发哥媒体
我认为基於二个原因：
1、票价低廉。
现在的长途大巴客车和高铁，价位都偏高，比普通绿皮火车价格高出一倍左右。比如重庆至万州普客列车54元，高铁98;重庆至巴中普客列车53.5，大巴车则需120左右。
2、对时间要求不是很紧的人。
尽管现今人民生活水平不断得到提高，可相当一部分人还是比较节俭的，早点到或晚点拢目的地关系並不大。能少支出就少支出点，坐车即等於是挣钱。当然，有急事者绝不会乘坐这种普通列车的。
另外，权且当作旅游，亦乐得轻松快活！
有鉴於此，又何乐而不为呢？！
这便是普通列车人满为患的原因。
手机用户刘有才
普速车票价低，比如太原到北京西，丅8次，普速老特快，硬座票价72元，卧铺129元，距离500公里，用速约5个半小时，火车站在市中心区域，交通便利。
乘高铁太原南至北京西，二等座位票价197元，一等票296，用时2个半小时到3个小时，动车3个半小时，车站在太原南部城郊结合部，离老城距离远，打的四十元，用时半小时，乘公交需一个小时左右，这样算下来乘高铁加公交要时四小时左右，还要倒两次公交，没省多少时间，还折腾了人。而高铁票价是普速的近三倍，私人出行何去何从？
现在是从早上七点半至傍晚之间没有普速车发了，铁路的用意路人皆知，就是要往高铁上撵人嘛，人家要的是高铁减亏，现在一大早开始一天二十多趟高铁往返北京西，已经高铁公交化了，是公务出差人员或部分游客及旅客选择。現在出门好了，选择多多，是近年铁路大发展的结果，利国利民。
TMXK8254161440
因为绿皮车的运力还是比高铁大。绿皮车的线路成熟，遍布城乡，昼夜开行，运载的总量和上下客的频次都远高于高铁。
与之关联的是，绿皮车行经很多高铁线路不到的地方，停靠很多小站，很多地方是没有高铁的，人们要坐火车就只有绿皮车。
再者，就是既有高铁也有绿皮车的地方，绿皮车的票价便宜，车站大多在城区之内，虽然路途时间长，但是对于短途乘客和对于时间长短不是很重要因素的乘坐需求来说，还是首选。
而对于很多长途旅客来说，坐高铁还是坐绿皮车的卧铺，其选择也是不分伯仲的。卧铺虽然时间长，但是票价便宜而且乘坐舒适，尤其是夜行的卧铺，还是很有竞争力的。包括过去很少有人光顾的软卧，现在往往也一票难求，因为有高铁对比着，乘坐更加舒适的软卧车票，也就不显得很贵了，性价比的竞争力在普通乘客那里也上来了。
题主所说的绿皮车，我理解实际上是在说在原有火车线路上跑的客运列车，而不是客运专线上跑的。未来的铁路规划是客运专线跑客运，老火车线跑货运，客货运分开。所以随着客运专线线路的不断增加，实际上老火车线上的绿皮车的是在呈减少之势。很多地方的城际列车和慢车就都已经取消了。
但是就现在的庞大的人口基数来说，人们对老火车线上跑的绿皮车的需求，还是非常旺盛的。尤其是节假日期间，不论客运专线还是绿皮车都一票难求，所谓“人满为患”也就是肯定的了。
东方连话
对于款爷，出长途时当然首选飞机，其次是高铁，坐绿皮车则是底线。对于大多数国人来说，首次坐高铁，都跃跃欲试，新鲜好玩吧，但此后就要掂量一下口袋了，比如有一出行选择：是坐高铁二等席5小时450元，还是坐绿皮车13小时90元。细思量少乘13一5＝8小时车得多花450一90＝360元，月工资挣三四千元的人少坐8小时要付出三四天的工资，这个代价也不菲恐如没急事怕是说“拜拜您呐”，还是坐绿皮车吧。绿皮火车亲民嘛！当然高铁和绿皮火车分流服务不同的客人，每每基本上都是满员，也说明铁路建设符合中国的国情！
