junray
以前就有電動車，不過那時候電動車不是自行車改裝，而是摩托車外形電動機內心，叫做“助力車”。助力車有一套自己的管理方法和規定。很多年後的今天出現了電動自行車。和助力車不同，電動自行車是在自行車的基礎下，安裝了電機和電池，當做非機動車管理。兩種東西管理辦法不同。政府為了區分兩者，就在“腳蹬子”上下功夫。
奇怪的是，助力車買的人並不多，以前也很少見到有人開。但是為什麼電動自行車滿大街都是？如果介意腳蹬子，可以去買助力車。助力車跑的比電動自行車快，不受速度限制（電動自行車出廠速度不能超過20）。何樂而不為？
我百度了一下，原來助力車需要駕駛證，屬於機動車。而電動自行車不需要駕駛證，屬於非機動車。兩者性能相同，但是管理方法大相徑庭。難怪政府一定要區別對待。你想想看，如果自行車去掉腳蹬子，還能叫自行車嗎？電動自行車去掉腳蹬子不叫自行車，就只能歸類電動助力車，屬於機動車，需要駕駛證。政府在幫你們，你們還埋怨政府。
麥吉的世界
不是電動車非得要個腳蹬，而是電動自行車必須要有腳蹬，這是新國標對電動自行車的規定，必須具有腳踏騎行能力。有電不用蹬，沒電蹬不動，還幹蹬不走路，累死個人！這就是腳蹬子的尷尬，好好的電動車非要裝上腳蹬子，就像給沒有腳的蛇非要畫上腳，純屬畫蛇添足，既不中看又不中用。
剛開始有電動車的時候，電動車確實是帶腳蹬子的，我上一個電動車就是帶腳蹬的，我反正感覺腳蹬子沒啥用，買電動車就是為了省勁，不用再像自行車那樣用腳蹬。腳蹬唯一的用處就是把兩隻腳放上面，這樣騎起來可以更好的掌握平衡，別的用處我沒發現。
後來換新電動車，去賣電動車的店選車，才知道以前帶腳蹬子的電動車早就不興了，現在全部是那種踏板式電動車。踏板式電動車看起來美觀，動感十足，腳放在踏板上也很得勁。
有腳蹬子的安全係數，反而更低，因為有的車腳蹬子容易跟拐，一不注意容易打腳脖子，被它打一下還是很疼的。有的電動車當你把腳放在腳蹬子上，才不會跟拐打腳，你如果把腳放在前面，腳蹬子會跟著轉，很煩人。
帶腳蹬子的電動車，其實，腳蹬子的使用率極低，有的人更是買了以後從來沒用過。有的只是為了不讓腳蹬子轉，才把腳放在腳蹬上的。
新國標讓消失了很久且不實用的腳蹬子又回來了，不知道這是技術上的一種進步還是倒退，這恐怕只有那些磚家心裡才最清楚吧。腳蹬子的存在，只不過是為了讓交警更好區分電動自行車和超標電動車罷了，其它別無他用。
真不知道磚家是怎麼想的，真正決定電動車安全與否的，不是有沒有腳蹬子，而是騎行者有沒有足夠的安全意識，騎車時是否遵守交通規則。一個沒安全意識又不遵守交規的人，就算給他的電動車裝一百副腳蹬子也不安全。對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
其實腳踏式電動車的危險性遠大於沒有腳踏式電動車，因為腳踏式電動車在行進中，腳蹬子會隨著一起轉動。更會鉤住駕車人的褲腿角，糾纏在一起，很容易摔倒。尤其是動力太小和續航太少，再加上春天的大風極多。國標電動車根本就跑不動，和人力自行車差不多。特別是電動三輪車和四輪車更是不能禁，因為駕電三輪車和四輪車的人大多數是老年人，穩定性很高，不易摔倒。尤其是颳風下雨時他們還可以擋風遮雨，接孩子和送孩子。所以公安交通部的規定電動車國標是一個完全錯誤舉動。正確的規定應該是:誰違章，你們罰誰。絕對不可以用考駕照和掛牌，強制國標的錯誤政策來強制執行。已經執行的應該立刻停止這一項錯誤的行動，因為你們已經在濫用職權了，給人民群眾造成的損失了。
用戶6205376837周豐收
我也早就用上電動自行車了，奧斯機關炮。買時就是有腳蹬的那種，不是我有先見之明，而是我不喜歡那種踏板的。按照現在的標準，可能符合要求吧。
那麼我就談談腳蹬有沒有用呢？用處有多大呢？有無危害呢？以我使用的體會看，可以說一點用處沒有。有電時，你不會使用它。沒電時就沒助力，蹬著特別費勁，而且行進速度太慢，還不如推著走省勁。因為電動自行車本身重，輪盤小，所以腳蹬的快，車子卻走的慢，累的不行，這點我是深有體會和感受的。像自行車🚲那種是不是好點呢？所以呀，我一般都是電還有兩格時就趕緊充電。這樣對電池有好處，也不會發生沒電推著走的局面了。但也不是一點好處沒有，冬天在有電的情況下，蹬著走算是活動關節了吧。
那麼踏板帶腳蹬的電動車，更是多此一舉了。踏板本身就有一定的寬度，再加上腳蹬就可想而知了，容易碰到自己的腿和路牙子，有一定的危險。很多都給卸掉了，現在銷售的電動車，多數都不帶腳蹬了，原因不得而知。
