用户2947169177550
这个问题问得好！这是我们的一个痛点，有识之士都会长叹一声，然后默默开始奋斗不息。
不管是一颗螺丝，还是计算机里面的芯片组，还是战斗机上面的发动机如何如何，其实归根结底，就是我们核心技术和日本、美国。德国等发达国家差距的体现。
何为核心技术？
如果硬要把技术进行分类，大致可以得出两大类别：
第一类叫“可山寨技术”，或者叫“纯烧钱技术”，其本质上是从旧技术中整出新意思。我们俗称这些为应用技术。
第二类叫“不可山寨技术”，除了烧钱，你还得烧时间，甚至还得靠烧人！当然，运气这东西也是很重要，有跟没有，往往也是天渊之别。这一类技术，玩到尽头，其实就是材料技术。这种关键核心材料，全球总共约130种，只要你有了这130种材料，就可以组装出世界上已有的任何设备，进而生产出已有的任何东西。人类的核心科技，指的就是这130种材料。
日本的不松动螺丝属于哪一类技术？
很遗憾，日本的不松动螺丝，你别看它小，但它却是是核心技术，而且属于“不可山寨技术”的那个核心。同学们只是知道了其中的制作方法、装配图纸，可是材料的成分，结晶的构成，各种元素的配比，这个日方根本不会公布，就算公布了细节上，也不是你能直接通过测绘逆向仿制能成功的。还有制造螺丝的配套机床、锻压设施等等，在精度上也不是我们现有体系可以直接满足的。这种差距，是全方位的差距，而不是一个螺丝的差距。
中国改革开放以来，市场放开后，迸发了巨大的购买力需求，生产力一下子得到了巨大的解放，技术水平也是一日千里，这个是事实，大家也无需小看自己。但这些成就，绝大部分属于“可山寨技术”类别，通俗的讲，只要你有钱，最长的高铁，最大的货轮，最高的大楼，只要钱到位，谁都烧得出来。唯一的区别是烧完能不能回本，这就得看有没有巨量的需求做保障，这方面中国天生独占优势，至今世界上无人可比。
可是回到“不可山寨技术”的材料核心技术，这个就得认怂了。关键核心材料，我们仍旧任重而道远。具体表现为，在高端机床、芯片、发动机等尖端领域我们全面落后于美国、日本、德国等国家。
工匠精神仍需努力
最后一个因素，我归结为大家专注于一件看似普通的事情——工匠精神的差距。
举个简单的例子，日本的寿司之神，小野二郎（全球最年长的米其林三星寿司大厨），从事寿司行业50年以上。店里没有常规菜单，只有当日主厨定制菜(Omakase)。也不卖其他菜品，只有手握寿司。没有独立洗手间，只有10个吧台座位13个桌椅座位，更别说开设分店，把专注发挥到了极致。
想当年，我刚到企业，按规定要参加车间的实习半年，结果同来的5个大学同学，一个月内就跑了3个，无他，受不了车间工作的辛苦。最后，单位只能缩短实习期，一个月，我们就回到了办公室搞设计。结果，十年后，同学聚会，我们班已经没有一人仍坚持原本的专业，都改了行。
结语
努力奋起直追的第一步，就是要明白，我们到底比日本、美国差距在何处。承认差距，才能迎头赶上。
猫先生内涵科普
好，目前我从事紧固件这块，我们公司营业额13亿左右每年，在准备上市，紧固件行业，螺丝是我们厂生产最多的，我来说说吧这方面生产过程和工艺。
目前我们公司客户光是本田旗下就有广汽本田，本田气研，还有摩托车这块，上海本田，新大洲本田等等。
生产一颗螺丝螺母，除了材质，最重要的工艺参数，日本的螺栓为什么那么优越优良，如果你从事紧固件行业，会明白一二，对比我们国家以及日本的标准，你会发现，日本的紧固件标准要求及其细致又有期。
