器也是一種浪漫
“電動自行車”就是要返璞歸真，回到最初簡易型的電動自行車上來。這從新規電動自行車示意圖中便可見端倪。而現在市場流行上的電動車由於摩托車化，車身重、輪胎小而粗、中間有踏板，肯定不適合裝腳蹬。所以電動自行車廠商還是要生產出符合新規的電動自行車，最好的辦法就是生產電動腳蹬都輕便自如的電動自行車，如圖所示。這裡列出了市場上各種符合新規的電動自行車，可作為網友選購參考。這些車騎到一半沒電了，都可以輕鬆騎行。本人不推薦圖中帶踏板的小輪車，那種車騎行的話會比較累。在此提醒一下對新規怨聲載道、牢騷滿腹的網友：換一個思路，不要鑽牛角尖！電動自行車不是電動摩托車，關鍵是輕鬆騎行，有電用電助力，沒電可以腳踏騎行。何樂而不為呢？
旺旺海睿
電動車裝腳踏板，這是典型的形式主義。就算剛開始的那種輕便電動車，腳踏板也很少有人會用，而且踩起來相當的吃力，人們寧願推著走，也不願用腳踩著走。專家說電動自行車怎樣才能體現是自行車一類呢？就是必須要有腳踏板，不管有沒有用，都要裝上去，也不管他安全不安全。對這些專家的建議，你真的是無語。他們才不管老百姓真實的想法和真實的需求。曾經有一年專家竟說出騎自行車汙染比轎車還要厲害的謬論。有些事情我們老百姓是很無奈的。
人間百姓雜談
電動車安裝腳踏板這個話題已經說了很久了。制定者和專家是怎麼想的，我們在這裡就不去議論了，主要說說我是怎麼想的。安裝腳踏板，出現在剛開始的簡易款電動自行車，它是遵遁自行車的形狀和用途，剛開始模仿製造過來。
腳蹬子繼續在電動車上發揮餘熱，是生產商剛開始就想讓腳蹬在電動車沒有電的時候，能夠騎行一段路程。
- 腳踏下面的大花盤上面安裝的一個助力系統可以協助車輛快速啟動，這是騎電動自行車的車主們知道，很多人可能沒有接觸過，還是對這裝置制不太瞭解。這助力系統騎行用腳蹬起來會比較輕鬆一些，在沒電的時候，可以騎一段路，但是騎不了多遠。
- 它的設計構造沒有自行車那樣靈便，腿腳使用就有礙蹬力。在騎這類電動車的人中，有部分人時常在使用腳蹬騎行，有些人不使同拆卸掉，原因就是腳蹬在使用幾年以後，跟著後輪轉動打到腿腳，有些人想妨礙就把它拆卸掉。
- 隨著後來電動車的發展，人們反饋意見是不能多適用，就逐漸取消了腳蹬，安裝的電動車的腳踏是停留在以前購買的簡易款電動車上，現在還有人在使用。
帶腳踏板的簡易款電動車已經在社會中，實踐多年來，有一部分人是贊同的，有一部分人是褒獎的，到底它的實用性怎樣呢？
①簡易款電動自行車，從我9年前維修到現在，有很多老顧客現在還在這更換電池，一直維修在使用，有些人使用了8一9年，還有人使用6一7。這款車能使用這麼長年限，它的主要表現在製造構造上都是鐵製品，塑殼只是極少部分。如果是車輛摔倒或者碰撞，對這些塑件品損害不大，鐵製品有一定的承受力，即使輕微的碰撞也不會有大的損傷。很多老顧客，騎了這麼多年，看起來還是比較新。她說很皮實很耐用，不像現在大款電摩動不動就是被碰破，看去特別難受。
至於使用腳蹬一部分人是離不開的，時常在使用，已經是習慣性的了。我有時間問起來，這個腳蹬，你是用著的嗎？顧客說，我就靠它電池沒電的時候，我就騎行走，最關鍵的一個問題就是，它可以把兩隻腳放在上面，中間隔板能放一點物品。不至於把兩隻腳懸起來，那樣感覺很累，使用它的便利性。
在我這裡維修的一些簡易款電動自行車，有一多半的人依然保留著腳踏燈，再繼續使用只有1/3的人把腳踏燈和鏈條拆卸掉，他說常碰到腿，他不習慣就把它拆卸掉。
新國標的電動車，繼續把腳踏蹬安裝上，這是電動自行車的識別標誌。很多百姓和網友，對這個腳踏有些意見和心中的不解。它的適應性到底能達到什麼要求？很多人都說是不適用，是一個雞肋，並且是多此一舉。不管是誰，大家的意見有多大，它的適用性有沒多少？但是新國標已經規定這些規範要求，暫時是不會改變的。只有需要騎行這些車輛的人，才真正購買使用。
結語