开元大盛
绿皮车能躺着，高铁能躺着吗？如果绿皮车沒有卧铺那就坐高铁，比竞旅途时间短。动车有卧铺坐动车不坐高铁此竞躺着比坐着舒服，时间也长不了多少。关于票价问题看自己口袋，没事坐绿皮车（长途卧铺），有急事坐高铁。长途旅行也可坐动卧。比如北京到昆明绿皮34小时，动卧15小时，高铁11小时。价格动卧是绿皮2倍。迭择绿皮车人多也是价格决定的，如高铁降价那谁还会去坐绿皮。
风拂柳999
坐绿皮车多的人员主要是老百姓，打工一族，公差坐绿皮车的人员虽有，但人数不多。因高铁、动车的票价较高，而绿皮车票价比高铁动车的便宜，打工一族和百姓考虑到票价便宜，能省不少钱，所以即便人多，也愿意做绿皮车，因而导致年节集中出行做绿皮车的人多，有的甚至人满为患。
发哥媒体
尽管现在高铁的里程巳超过2万公里，但有很多地方高铁仍无法到达，例如广州去常德目前还未通高铁，如果坐高铁去长沙南再转车就很麻烦！另外高铁的票价比较贵！一般低层的老百姓也难以承受，绿皮火车的票价就低很多，尽管时间会长一些。就拿广州至常德的费用耒说，先坐高铁到长沙南再转车去常德，费用要400多元，时间也要6个钟以上，（含候车及转车的时间）但从常德坐绿皮火车卧铺去广州，票价约只有坐高铁的一半价钱，时间会多几个钟，但一觉睡醒就到广州了，能省下200元，对于低层的老百姓也是一笔不少的数目。
车仔佬42104839
绿皮车停靠的车站一般都是老城区的车站，更接近城区，交通方便，很多小县城是没有高铁站。还有就是高铁价格太贵，不是每个人都是有钱人。
对于普通人来说，多花几个小时能节省几百块钱，就是赚到了，普通人是用时间来换钱，而有钱人是用钱买时间。
80后黄药师
高铁是赶时间出差坐的，旅行还是坐绿皮火车卧铺最好。现在高铁是很方便快捷，但超过3小时以上，坐在那里的舒适性就大打折扣，而且很多风景美丽的地方，高铁是不经过的。
对于我们这样没有太多时间旅行的人来说，卧铺比较舒服，还能够节省一夜的宝贵时间。晚上上车，第二天一早就能到达一个全新的地方开启一段旅程。
最喜欢坐着绿皮火车在云贵川的山里穿行，一会儿在高山之巅贴近云彩，一会儿又跨过清清的不知名的溪流。每一刻都是风景，每一刻都享受着旅行。
坐绿皮车，还是要坐卧铺，不仅因为卧铺能更好的休息，也因为硬座车厢里过于嘈杂脏乱的环境，无疑会破坏你的一份好心情。
养猪的万元虎
《绿皮火车》
怀念从前的绿皮火车
‘’哐啷啷‘’的声音从岔道开始
并轨后走在自己的专线上
汽笛的声音飘到很远的地方
在‘’一山放过一山拦‘’的山腰间盘旋
车厢里的欢声笑语
一部分伴着轰隆隆的呼啸飞到了远方
另一部分则遗留在深邃的隧道里
让寂寞的大山有了快乐的味道
最美莫过于列车在弯道上行驶
长长的画出一个弧形
犹如平地上的一道彩虹
车身秀丽又很大气
有时候风驰电掣
‘’嗖嗖的‘’快速移动窗外的美景
有时候缓缓而行
很绅士地礼让着同伴的急速前进
最美的也莫过于两列飞奔火车
会车时动人心弦的时刻
虽然在两条不同的道上
以极快的语速相互问候着
而后又把这段话拉得很长很长
以至于两车的话交织在一起
连车尾也听的一清二楚
……
在高速运转的交通时代
绿皮火车仍不遗余力地在忙碌着
或许在若干年后
也许就在明后天
它的身影将彻底的淡出
而它的伟岸会永久置留于人们的脑海
……
怀念从前的绿皮火车……
