向力對車輪前束的影響，同時進一步減少車輛在轉彎時因側向力產生的離心力，從而使兩端車輪在受力上始終與路面保持最適宜的接觸，達到最佳的附著力，而且更耐操。
瓦特連桿非獨立懸架的成本不見得比二連桿獨立懸架低，只能說車型定位不一樣吧，威朗稍微更運動一些，定位也更高，配備的瓦特連桿非獨立懸架，雖說比不上五連桿等獨立懸架，但性能也不錯，能更好的平衡成本和性能之間需求。
閒餘時光
因為工作的原因，我有過較長時間的英朗駕駛經驗，雖然他用的是前後獨立懸掛，但是在行駛過程中無論是對於地面的濾震還是過減速帶的感覺都是非常的板非常的硬，駕駛體驗是真的一般，雖然是個獨立懸掛，過減速帶速度快一些哐哐的。
10步香車
全新英朗後懸架官方稱【多連桿獨立懸架】，但也有人評價為【雙連桿獨立懸掛】。真實情況是咋樣的？真實情況 是雙連桿獨立懸掛+橫向穩定拉桿，是否屬於三連桿獨立懸掛，這個真得看大家自己的理解了！
英朗和威朗的前懸架結構均為麥弗遜式獨立懸架，後懸架部分英朗為【多連桿獨立懸架】，威朗為【扭杆梁+瓦特連桿非獨立懸架】。從結構來說，兩者談不上明顯孰優孰劣。調校上，英朗懸架整體以偏舒適為取向，威朗懸架感覺會相對略偏硬一些，但對的大顛簸還是處理得遊刃有餘。二款車性價比不同，針對的競品車型也不相同，上汽通用自然深得此道。
武漢買車吧群聊
新英朗和威朗其實都是別克某些車型的延續，新英朗雖然叫英朗，但使用的底盤懸掛系統是和老款別克凱越類似的，後輪獨立懸掛也是比較低級的兩連桿懸掛系統，這個獨立懸掛形式確實含金量不高，性能也比較一般。
而別克威朗使用的才是和老款英朗一樣的，帶有瓦特連桿後非獨立懸掛系統，這個半獨立懸掛系統雖然結構不是獨立懸掛，但性能上並不比新英朗使用的兩連桿獨立懸掛差。車輛的懸掛結構不能直接提現性能，還需要合理的調教，吉利自由艦還是獨立懸掛系統呢，是不是底盤性能就比標緻雪鐵龍的非獨立懸掛好呢？所以好不好看價格，一分錢一分貨這個道理到什麼時候都有用。
售後服務技術總監
威朗是德國歐寶雅特換標，現在的英朗是凱越二代，是韓國車換馬甲，哪個好哪個差，只要懂車，很容易分出一二。
其實，從這輛車也可以看出，有人機械地把獨立懸掛看成高檔，非獨立懸掛看成低檔，其實是對車不瞭解，只能採用簡單符號化汽車標識。而實情是，獨立懸掛和非獨立懸掛，僅僅對同一個車子，才有比較意義，吉利的獨立懸掛能比國外大廠的非獨立懸掛操控體驗更好嗎？不一定。
具體到威朗和英朗，只要懂車，肯定知道威朗更好，即使威朗不是獨立懸掛，操控和駕乘質感，也比英朗好很多。
不知道，這對那些言必稱三大件、獨立懸掛不離口的鍵盤車神，不知道是不是可以警醒？
魚眼貓眼鷹眼
獨立懸架種類很多，不是所有的獨立懸架性能都優於非獨立懸架。國內車企利用普通消費者的專業知識盲區，進行刻意誤導宣傳，灌輸獨立懸架好於扭力梁的片面觀點，製造營銷噱頭。
一般認為多連桿懸架指由三根或三根以上連接拉桿構成，並且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。不過時下，由於三連桿結構已不能滿足人們對於底盤操控性能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用於前輪和後輪。以常運用於後輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、後置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調整後輪前束的作用，以提高車輛行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦。
而英朗的後懸架用的是2連桿結構+元寶梁，這種結構只能稱為半獨立懸架。
早期英朗還用過另外一個結構
帶交叉連桿的半扭力梁，這兩種都不能算作獨立懸架。過彎測試表明，對減少彎道側傾沒有什麼幫助，對舒適度改善可能有點用。
真正的多連桿結構懸掛國內使用的車很多，典型的Audi A4。
一分錢一分貨，A4這種5連桿的懸架成本可不低，英朗作為緊湊級車沒有必要用，扭力梁懸掛沒有什麼不好，作為家庭用車足夠，英朗選擇的2連桿機構也沒有什麼不對，夠用即可，但不要刻意做不當宣傳，誤導消費者。對於汽車而言，作為消費者的我們知識盲點確實很多，買車多試駕，自己感受才是最重要的。
行之御風
英朗雙連桿懸掛，也就所謂筷子懸掛。威朗扭力梁加強型瓦特連桿，底盤全鋁副車架，在緊湊級別裡底盤算用心的了，舒適性比真正連桿也差不多少，乘坐時感受不出來，但是你能感受到威朗比英朗穩，所以這個真沒必要糾結，懸掛要看調校的。
舉個例子，手機攝像頭也未必就是雙攝像頭一定比單顆攝像頭好，還要看具體廠家怎麼設定。
希望回答對你有幫助！
蝸牛撩車
威朗？呵呵，前叉臂生鏽，剎車油漏油，車窗異響，先把這些小毛病解決了再說吧