就拿简单的来说，同一款六角法兰螺栓对边，日本的标准中公差就比我我们小几丝，什么概念，也许对一般人来说，几丝无关紧要，记得一次，我们发过去的螺栓，本田那边一般都按照自己的企业标准来验收的，对边和大径超差了那么一点点几丝不到，对方就不验收，按照国标，完全OK，为什么日企标准这么严格，作为一个技术上乘的国家，肯定是经过各种实验验证，所以才制定这个标准，所以从这方面来说，别人要求高，做出的厂品肯定质量好是无疑的！
另一方面，日本很多冷镦碳素钢材质性能很不错，许多微量元素控制的很好，像一般生产螺栓螺母的碳钢,35k,40k, scm435.10k,这些钢材目前国内最好的是上海宝钢生产的，然而，虽然是同一牌号，如果从日本进口过来的材料，做材质分析，元素含量都有差别的(C,Si,S,P,Mn,Cu)，贴别是一些微量元素，而一些微量元素，对螺栓后期热处理影响有不可小觑的作用，提高韧性，增加强度等等，有时候我们开发一款螺栓，如果是本田的，对方就会制定说需要日本进口的材料，所以，材料还是很有讲究的。
材料不同，热处理变形量就会不一样，我们前期给上海一家外企供货的一款销子，由于热处理的温度和材料控制不好，导致后期经过热处理后产品细微变形，前期加工完全满足公差要求，后期处理后就要全不一样，如果前期热处理后再加工，会导异常困难，和表面硬度又不达标，所以，一个恰到好处的工艺参数对产品性能很重要！
从这点可以看出来，光是材料差别个工艺的不同，回导致产品性能完全不一样，即使做到和别人一模一样的大小的产品，其表面物理性能完全不一样，化学性能也不一样，加之后期装配借助特殊工具，比如热装配冷装配等等，所以导致性能完全不一样。
不过，随着各类技术的发展和提升，国内紧固件性能也在快速提升，做出高性能优良的产品已经不是难事了，比如，最近，我们厂就申请了一个铝合金螺栓专利，一起加油！
他乡浪子
日本这个国家可以说在亚洲绝对是第一科技强国，目前亚洲还没有哪个国家在高科技方面能超越日本，超越的只是少数个别的项目，综合能力来说日本的高科技在亚洲还是老大，这是事实而并非吹嘘，日本的精加工方面几乎赶得上了德国，电子技术其实跟美国相差不了多少，不然也不会在上个世纪八九十年代被美国打压。
很多人都认为日本连航空发动机都制造不出来，怎么能称为科技强国，并不是日本造不出来，而是日本已经制造出来了，而且推力几乎跟美国的同类发动机产品水平相当，要不是美国在许多方面管控着日本，日本的科技实力肯定不止现在这样，而日本的电子产品和精密加工机床，以及各种精密设备在世界上都是首屈一指的。
现在我们国内的许多高科技产品都还是使用日本的，而国产的并不是没有，只是在性能上面还存在一些差距，这不得不让我们面对这个现实，在科技方面我们还有很多不如对方的，虽然说我们以仿制著称，但是有好多东西我们知道结果和原来，但是就是做不出来，问题就是出现在精密加工制造工艺上面。
拿一个最简单的例子来说，我们是钢材生产大国，钢铁产量世界第一，而这个第一的数据背后是一种无奈，我们是粗钢产量第一，但是在高端的特殊钢材上面我们还有很多的不足，每一年我们要从日本和韩国进口上千万吨的特殊钢材，而这些特殊钢材的原材料都是他们购买我们的粗钢回去经过特殊的工序后生产出来的。
当然在这些特殊领域和精密加工方面我们有差距，也不是说我们做不出来，只是我们做的首先是在质量上面有一些差距，加上在产能上面我们也没办法满足自己的需求，这些都是在工艺技术和设备上面的差距，小规模的生产和满足军用的还是勉强做得到，但是产能没办法满足民用方面的需求。
像这个不松动螺丝说起来让人不敢相信，这种永不松动螺丝的生产是日本一个只有45人的小公司生产的，而不只是我们需要购买日本的这个产品，就连美国和欧洲各国都要购买日本的产品，因为世界上只有日本这一家哈德洛克公司能生产这种螺丝而其他国家都生产不出来，这并不是吹牛而是事实。
