顺其自然13910121128
官方指导价在18.58-31.98万区间，新款车型的优惠幅度并不是非常大，但是老款车型优惠在4.50万左右（地区优惠不同，略高、略低均正常），车身尺寸4649x1859x1686，轴距2705mm，后排背略带溜背式的设计造型，压得稍微低了一些，但空间优化方面对于家庭日常使用，是完全足够的。
内饰设计与配置方面，新款自由光进行了全新的设计，中控台以及车门处采用了软质材料包裹，多媒体区域于物理按键处，设计得非常简约时尚，提升了整体内部档次感，采用三幅式多功能方向盘，方向控制的功能非常齐全，操控性没有很大的虚伪，而是非常精准，配置方面，全系车型标配8.4英寸液晶屏，并配备倒车影像、后倒车雷达、行车电脑显示屏、语音控制等等实用功能。
动力方面，新款自由光动力再次进行升级，加入了涡轮增压发动机，并且提供了两驱、四驱动力系统车型，推出了2.0L 直列4缸 自然吸气、2.0T 直列4缸 涡轮增压两款发动机，并划分高低功率版本，全系车型匹配9AT变速箱，作为全球首次采用9AT变速箱的量产车型，带给用户更好的驾驶体验感，变速箱的平顺性呈现出了越级的表现，可以用更高的挡位换来更低的转速，同时还达到了省油的效果，2.0L动力总成峰值扭矩190N.m，最大马力155与牧马人以及大指挥官同款的GME-T4 2.0T 直列4缸 涡轮增压发动机，峰值扭矩400N.m，最大马力265匹，顶配车型配备了电调悬架，每秒进行10次路面检测，以及相应阻尼调节，降低了路面的颠簸感。
故事的小黄花vv
2.4排量的，开过一回，城市加高速，全程200公里，总体感觉是一台没什么硬伤，也没太大亮点的车。这个车整体静态给好评，美式大沙发，尤其是后排座椅，坐垫够长，腿部支撑到位，靠背角度可调，可以找到一个比较合适的坐姿。但驾驶座人机工程学做的不好，刹车踏板太高，油门踏板太靠后，以油门为基点调整好座椅，脚离刹车踏板就会特别近；以刹车踏板为基点调整好座椅，整个人离方向盘和油门踏板又太远。音响给中上的好评，整体还行，没到惊艳的程度。内饰放在今天看有些老气，但其实做工用料什么的都还行。
动态方面
这台车的动态表现比较中庸，转向手感没什么硬伤，正常驾驶没什么问题，激烈驾驶时阻尼和回正都不太顺手。变速箱，比较懒，不太爱换档，大油门时也有点智障。至于说能不能挂上9档，在高速时我也没试，我也没纠结这个。悬挂表现有惊喜，小震动过滤还可以，过滤的比较彻底，但还是保留了一些路感。在过减速带时，表现中规中矩，整体偏硬。我总体上比较喜欢它的滤震表现，略微少了一些韧劲。
隔音表现
环境隔音很好，路噪也不大，风噪因为车型的原因也有一些。重点说说发动机的声音，跟马自达差不多了，非常吵，但是难听。所以开着它我是拒绝拉高转的，太煎熬了。
后面说说新自由光吧
外形大家都看得到，开了眼角，眼睛变大了，整体来说是更符合大众审美了，但同时缺少了一些辨识度。如果让我选的话，我选老款。
我试驾的是新款249800的高功四驱版本。
内饰基本没什么变动，就是把中空屏幕周围的材质从磨砂换成了高亮，我个人不喜欢这个材质，容易沾指纹。
说动态吧，除了动力系统以外的表现，和老款一毛一样。
众所周知的，新自由光换装了菲亚特-克莱斯勒集团的明星发动机，和Guilia同款的2.0T发动机，参数超diao。实际体验了下来，emmmm，动力性给好评，高功400NM的巨大扭矩给了整台车非常厚的底气。
但那台变速箱依然表现智障，智商从250变到上升到80的水准。顺着开，没啥问题，换档平顺，或者可以说换档慢。大油门请求时，降档动作非常暧昧，光听发动机嘶吼，转速也上去了，就是不见车速有明显的变化，AT开出了CVT的赶脚。也幸亏是新发动机动力够强，被变速箱这个猪队友拖了后腿还是能拖着往前跑。试驾路段虽然是地面，但路况很好，红绿灯不多，车也不多，我开自己车过来的时候油耗是11。
嘟嘟小汽车
烧机油，俗称机油光[呲牙][呲牙]
