醉墨客
電動車功能與實用是百姓的最低原則，它要保障普通大眾的生活日常需要。做為修訂標準應附合這一實際要求。因它的不可替代性，簡單方便，經濟性。不能讓大多數民眾造成反感的措施。安全重要，不是電動車的主要責任，是執行道路法規的人的責任。人員素質差，執行力度差佔主責。改換概念，改換責任，也是違法違紀的一種素質差的人。汽車有多樣性，設限少，也有違交規的。為什麼不同一車型。
用戶7376589645408
回答問題之前，想先向要回答的，設置一個前提條件，即你騎過電動車嗎？或者再具體一點，你騎過帶腳蹬的電動車嗎？
你騎過有電和沒電狀態下的電動車嗎？
如果沒有，那就不要發言了。
騎過。
我來談談兩種情況下的感受。
首先是沒電，蹬起來那叫一個費勁，比共享單車要費勁3-5倍的力，關鍵是一般來說電動車的腳蹬質量一般，我蹬的那次，直接腳蹬都蹬掉了，雖然螺絲擰上還能騎，但這種騎車體驗不會想有第二次。結論，沒電不要騎電動車，還不如推。
其次是有電，蹬起來那叫一個省力，幾乎沒有蹬的感覺。結論，有電，沒人會去騎他，因為那是腦子有病的行為。
腳蹬在電動車上就是一個雞肋，想鍛鍊還是自行車。想省力也沒人用電動車腳蹬。
所以，就不應該出臺腳蹬電動車，這是怠政。電動車納入機動車管理，費勁嗎？不應該嗎？哪來的這麼多中間地帶。
那些人247689048
首先我不是鍵盤俠，應該算是新標的新用戶，先體驗被新標坑人的第一批用戶，無奈，有人會說誰讓你買，對，是我自己有用到才買的。
喏，18號買新標試車時腳蹬給的見面禮，哇，當時打下去車都不想要了，疼呀，疼得直跳，剛好在中心骨那。
腳蹬在付款後現場就拆了，雖然我當時恨這腳蹬打我一下，還是問了老闆如果拆了，沒電的時候不能踩是不是就得推著走，人家老闆說了，要真沒電，你也踩不動......我內心......
講真，不是買菜用又怕被扣車，我也不想買新標，好雞肋的，我去，我一個人上個大點的坡，只能一半靠車一半靠腳輔助才能上去（110應該不算胖子吧，哈哈）。
新標車若有急事或著急上班的人，那會給它急死的，至於我自己還好，基本就買菜用和偶爾出去溜達用，不著急。
腳蹬我想或許跟老闆說的一樣，基本沒用，就是個擺設，還容易傷人，最近關注的關於新標的新聞也多，看到其他地方上完牌就拆了。
至於控速是不是真的能比較安全，這個問題我覺得不好說。交通嘛，還是在於開車、騎車、步行的都得遵守規則。
官心
按照給電動自行車下定義的磚家的意見，電動自行車必須有撈什子腳蹬子，其實更應該規定電動自行車自己行，人是不能騎坐的！電動車，電動車，顧名思義就是用電驅動的車子，為什麼非要按腳蹬呢？磚家的初衷可能是好意，沒電時可以騎行，可是磚家們忘了，電動車有電沒電，什麼時候該充電，充了電能跑多遠，騎行者是心中有數的。當然，半路上沒電也是有的，但畢竟是極少數，不可以硬性規定必須安腳蹬子！給民眾一些自由採量權好不好？別把一些放屁打嗝的事情都管的死死的，說是好心，卻總是幹壞事，不嫌煩人嗎？
大河左岸
其實，這是兩個問題，一個是電動自行車上牌是否必須要有腳蹬？另一個是腳蹬到底有沒有用，有多大的用，是不是正如很多車主說的那樣，沒電的時候腳蹬幾乎就是擺設？
先看第一個問題，按電動自行車的新規定，電動自行車要想上牌，必須要有腳蹬，先別管腳蹬它有沒有用，上牌的時候必須要有。那是不是就意味著沒有腳蹬的電動車無法上牌？
在此，可能有人混淆了電動車和電動自行車這兩個不同的概念。電動車包括電動自行車，也包括類似電動摩托車的一類車，別管有沒有腳蹬都給上牌，只不過上的牌子不一樣罷了。有腳蹬且符合新國標的電動自行車，上的是電動自行車牌，而沒有腳蹬或雖有腳蹬但不符合新國標的電動車，上的是臨時牌子，有一定時間的過渡期。因為這就是規定，誰也沒辦法只能照做，所以在此不作過多討論。
主要討論一下第二個問題，腳蹬子有沒有用，有多大用，究竟是不是擺設？ 正所謂“沒有調查便沒有發言權”，對於這個問題，只有那些真正騎過帶腳蹬的電動車的人才有切身體會，才最有發言權。
我記得電動車剛推出那會兒，市面上的電動車大多都是帶腳蹬的，腳蹬又主要分兩種，一種是不跟轉的，一種是跟轉的。不跟轉的那種腳蹬還好點，跟轉的那種就很煩人了，也比較危險，騎車的人稍不注意就會被打小腿或者腳脖子，這都是輕的，如果穿著長裙的女人騎這種車，還容易把裙子纏到裡面，這就比較危險和尷尬了。