哈德洛克防松动螺丝的原理，首先这种螺母是配套使用的，分别是凹状螺母和凸状螺母，安装的时候还要注意顺序，凸状螺母在下方先装，凹状螺母在上方后装，凸状螺母使用的是偏心加工，凹状螺母使用的是正常中心圆加工，当两个螺母装在一起的时候就像楔子一样紧紧卡主实现永不松动的效果。
而在世界上有很多国家都模仿制造这种螺丝，哈德洛克的负责人甚至公布出来图纸，但是却没有一家能模仿出来，包括美国和欧洲各国，这就是工艺的精妙之处，当然我们也没有办法达到这种效果，怎么模仿都存在一些差距，不得不说工艺技术上的确存在差距。
这些年我们国家的科技水平也在快速的发展和进步，不断的吸收国外的先进技术来提高自己，加上我们自己努力的研发精神，在许多方面获得了不小的成绩，特别是在大型工程设备的上面是举世瞩目的，在一些特殊科技领域也有非常大的突破，虽然跟强国还有一些差距，但是这种差距正在不断的缩小，不久的将来我们就有可能赶上老牌强国，甚至实现超越，但是目前来说我们只是拥有初步的完整工业体系，离完整的高端体系还有一定的差距，有差距我们要承认，但是有突破我们一样值得骄傲，努力发展是唯一的道路。
无法超越的足迹
日本的不松动螺丝确实效果比较好，但是并不代表其他国家制造不出这样的螺丝，只是不想用而已。
1、在亚洲来说，日本的确在科技方面具有一定的优势，一直以来也被不少人羡慕甚至追捧。而实际上，日本在某些方面是比较突出，但并不意味着它就在科技全方位都突出。
2、日本的这种不松动螺丝是一种名叫哈德洛克的紧固件，由一家只有四十几人的小公司研发而成。而且，这种紧固件号称是永不松动，且包括中国的其他国家都没有掌握这种紧固件的核心技术。甚至说，即便给出这种紧固件的数据和实物，其他国家也研制不出来。可以说，将哈德洛克紧固件吹得神乎其乎。
3、实际上，这种哈德洛克紧固件并没有完美到大家认为的那种地步。这种紧固件同样存在欠缺，它主要是靠两个螺母一起工作，第二个螺母通过偏心的压力来紧锁第一个螺母，最终达到防治其松动的目的。这其中就有一个问题，由于第二个螺母的偏心，螺母和螺栓的咬合必然会偏向一边。这种偏心受力时间久了会影响紧固件的疲劳强度，从而导致紧固件的整体寿命下降。因此，这种螺丝并不能称之为永不松动的紧固件。它只适合用在对疲劳强度要求不高的物件上，如发动机内的联杆、飞机关键部位等，都不适合使用这种紧固件。
4、中国并不是研制不出这种紧固件，只是不想使用它而已。总共在老早就已经有了自己比较好的紧固件。2002年修建青藏铁路时，要求压轨弹条扣件上的紧固件做到常年免维修。经过专业人士的反复研制，便开发出了符合要求的紧固件，十几年了，未发生紧固件松动的事故。所以，中国在紧固件方面有自己的核心技术，干嘛要费劲去研究日本的哈德洛克。
5、客观的讲，日本确实是亚洲科技强国，但也不适合过度追捧。大家应该还没有忘记，2017年日本神钢造假之事，涉及到数百家产业。同一年，日本新干线车体出现严重裂缝，险些酿成大祸。日本先进的科学技术我们要学习，但是对于日本的整体科技应该有一个理性的认知，做到不盲目追捧。
日本研制的不松动螺丝确实又其过人之处，但并没有大家听到的那样永不松动。并不是我们研制不出，而是我们有自己的不松动螺丝。
【谢谢朋友们耐心阅读，欢迎关注、评论等，发表看法，一起互动及交流！】
龍族社
公布图纸和不公布图纸是一样的，因为只要买出去一个螺母就等于公布了图纸。
在螺母的凸凹面上加工出“微齿”，螺栓、凸螺母、凹螺母组成为少齿差机构。
震动时螺栓产生挠动，从螺栓的端部看这个挠动的轨迹，是与螺纹旋向一致的，这时凹螺母在微齿的作用下绕凸螺母周向运动，运动方向与螺栓预紧方向一至。
用户6004983258734
有数据有实物，就是仿照不出来。日本的东西真是那么神奇吗?
