西瓜镇长

自主品牌是否能走向国际，这是家里刚通网吗？

国产汽车乘用车与商用车两大阵营中，实现量产车不以低品质车辆倾销到落后国家或地区的企业还真得有一些，其中比较有代表性的品牌可参考以下五个。

乘用车领域

1：吉利汽车。吉利以英伦汽车品牌稳稳的拿下了英国汽车市场，初期以复古型出租车打开英国的营运车辆市场，近期英伦汽车已经将产品线扩展到普通乘用车与小微型商用车，市场占有率倍数级提升。其中英伦TX系列的LEVC以插电式混动技术，打造出至少在英国属于高标准的复古汽车，且高配价格高达55599英镑（接近51万RMB），由此可见中国汽车在汽车工业足够发达的英国也得到了认可。

吉利汽车除英伦品牌以外，其收购的宝腾汽车以吉利主品牌量产车贴牌的方式在马来西亚销售，销量总会在TOP3以内。其次帝豪系列的轿车与SUV也有出口亚非拉等诸多国家与地区，吉利汽车在国际市场的知名度已经越来越高；且后期的发展潜力可以说非常之大，如果能借助沃尔沃的平台将领克汽车的某些高配车推入欧洲市场，想来市场占有率也不会低。

2：长城汽车。这一企业有两大知名车型，第一车型为主攻欧洲市场与俄罗斯汽车市场的哈弗SUV，输出车型包括哈弗F7与H9等车，这些车在国内市场的认可度似乎并不是很高，但至少在俄罗斯出现了同比与环比持续倍数级的增长，且指导价高于国内同款车。在销量持续增长达到与老牌外企在海外对抗的程度之后，长城汽车已经在俄罗斯建厂，成为了外国人眼中的合资汽车。

长城汽车的第二大出口销量支撑车型为皮卡车，且出口历史已经超过了20年。早期以风骏系列主攻澳洲、南美、中东以及非洲等地区，近期随着内燃机技术升级以及产品定位升级，相信炮系列的皮卡车出口海外能获得更理想的成绩；而且针对的市场不仅是发展阶段中的初级市场，欧洲市场已经开始挖掘，在欧盟等37个国家和地区实现了领跑销榜，这不是“墙外香”呢？

商业车领域

1：比亚迪汽车。大部分汽车爱好者只了解比亚迪生产乘用车，然而真正为比亚迪创造巨大价值的是商用车，指新能源大巴与重卡以及轨道交通。比亚迪的纯电动以及增程式大巴出口海外超6-个国家和地区，其中包括英国德国法国美国日本等汽车工业先进的国家，该品牌的新能源大巴是第一个获得欧盟认可允许进入的品牌，对于盲目迷信「洋品牌」而轻视自主品牌的人而言，这说明了什么呢？

轨道交通因与中车的竞争导致国内市场的普及速度延缓，不过比亚迪云轨出口海外却被普遍认为「真香」。出口国包括智利、巴西、菲律宾、泰国、埃及等，其轨道交通不仅能实现载人通行，大运力版本甚至有载车通行的产品规划，这种运输方式可大大缓解城市拥堵。所以比亚迪云轨备受海外市场的青睐，即使一条云轨还得搭售一些电动大巴，硬实力决定了主动权。

2：重卡领域一汽重汽等品牌在海外市场知名度很高，其中重汽做到了出口重卡「一半是重汽一半是其他」，不过重卡作为生产运输工具主要出口的还是友邦，比如哈萨克、伊朗、阿塞拜疆、巴基斯坦、泰国与马来西亚等；其次则是往比较平和的区域输送，比如南美南亚东欧以及非洲等地区，出口国共计超过100个。

这就是中国汽车的硬实力，虽然达到高水平的车企并不多，然而最终在经过大浪淘沙后也不会剩下太多的品牌，这是中国汽车工业逐渐走向成熟的开始。现阶段一线国产汽车的技术水平至少做到了在中低端范围内可以与一线德美系品牌抗衡，混合动力汽车领跑全球；在商用车领域的成就有目共睹，未来中国汽车的发展潜力是巨大的。

天和Auto

你说的感觉近几年国产车崛起，合资汽车降价，国产车会走上世界吗？我也感觉用不了几年中国汽车就会走向世界，现在就有好的车世界就很有名气，向中国宇通客车，金龙客车，比亚迪客车和小车，还有长城汽车，吉利汽车，奇瑞汽车等好多都在外国卖的很好，以上为个人意见仅供参考，谢谢。