新規定的標準，從重量，速度，長度等無可非議。但非要有腳蹬才達標，有點不切實際。我估計可能是專家認為：只要有腳蹬就是自行車，不是機動車了吧。另外，強行執行標準，對用戶採取查扣限制也不敢苟同。應從審批，製造，銷售抓起，沒有製造那有銷售，沒有銷售那還有使用不合標準的用戶啊。
仙島閒客
腳踏只是非機動車定性的一個標誌罷了，是為了方便交通管理者進行判別。腳踏並非無用，只是按照現在指定的標準，腳踏必將是一個擺設。
唯有圖上這樣子的輕便式的簡易電動自行車，腳踏才多少有點意義。不過，多數情況下也只是給雙腳坐支撐罷了，不然腳沒地方放。
類似於這種電動自行車，根本沒法踩！我是體驗過的，因為車身重，牙盤小，腳要踩得很快才前進，但是滑行不起來，索性推車，感覺很滑稽。
上圖就是新國標下的產物，符合國標的電動自行車，不說踩不動了，你連踩的機會估計都很少。可以說新國標下的電動自行車，腳踏幾乎就是一種擺設，為了概念而強加上去的，沒有考慮一點實用性。
至於安全性，我是電動車維修師傅，真的不安全，時間久了腳踏會跟著轉圈，礙腳。摔倒一下，腳踏會變形內壓卡住，所以很多顧客乾脆拆掉。
電動車維修工
回答這個問題首先要搞清楚“電動車”和“電動自行車”是不是一回事。題主顯然是把兩者混為一談，也許真的不懂，也許故意胡鬧。
首先說“電動車”。最新規定前生產的電動車絕大多數時速可達40-45公里。交規規定輕便摩托車的時速不得超過50公里，所以電動車廠家把電動車時速定在40-45公里是打輕便摩托車的擦邊球。換言之，電動車跟輕便摩托車的時速就差5-10公里，卻可以不用考駕照，速度卻可以很快，所以沒幾年就風靡全國。圖一圖二分別是電動車和輕便摩托車的照片，網友看照片能分辨出嗎？至於“電動自行車”，就是規定時速不得超過25公里，如圖三圖四這樣的自行車。
從上敘述可知，如果是“電動車”，是無法裝腳蹬的，一來體形決定了，又大又笨重，無法踩。而相比之下“電動自行車”由於主體結構是自行車模樣，自重規定不能超過55公斤，所以就可以裝腳蹬子了。
如果評論“電動自行車”腳蹬的使用率和安全問題，其實毫無意義，因為每個人習慣不同，騎行路線長短不同，對腳蹬的使用情況也會有很大差異。而說到安全問題，更是無稽之談。就好比問你自行車的腳蹬安全嗎？
在電動自行車新規出臺之際，我們需要做的是如何去適應新規、遵守新規，而不是整天罵罵咧咧、冷嘲熱諷，那樣無濟於事。好比免費午餐吃慣了，突然要收費了，就一百個反對、謾罵、抵抗，能有好結果嗎？
旺旺海睿
什麼叫自行車?哪輛自行車沒有腳蹬子?不管是電還是人驅動(我從沒騎過)，反正我只要看到自行車三個字，就必須有腳蹬子。就象我看到1+1那就必須=2。否則我上了那麼多年學不就白學了?不搞出個數字和單位的組合1.8J我怎麼算個專家?
用戶96934660761
關及悟空的問題：“電動車為什麼非得要個腳蹬”？關於電動車為什麼非要加兩塊踏腳板，而且帶有法定要求，那隻能說明出技木法定標準的人的腦子進水了，或者說腦子壞t嘞，這兩塊踏腳板不僅起不到任何作用而且會造成事故的弊端。先拿“作用”來講：如上坡使用踏腳借一點力那是根本起不了作用，或電瓶沒電了由於該車型踏腳板的力距與人不對稱，人很費勁騎上幾百米就力不重心了。再說說“會造成事故弊端”吧：如果在行馳中發現特發現象來個急剎車，一般的人很自然地將人的兩隻腳呈八字型穩定了電瓶車，如按標準騎手座下方有兩腳板存在，那該腳板很能踩住自身的腳或自傷或造成翻車，因為此刻的前進中的貫性還在往前，這種不穩定因素，是一種技術標準不規範嚴重脫離實際的技術弊端。
用戶1965462330434
人的素質不高，是一個國家文明程度不夠，這和貧富沒關係，在中國為富不仁的例子舉不勝舉。電動車肇事和有沒有腳蹬子沒什麼關係，這只不過是某些人為達到目的的藉口。電動車是普通人日常出行的交通工具，既環保又不佔道，試想一下:一輛最普通轎車和兩輪電動車佔道比大約是4比1左右吧，肇事率我就不用說了吧，明眼人一看就知道，答案肯定是汽車！那為什麼要限制電動車呢？拍著屁股都能想到－利益！！！（💰！💰！💰）不想多說了～
博愛9804
我只想說剛剛實行的電動車都有腳蹬，後來為什麼慢慢地變沒了呢？其原因是，腳蹬原來就是一個擺設，根本就沒有作用，有電時有它礙事，沒電時踩它費勁，那不是一般的費勁，象僵身一樣地難行，想信騎電動車的人都有此經歷。後來廠商只好去掉腳踏，加大Ⅴ電壓，這樣的確是提高了電動車的性能，讓出行人更為便捷，更為方便，一直受到使用者的青睞和喜愛。也不知專家是咋想的突然來個急剎車，又要重新減壓減速裝上腳蹬，又要重複那種尷尬的境地，讓人哭笑不得，安一個腳蹬子就能免除安全隱患嗎？新國標車真能有效起到控制安全事故嗎？我們將拭目以待。