否!本人是四十年前，从研究日本《象球牌杀虫喷物器》能一喷到底，不留残液开始，对其细緻研究，才发现日本这一产品的技术秘密。下面请听听我的分析吧。
一，材料是根本。①材料不同，表现的物理性质肯定不同。各种材料的热胀冷缩，弹性，韧性，可塑性，延展性等性能都不同。②如果主材中添加其它成份，各种性能都会有相应的变化。③要获得合乎要求的材料，必须采用专用精密设备和仪器，精细测试。④要不断调整基材和添加成份的占比。这是工作量很大的细緻工作。要耐住性子。
二，精细加工是关键。
过去的的螺絲和螺母，一般是一些乡镇企业生产，远远谈不上精细加工。
我国具有精细加工设备和能力的，当属航天部门。以及极少的专门企业。
所谓精细加工，必须公差在《絲米级》以下。公差等级分为20级。第20级为精度要求最低。所以高精的产品，只能使用专用设备完成。
三，执行部頒标准，产品的检验，各个环节必须严格执行质量要求。切不可形同需设。
中国经历改革开放，科研和制造业都有质的提升。所谓有数据和实物，还造不出日本的螺絲和螺母，早已成为过去的历史。应该对现实，刮目相看才是。
汇雁1
这个问题我觉得是冶铁炼钢技术的问题，前些年我们造不出航空母舰，也是因为炼钢技术达不到要求。早些年我做过奔驰中小型发动机的中修，他们的螺丝基本上从不生锈，从拧螺丝的第一圈起你可以用手轻轻松松地拧到最后的四分之一圈，而且那手感如德芙般滑溜简直不要太好，然后那四分之一圈用工具拧紧了这螺丝基本上就不会自己松动，国产螺丝当年是做不到，现在没做这个不知道。当年还有涡轮机旁边的一块小薄铁片，大概就20厘米长宽，我们国产做不出来，非得进口才能用。还有高尖端精密机床也是一个问题，制作工艺虽说也是一个问题，但这是最好解决也最容易解决的问题，总之我们现在生产不出领先于全球水平的发动机，大到缸简活塞小到一颗不起眼的螺丝，都是冶炼技术和高精尖机床拖的后腿，但这些都在追赶了，这不，航空母舰早几年也出来了
Leeyan739
这种螺丝的结构和原理乃至加工工艺都没有什么秘密，谁都能做出来。但是，制作难度在于数量以千万计算的的螺丝的质量控制，我没有准确的数字，根据高铁的安全性需求，产品的合格比率至少要达到6西格玛以上，也就是100万个螺丝里有可能松动的要少于3个。
首先，要验证这件事就已经很困难了。粗放的办法是做个抽样。即使是这样，考验一组螺丝会不会松动大概也得几年的时间。日本企业长期积累了大量的数据，这还真不是几年功夫就能拿出来的。这就是我们说的信誉，这种信誉并非是靠什么神奇的制造技术或是高大上的管理理念就能获得的，只有靠踏踏实实地做事，历史的积累才能实现。说白了这跟中国人做不出拉菲红酒是一个道理，拉菲红酒要在酒窖里放30年，而中国的酒庄历史长的也超不过20年。
其次，质量控制的难度也相当大，做出一批不会松动的螺丝不难，难的是成千上万批的螺丝都不会松动。总有天灾人祸，百年老店怎么能屹立不倒，这又是一个外人看不透的事情。积累了这么多年，这个秘密早已深深融入企业文化之中，恐怕连日本人自己都说不清了。
什么是工匠精神，工匠精神就像一瓶陈年老酒，踏踏实实默默无闻地经受着时间的考验和岁月的洗礼，用几辈子的人磨练而成。时间悄悄地流逝，如果从今天就开始努力，30年后中国人也做得出拉菲红酒。