车装帮老于

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画出心中的彩虹

刚刚

近些年来，国产车数量越来越多了，但是整体销量也不是特别明显，大多数的车主之所以选择这一系列车型，就是因为国产车开起来比较舒服，而且价格便宜，但是还有很多人不喜欢这种国产车，有钱的基本上都选择合资车辆了，那么国产车到底差在哪里呢？相信各位对此都挺感兴趣的，具体内容下面一起了解一下吧。

1：虚荣心作祟

我国的国情里，汽车的作用不仅仅只是一个代步工具，汽车往往与社会地位、面子等诸多因素挂钩。

我们的周围，总是无时无地都充斥着一个观念——财富、能力、社会地位等方面都是能从你开什么车上表现出来的，这就是所谓的虚荣心作祟也就是“攀比”心理。

2：老观念尚存

中国汽车品牌的发展一共也没多少年，当年几乎所有的品牌也都是从低端市场入手，通过廉价、低端的产品来占据市场份额。

长此以往，由于自主品牌长期占据着低端市场，久而久之，让消费者们就有了一种惯性思维，潜意识就形成：廉价、低端=国产车

3：保值率低

保值率很好理解，意思是二手车的市场价格。

一般情况下，汽车的保值率跟汽车的保有量、整车质量、新车价格的稳定性、车型更新换代速度等有直接的关系。比如市场上量越大的车型，保值率就越高。举个栗子：在我国国情下，大众的保值率相较于其他品牌是最高的。

绝大部分消费者购车前会考虑的因素基本上都有保值率这一点，正常情况下，5至8年左右的时间就会考虑换车，如果是国产车，你觉得能卖多少钱？

国产车，尤其是国产SUV在新车上市的前几个年头保值率还是很不错的。但是对国产车固有的不好印象，一定程度上制约了国产车后期的保有率。

4：过分抄袭

有个别自主品牌基本就是抄袭国外的成功车型案例进行高仿，但这样的抄袭给国人的感觉就是low！

如果你买一辆车，一直被人觉得low而看不起，你还会买吗？国产自主品牌还是应当把如何设计车和造车来打开自己的格局，作为重点。

说道创新，不得不提最近很火的吉利汽车。因为收购了沃尔沃，拿沃尔沃技术移植到吉利上，并不完完全全能说是自己的，这个只是利用“自己”技术在造车。

5：技术落后

车和电器一样，核心技术代表使用年限和返修率。就好比：一个三菱重工的空调，可以用5年不修，而某些国产空调，5年修十几次。

这就是事实，硬技术落后导致国人无法选择。

画出心中的彩虹

曾经国产车型在人们心中留下的多数是山寨、不可靠、技术落后的不良印象，但士别三日当刮目相看，前期用市场换来的技术让国产车慢慢撕掉技术老旧、质量不靠谱的旧有标签。加之“一带一路”倡议的提出，当下的国产车逐步实现由初级阶段的“引进来”向高级阶段的“走出来”的完美蜕变。

通过近几年的发展，国产自主品牌已经发展得非常快了，无论是在技术上还是在价格上，相对合资而言，都是有一定的空间的，甚至还超越了一部分合资品牌，即便国产没有合资车那么的有影响力，但是从这件事上也看出来了，在非洲国产车还是很受欢迎的。

据相关资料显示，目前我国汽车出口对象遍布全球200多个国家和地区，海外市场的营销网点数量已迫近1万大关，而且数量还在以20%的速度逐年递增。触角不断往外延伸，辐射的范围不断增大直接促使过去十年间我国汽车的出口量获得爆发性增长。

而从中国汽车工业协会公布的汽车出口数量可知，2018年全年我国汽车出口量重回百万级行列，高达104.1万辆同比增长16.8%，仅次于2012年105.6万的峰值数据。另一方面根据国家发改委向外披露的数据，2018全年汽车出口金额已经达到了977.5亿元。是不是没想到，我们的国产车也能从老外手里挣了近千亿。

像国产的长城，奇瑞，吉利等等现在的发展都不错，虽然出口量重回百万行列和出口额迫近千亿元的确振奋人心，但也必须承认“一带一路”思路下的国家大多还处于发展中国家水平。由于汽车工业起步偏慢，当地消费者对于汽车的认知体系尚未完全成形，对于品质与高端的概念还很朦胧。此时国产车企旗下主打的低价、高配，强调性价比的亲民车型就成了当地的“香饽饽”。

所以在欧洲、美国、日本等汽车工业强国，国产车企的表现就不如在发展中国家般强势。而且长期向发展中国家导入低端车型以及出口产品结构的不均衡，均不利于未来的可持续发展。万一出口车型被各项出口必须的税费加身后，价格与当地同级别的车型存在一定的差距时，那么对于销量的影响无疑是巨大的。

