奔三路上
抛开民族情结，日系车在最近这几年发展确实非常不错，销量也随之水涨船高，东西质量只要好了，销量自然也会越来越出色。目前在B级车中销量最好的不过本田雅阁和丰田凯美瑞，两款车型的知名度最高，市场认可度也最好。但这段时间销量稍有落后的日产天籁正在逐渐缩小与雅阁凯美瑞的差距，目前每个月销量也都能突破万台。
相对于凯美瑞和雅阁的换代，天籁本身产品力就稍微弱一点。天籁2.0t发动机虽然非常出色，但较高的售价有点撑不起天籁的价格，所以目前天籁主销车型还是2.0自然吸气版本，这个版本的车型更像是老款天籁的换壳车，所以上市初期销量不好也是情有可原的，毕竟同价位竞争对手更加出色。但现在天籁价格优惠力度非常大，甚至已经能够和同级别的雅阁凯美瑞错位竞争。
身边有朋友在11月6号喜提天籁2.0舒适版，选择这款车的原因就是因为天籁性价比高，优惠力度大，谁会跟钱过不去呢，是吧。这位朋友直言，如果天籁没有较大的优惠，同样的价位也会选择雅阁凯美瑞，但天籁只要优惠力度上来，产品力上的一点点缺失就显得微不足道了。
2.0升舒适版天籁官方指导价18.78万，这位仁兄买车时优惠了2.7万，实际16.08万就提到了裸车。购置税共交了14230元，保险交了6036元，上牌费自己去弄得，花费不都200元。全款总落地价18.1万出头，落地价还不如指导价贵。当时车主也对比了同配置的雅阁和凯美瑞，两款车型落地价都超20万，比天籁贵至少两万元。相对于产品力的略微提升，两万多块钱的差价确实更诱惑人。
天籁目前最大的优势就是价格相对较低，家用舒适型较好，座椅是出了名的柔软，悬挂同样调教得让人欲罢不能，坐上去就不想起来了。整体隔音水平也不错，油耗经济保养便宜，是不太注重动力、内饰豪华度的佛系车主的首选。
但这位朋友也直言天籁缺点也很多，首当其冲的问题就是烂到家的动力，在路上感觉超七八万的车动力方面心里都没有底。而且异响比较严重，现在天冷了这一现象尤其明显，在副驾驶安全带区域过颠簸路段就会吱吱响，但还检查不出哪里的问题，装配工艺确实有待提高。ECO模式确实省油，但油门有种失控的感觉，感觉脚都插到油箱里面了，提速依然不紧不慢，关闭ECO模式后会好转很多。
车主还表示车内的储物空间有点不太够，挡把周围基本上没有放东西的地方，副驾驶的储物箱也有点小，放上保险单和保养、驾驶手册之外，基本上就放不了别的东西了。整车腿部空间非常完美，但后排头部空间受溜背造型的影响，稍微有点矮，一米八以上的身高坐在后排有点顶头。
除此之外就没有太大的问题了，车主既然最终选择了天籁，肯定综合考虑利大于弊。目前由于价格原因性价比是天籁最大的优势，目前已经和雅阁，凯美瑞形成了错位竞争，买天籁相当于同配置雅阁凯美瑞的裸车价。
以上内容就是天籁车主的真实用车感受，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为巨额优惠后的日产天籁目前值不值得入手？
小马侃车车
首先说答案吧，个人认为现阶段2.0L版的天籁还是非常值得入手的。虽然这一代天籁2.0在技术方面并没有明显的进步，但是其产品的一贯优势还是存在的。虽然我个人认为这一代天籁的换代不如日系丰田、本田的中级车那么成功，但是高性价比还是让天籁成为值得入手的车型。
首选我认为天籁最值得入手的原因就是它的价格。目前在大部分城市，天籁都有着非常不错的终端优惠幅度，基本在3w+的水平，所以2.0L主销车型18.78万元的终端价格已经不足16万元，作为一台老牌合资中级轿车来说的话，这样的价格还是非常有性价比的。
其次，天籁的舒适性表现出色。特别是天籁的0重力座椅，一直在消费者口中有着不错的口碑，同时在空间表现上，天籁的前、后排乘坐空间都有着很好的体验。而在配置上，18.78万元的舒适版配置了真皮材质的方向盘与座椅，同时各种舒适性配置也比较齐全，所以从乘坐舒适性的角度来看，选择2.0L版的天籁也非常不错。
最后就是动力，天籁2.0L的动力虽然没有什么出彩的地方，但是平顺性与油耗表现比较出色。虽然2.0T的发动机无力是动力还是技术方面更胜一筹，但是对于日常代步上下班来说，还是2.0L的动力来的实在。
综合来看，个人认为2.0L版的天籁在大幅优惠之后还是有着非常不错的性价比的。特别是改款之后再颜值方面大幅提升，同时动力、空间、舒适性都能满足大部分消费者的需求，所以个人认为值得入手。
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老济说车
目前是20款，指导价187800、优惠32000-35000，终端价格在153000左右，配置还不错，动力中规中矩，外观同级差不多！从舒适性的角度来讲，同级车绝对是第一的，毕竟大沙发不是浪得虚名！从保值率来看，相比雅阁和凯美瑞差了是一点点哦！
说实话，如果预算充足，上20T吧！天秒地秒同级的可变压缩比2.0T VC-Turbo的发动机《和QX50同款》，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，百公里加速6.4秒！可变压缩比，是近年来最有潜力的发动机技术，压缩比可在8:1（高性能）到14:1（高效能）之间无级变换，实现动力性与燃油经济性的平衡！绝对黑科技啊！