日冲信息 黄
我的答案是:日本的高铁用螺丝有技术独到之处，但并非神话，肯定能仿造出来，只是有待长时间实用检验。
中国的高铁师从德国、日本、法国等国家，从引进技术到消化吸收再到自主创新，已经在总体规模、技术标准上赶上了老师，并且在相当领域反超了老师。但是不能不说，发达国家制造高铁多年的积累，还是有些独到之处，至今我们还有距离。
比如，高铁上至今仍在大量使用日本生产的不松动螺丝，虽然说经济全球化的今天，这也无可厚非，但问题是许多国家试过了，但是都无法仿制成功，这是为什么呢？
一，这种螺丝的设计有独到之处。它号称绝不松动，事实上它在多年的高铁应用中确实发挥了出色的作用，如今仍然大量应用在中国高铁工程中。这种螺丝的关键就在螺母上，这是一种加榫式契合螺母，结构比一般螺母复杂。根据测试，这种螺丝可以历经3万次强烈震动不会松动。对于高铁这种高速度高频率高要求的轨道交通来说，这种螺丝的作用无可替代。
二，独有的加工技术与各种参数的配合。日本这家公司从发明这种永不松动螺丝，到最后大面积应用在高铁上，总共用了不下20年，期间经过了无数次改进，可以说正是这多年的积累，使它掌握了大量宝贵参数。没有这些参数，给你个图纸，你能仿造出来，但照猫画虎反类犬。只具其形，但没有日本原厂螺丝的精髓。用句中国老话说：只知其然，不知其所以然！其实这个道理和中国的宣纸一样，日本人曾想尽办法想要得到它的制造方法，但最终都以失败告终。
三，日本产品的精益求精精神。虽然日本是个令大多数国人反感的国家，但不可否认，它们所具有的精益求精的工匠精神。日本是个传统制造强国，它生产的精密机床全世界都在用。虽然这些年受到中国、韩国的挑战，制造强国地位有所下降。但不可否认，多年的工业积累，特别是积累下来的工匠精神，使得它仍然有极强的工业实力和本钱。这个小小的螺丝个头虽小，科技含量一点也不少，别人仿制也仿制不出来，就说明了这一切。
四，中国的高端螺丝产品可靠性还有待于长期实践检验。从产量来看，中国是名符其实的世界第一大螺丝生产国，但是目前的主要产品还是以中低端产品为主，虽然永不松动螺丝中国也能制造，但是因为研制出来主要是应用在如航天设备等高端装备上，要用在高铁上，还需要长期实践应用的检验改进与技术积累。但是日本的产品，因为已经经过了很多年的实用检验和改进，相对来说，可靠性更强些。所以部分高端不松动螺丝，我们还是要进口日本的。其实不止是中国，美国、英国等发达国家也要从日本这家公司进口永不松动螺丝。
如今的中国制造已经今非昔比，从龙门吊到巨型船舶、从核电站到大飞机、从巨型隧道掘进机到超高压输电技术，各个行业全面开花，用井喷形容也不为过。
但我们必须保持清醒的头脑，一方面我们不能骄傲自满，认为中国的科技实力、中国制造水平已经后来居上，赶上世界发达国家！其实我们虽然有世界最为齐全的工业体系，但是基础很差，全面赶上谈何容易？还有相当落下的课程要补，还有相当长的路要追赶。另一方面，我们不要妄自菲薄，我们的取得的成就也是实实在在的，是我们付出比别人几倍的付出与心血换来的。
中国制造要想全面发展，赶上或超过世界先进水平，还是任重道远！同志还需努力！