然而“一口吃不成个胖子”，以发展中国家作为入门门槛，让一众国产车企在初始阶段能更快捷地找到出口的感觉和并从中收获盈利的喜悦，也不失为明智之举。当有了更充分的经验、技术、口碑积累后，此时再将更高品质、更高端的产品导入发展中国家乃至发达国家，才有更大的概率在当地存活并逐步占领市场。

骑MoTo的柯基

国产车走向国际是毫无疑问的，随着中国造车技术的提高，逐渐从模仿走向自主创新，在高质量的前提下，价格普遍交低，质优价低的产品，相信在世界任何地方都会有吸引力的。
一直在中东沙特阿拉伯这边工作，3年前很少看到有国产车出现在大街上，现在感觉到处都是国产车，虽然还比不上欧美，日系，韩系，但是数量也不少，经常见有吉利，长安，长城哈弗，比亚迪，传祺
每当看到这些国产车跑在异国他想的路上，也总有一种自豪感，不否认，要走的路还很长，但是只要坚持下去，总会有一片天地的
下边是红旗在利雅得的车展，也询问过沙特本地人，他们对中国高端品牌也很喜欢，总之，未来中国品牌必定会和合资车一较高低，很有超越的潜质[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

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血色浪漫5672

国产汽车必将崛起，但是需要时间以及策略。

短时间内全面崛起，基本没可能。发动机变速箱的设计加工维护与国外先进品牌有极大的差距。

可集中精力在某一车型上有所突破。比如旅行车，suv，或者orv等。随着国内民众生活水平的提高，对于硬派越野车的需求越来越来，但是国外进口的对与这类标配前后硬桥，差速锁，大扭矩，绞盘，高低速四驱，可断平衡杆，大离去接近角的车辆，价格极高。我们民族汽车产业可以酌情突破。

吉先锋越玩越野

我觉得国产汽车最终会实现逆袭。

这和消费者成熟程度有关！过去手机还是奢侈品的时候，国产手机通过山寨，逆向研发，硬是把手机价格拉了下来。很多人崇尚诺基亚，可更多的人选择山寨。

尽管质量差，但5比1的价格让国人想要诺基亚都不得不理性。

市场给了国产手机留足了逆袭的空间。随着高铁线路不断延伸，航空工业不断发展，更多的消费者选择代步而非自驾长途旅行。

随着保有率的提高，更换新车的需要，很多家庭在选择汽车上都会认真考虑实际用途，慢慢地国产销量开始上升，市场占有率会逐步攀升。

如此一来，高价高利润的进口车，销量的下滑与产能扩大形成的供需矛盾，迫使合资车降价打压自主国产车。

一旦降价，进口车，合资车的装B作用就会减弱，比如苹果，人人都买得起，就没有撑面子的作用了。

届时国产车完成逆袭的机会就来了。应该在3年左右，请拭目以待。

三界百晓生

国产车走向国际化，可以明确说非常困难。难道是国产品牌三大件功底不够吗，或者资本运作不行吗，可以明确的说都不是。

大件耐用品国际化谈何容易，日本汽车打入美国市场付出的代价非同一般，是美日贸易中的一项交易，而不是商品本身。大家都知道日本产品上个世纪六十年代，被称为劣质山寨版等等，进入美国市场被视为能开动的玩具，屡次三番进入美国市场都被挡在门外，直到上个世纪八十年代，广场协议以后，一场美日政府间交易，日本汽车才能大摇大摆进入美国市场，但是日系车的臭名声一直到了上个世纪八十石油危机，才有穷困的美国民众接受廉价的日系车，直接今日日系车在美国也是底层贫困群体购买的对象，丰田高端品牌雷克萨斯价格也仅能跟德系低端品牌大众竞争。可见欧美发达国家接受亚洲国家的耐用消费品是多么困难，当然，日系车有其结构性问题，主打廉价车市场，把成本控制摆在首位，自然很难进入美国普通家庭，所以日系车在美国车市一级市场存活周期不到二年，也就是说日系车平均不到二年就被丢进二手车市场里，尤其自身轻量化成本控制等等原因，也有欧洲人高高在上的原因。

所以国产品牌要国际化谈何容易，首先要过欧美人观念这一关，其次国产品牌要按照欧洲汽车标准，把文化与汽车融为一体，操控性驾驶感受天人合一。尤其是过欧美人观念这一关很难很难。

万里白光

最近几年的国产车的发展，相信很多人都是看在眼里的，在国产车崛起的年代，合资车和一些国外的车也是不得不选择降价，但是合资车越来越便宜的时候，你知道为什么国产车反倒越来越贵了呢？相信很多人都没有注意过，买车一定不要贪图便宜！