我騎過最早的那種帶腳蹬的電動車，反正就個人感覺，腳蹬的作用不大，說它是擺設一點都不為過。因為你可以這樣想，我們騎電動車的目的主要就是為了省力，在有電的情況下，又有幾個人願意去蹬腳蹬，在沒電的時候，又有幾人蹬得動，或者說即使你蹬得動，也是費力又跑不多快，真的還不如下來推著車子省勁，跑得快呢！
也許電動車生產廠家也考慮到了腳蹬子的這些弊端，後來出的電動車都沒有了腳蹬子，取而代之的是踏板，讓騎車者用來放置雙腳。現在的電動自行車，把曾經去掉的不實用的腳蹬又重新裝了回來，真搞不懂某些人是咋想的，就僅僅因為只有裝上腳蹬子才更像自行車嗎？難道說裝上腳蹬的電動車會更加的安全嗎？
這還是因為沒有抓住問題的本質，電動車使用過程中的安全與否，與電動車有無腳蹬關係不大，關鍵還是在於，電動車使用人是否有足夠的安全意識，不心存僥倖，是否自覺去遵守交通規則，不闖紅燈，不隨意變道，不去逆行等等。對那些不遵守交通規則的人來說，就算給他的電動車裝上一百幅腳蹬子，也無濟於事，危險依然會發生！綜上可知，腳蹬子對於電動車來說，確實就是一種擺設，一種雞肋！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
腳凳就是第一大敗著！隨時打到窮骨頭上不知道疼痛難忍！專家不騎電動車，他懂不起！
xiangdg
新國標電動車是啥標準？
國家做出了詳細規定：電動自行車包含如下要求才能是國標：（1）電動車的整車重量不得高於55公斤；（2）蓄電池標準電壓要小於等於48V （3）電動機的額定輸出功率小於或等於400W，（4）時速最高不得超過25公里每小時（5）車上必須到帶有腳踏騎行能力，也就是說車上必須有腳踏板。
那麼問題來了，新國標的電動車時速很低，降低了交通事故的危險係數，這不用質疑。但是，那新國標的車蹬子你用起來方便嗎？整車重量不輕鬆的情況下，腳蹬子真的能起到作用嗎？
我在十年前就用過一個帶腳蹬子的電動車，帶鏈條的那種，我們是兩個平均體重在140斤的男人，沒有電的情況下，我們倆個人輪番上陣騎著車子，在幾公里的路上就把車鏈子蹬斷了！而且那時候是20來歲的小夥子，累的是虛汗直冒……如果是女孩子，可以肯定的說，根本不好用，也沒法用。
正常電動車的腳蹬子，人們上完牌照以後就直接拆卸扔掉了，因為很不好用，也是為了上牌而無奈地去買個這種四不像電動車，沒有電動車的方便高效，也沒有自行車的輕便！吃瓜群眾一片茫然，很多外賣小哥也苦惱，以後送外賣咋整，新標準的車子如何帶貨？
送水的人更鬱悶，一桶水都帶不了的車子，只能適合上班族的短途之用，送水以後也要買汽車了，這成本就太高了！
老百姓的錢來的不容易，電動車原來是方便快捷的交通工具，或許有的人不注意交通規則，事故頻發以後的舉措只能是限制車子的標準，但是任何交通工具都是人在操控，這治標不治本的腳蹬子你覺得合適嘛！
86眼鏡哥
專家親自去騎一下國標電動車，沒電了，讓他去踏幾下，看能不能騎得動，費不費勁，專家都是站著說話不腰疼！
王家梅1
廣州限制非機動車輛之後，目前踏板電動機、摩托車基本被沒收待盡，新型的電動車都是電動助力車，滿電的時候，動力確實蠻強勁，跑個30-40公里/時，沒有問題。但是沒有電了的確恨不得扔掉不騎，依靠腳蹬，實在痛苦不已。
多年前，也曾經算有車一族，2000多還是多少買的倆電動腳踏車，好像是凱奇（不是尼古拉斯凱奇），在家附近跑跑，還能帶人，真的是很安逸。但是有一次去超市買東西，放在免費停車的鬧市中心商場門口，人流來來往往的，逛完超市出來，電瓶還是不翼而飛了，那個境況，豈能用生氣來形容哦，怪小偷幹嘛不把整部車都偷走算了，只偷LZ電瓶。後來朋友說，你不是還可以腳踏嗎，把我瞪回去，誰知剛上去騎了50米不到，累得不行，他坐後面，我騎都騎不動，後來讓他下來推，然後又換我推，一直推了差不多40多分鐘，才來到當時買車的地方，花500多，重新買了塊電池。那時畫面感至今記憶猶新。
再後來，車還是被偷了，放在車庫裡，車庫門鎖都被小偷撬了，這下終於釋懷放下了。從此以後再也沒有買過電瓶車。
結論：沒有電的電瓶車，真是不如自行車。
四爺一家說
這個是真的，不管是什麼電池，快沒電了的時候用腳蹬真的費勁，上坡的話根本蹬不動的。現在城裡哪裡哪時都堵車，一般半徑十公里內我都是騎電單車，有一次掐著續航最後十公里跑了一個十一公里的來回，結果到了最後一公里最後一格電量閃了，瞬間車子就慢了下來，慢就慢唄，我有腳蹬，真的想多了，真的蹬不動啊，還好是基本平坦的路面，花了老鼻子勁蹬回到家了，一身汗啊…所以，這個腳蹬在電量還足的時候用在上坡路段會很好，前面踏板放點東西沒處放腳的時候會很方便，用來沒電的時候蹬車回家就還是算了吧