以前的電動自行車，結構簡單明瞭，並且腳蹬使用性還有，保留自行車的一些狀態。現在騎行的一些顧客對它的使用還是滿意。但是對一部分人存在的褒獎就突發明顯，不管你我抱著什麼樣的心態。腳踏燈就是新國標，電動自行車的一個標誌，實用性到底如何？在以後的實踐中，就會凸顯出來，我們在這裡也就沒必要多去說它什麼？
大家發現沒有一個問題，現在新出產的新國標電動自行車，它的腳踏安的位置和原先的不同，車輛的製造結構也跟原先的不同。我看來，現在這個腳蹬適用性還不如以前，主要是安裝的太靠後，輪胎裝粗，變小騎行摩擦力增大。還就是現在的車輛寬度，已經比以前的加大，用腳騎行更費勁，這是我觀察到的一個缺點。
五六修車
這些專家都是不食人間煙火，從小吃屎長大的，形式主義的毒瘤還根深蒂固！不讓農村養豬，現在豬肉都吃不起了吧，就應該把當時提出建議禁養的專家當豬殺了吃肉！
便民綜合服務1
我敢肯定的說，沒電了一樣踩得動。本人親身經歷，以前去送貨，偶爾電單車會沒電，就圖上這種，快沒電的時候騎還是很輕鬆的，沒電了一樣騎得動就是有些費力。曾經沒電了還拉個人100多斤踩了幾公里，隔天兩條大腿那酸爽，不敢再試了。
取名字我就呵呵呵
腳蹬子是個名義！
君不見多少國標車腳蹬子不能蹬？
專家用腳蹬子實現了擴大消費聚斂錢財的目的！
至於能不能蹬，不重要！
和我們大街上常見到的殘疾人愛心車一回事！
嚴禁載客運營！
重要的是噴字，至於載客不重要！
這就是特色！
14億人被專家玩弄於掌心，是非不重要，重要的是人家說馬是鹿，你不能說馬不是鹿！
三九天冬泳
這個腳蹬子是聾子的耳朵一一擺設，根本不能用，這都是磚家在辦公室裡癔想出來的，十年前我就用過這樣一輛二輪電車(剛開始這樣的電車很多)，有一次忘了充電，去縣城回不來了，沒辦法就蹬吧，一會兒就滿頭大汗，速度和推著走差不多，於是就推著走吧，碰到一熟人邊走邊說，一不小心讓車蹬子駁了一下，把右腿腳裸骨處碰破了(這樣的事以後發生了幾次)隨著社會的發展，進步，二輪電車的蹬子都去消，現在國標又讓用帶蹬子的電車，且速度又限制，我看倒不如再騎自行車，既經濟又實惠。
李忠民
電動車沒凳子的時候，遇上堵車了，可以從路縫穿過。這時專家看到，一臉羨慕嫉妒恨。專家就想啊，你這麼舒服是吧，好啊老子禁電了。於是限速25km/小時，配個腳蹬子。再遇堵車了，新電車從路縫穿過，看上去慢慢的，還帶著腳蹬子兩邊轉，不時的還用腳費力得蹬啊蹬。看得專家啊，老高興了。專家心想啊，堵車還能看到這一個個的風景，堵車不悶啦，哈哈哈！
懼意恆生千珏
這就是所謂的專家，戲弄百姓和政府的結果。超標電動車是城市擴大化後，百姓上下班的必備交通工具，是公共交通在時間慢班次少上的補充。電動車新國標的出臺，完全是這些專家坐在小汽車裡想當然的結果，對百姓的工作和生活，對電動車產業的發展，影響是非常大的。已經受到市場強烈的抵制，隨著時間的推移，這種負面影響將會越來越嚴重，越來越明顯。
桑梓風葉
新國標實施後關於電動車必須要安裝腳蹬的話題討論沒有停止過。
大多數的人都認為電動車沒必要安裝腳蹬，腳蹬不中看也不中用，完全是多此一舉！而關於為什麼要安裝腳蹬專家門也給出過說明。
首先給大家區分一下電動車，新國標實施後，電動車被劃分為：電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車三大類。
而其中只有電動自行車需要安裝腳踏，電摩和輕便電摩並不需要安裝。
為什麼電動自行車要安裝腳踏呢？
理由一：區分機動車與非機動車
《道路交通安全法》第119條對非機動車的定義是這樣的，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。所以是否擁有人力驅動方式成為界定的必要條件，如果取消腳踏的設計從國家法律的層面來說，就不屬於非機動車的範疇，而應該歸入機動車。
理由二：人力驅動
一個是在你斷電或者電驅系統壞掉的時候，你還能用人力驅動，達到你的目的地。第二個可能很多人都不清楚。
理由三：安全
電動自行車本身設計機構上來說比較輕巧，沒有電摩那麼重，重心不穩，計自行車時，腳踏裝置也是為了平衡重心。
以上幾個理由就是專家給的理由，不知道大家是否能夠理解和接受。
