用戶87570116395
都在說武漢因為汽車製造廠家原因。這個可以完全忽略。有本地廠家增加的只是購車群體的本地話品牌。而不會說因為武漢造車，武漢就限牌。最根本原因還是城市路網與汽車保有量增速以及城市公共停車配套完善的三個要素。最後再結合城市公共交通的規模及便利性。城市路網在上上任領導的魄力下，整體路網相對較好，城市毛細血管和斷頭路是頑疾所在。城市保有量。在評論數據上看是否把遠成區計入，比如黃陂，新洲。停車配套在武漢相對還好，只是會有一個停車費與停車位置矛盾的地方。所以我個人綜合分析。至少未來三年不會有所謂的限號限牌。最後補充一句，限牌限號一定會跟戶籍政策匹配執行。
二三噴塗
這個問題已經很顯然了，相信很快就會限制車牌，從過去倆年的的，非武漢本地市籍購車設限，啥意思呢，就是說不是你說想上武漢的牌照就可以上，如果不是武漢本地人上牌必須辦理暫住證才能辦理，辣麼，問題又來了，想在武漢辦理暫住證也不是想辦理就辦理的，必須在武漢滿半年才能辦理，不管你是探親還是工作還是自由職業，必須滿半年才能辦理暫住證。這樣的話，實際外地人在武漢上牌子，就需要提前半年計劃了，而非想買買車就可以上牌的。
那武漢限牌是否也會繼續呢，答案已經有點明朗了，武漢已經在佈局限牌的一些門檻，比如前面說的，加之2018年武漢的“九橋一隧”全部取消收費，武漢的汽車保有量咔咔咔又飆升近十萬輛，才一個月的時間，加之武漢市區總的汽車保有量在300多萬臺（2016年數據）所以可想而知，如果不採取限牌，限行的政策，整個城市將會有越來越多的車輛，回頭停都 沒地方停啊。
另外你像一線大城市，北上廣等，車輛保有量達到250萬輛，公共交通配置齊全以後（地鐵線路開通主要城市樞紐和CBD商業區）就開始限號，武漢這倆個條件早就滿足了。為什麼還沒有限號，可能是武漢有諸多汽車企業，迫於輿論才沒有開始實施限號政策，但是長遠來說，隨著武漢大城格局的崛起，是肯定會實現這種限號的。
田園最生活
武漢不會限號限行，至少近五年內不會。
因為工作關係，本人長期關注湖北省內汽車產業發展情況，因此也有機會參與湖北省以及武漢市的汽車產業的政府工作會議及相關政策決策會議，可以明確的說：沒有任何關於要限號限行的苗頭和風聲。相反，卻聽到了很多關於擴大通行區域，開放停車區域的討論。
一、從產業發展情況來看，武漢需要的不是限號限行，而是構建良好汽車產業生態。
武漢市汽車產業是該市工業經濟中的第一產業，佔比很大。未來幾年武漢的汽車工業還會進一步蓬勃發展。儘管受市場環境影響，貌似全球全國的汽車發展在衰落，但是如果換一個角度來看，這恰恰是這多年汽車從粗放發展向精細化發展的一個轉型。調結構的供給側改革並不是一句空口號。
目前武漢市汽車保有量300多萬，按照武漢的發展規劃來看，未來幾年，汽車保有量仍然會快速增加。車輛的增加必然會帶來交通問題，比如堵車、環境汙染、停車難等問題，但是解決這些問題並不是一限就了事了，而是需要科學合理的規劃，人性化的管理才能實現。
二、武漢市的交通基礎建設空間巨大，車輛不需要被限，而是要通。武漢中心城區3000多平方公里，擁有高架橋800多座，目前這些橋是不允許公交和貨車通行的。大家可以下意識的去看看，本身高架是快速通道，堵就堵在高架和地面接軌的地方，堵就堵在大車與小車的交匯處。如果能夠讓大車上橋，就能有效解決交通擁堵的問題。當然，有人可能會認為，高架承受不了大車的重量，我想施工建設方可以很好的解答這個問題。說到停車，武漢市的道路24小時都不能停放車輛，這完全是種一刀切的政策。非主幹道完全可以在21點之後，規劃路邊停車位。晚上又沒有車，道路資源閒置，為何不能停？
三、武漢的交通出行文明和汽車消費文化需要得到提升和引導。買車，不是為了面子，而是為了方便。有必要才買，有必要才開。武漢地鐵、公交全國聞名，到哪兒都會方便，建議大家首選公共交通方式出行。限號也好，限行也好，其實並不是突發奇想的拍腦袋行為，一定是非限不可的時候，政府才會做這樣的決策。當然，事先肯定會有若干次的聽證徵詢。
長江智造局
武漢光漢陽一個區就是汽車製造廠，現在江夏也引進生產。限號應該暫時不會出的，武漢正大刀闊斧的造橋造隧修地鐵建高架，氣勢如虹，相信未來，環路相通、地鐵發達，市民多以公交地鐵上下班，而車輛用於雙休節假日黃金週自駕遊、返鄉等度休閒時光，這將逐步成一種生活方式，所以武漢街頭，BBA、Suv、旅行車越來越多，一是遠行車輛質量好、空間大，滿足一家人休閒娛樂時光，二是豪車能撐面子，回老家不輸別人，畢竟在外打拼不易！！！
冷水的魚
武漢限號限行，政府並沒有透露什麼消息風聲。不過我認為以武漢的城市規模和發展程度來看，武漢限號限行也是遲早的事情。畢竟貴陽都限號了，何況大貴陽三十倍有餘、作為全球第一大城市的武漢。
自從今年武漢取消了城市ETC橋隧年票後，武漢的汽車突然爆發性增長。這樣下去，武漢的汽車保有量突破三百萬四萬五百萬也是遲早問題。
武漢的車也太多了，越來越多，街道越來越擁擠。特別是在漢口，很多時候連找個停車位都非常困難。我認為通過經濟行政手段對汽車的使用進行調整非常必要。
武漢可以儘快限號，並且逐步採取一些限行措施。比如外地車上下班時間不能在外環線以內行駛等等。
武大東湖
以前市長唐良智把上海通用拉到武漢時承諾一下些條件，估計不會這麼快限號！
覌滄海162
不可能限號，東風汽車一年給武漢帶開多大收益！首先企業就不同意。
東城西堵
武漢經濟技術開發區，經過20多年的發展，聚集了東風本田、神龍汽車、東風有限、東風乘用車、東風雷諾等五大整車企業，汽車產能近200萬輛，位列全國汽車行業第一方陣。
武漢，也由此成為名副其實的"中國車都"。據媒體報道，武漢汽車產業累積納稅達1550億元，佔武漢國稅稅收收入總量的1/6。
如果限牌，對武漢打造中國車都並沒有好處，目前交通擁堵，解決辦法並不是只有限牌一條路，大力發展公共交通，提升和建設更多城市主幹道和毛細血管路，提高城市通暢度！
所以武漢目前不會限牌，雖然現在上牌要武漢戶口或居住證，但大學生上武漢戶口越來越容易，門檻超低，並且即使居住證也是隻要登記信息即可，無需等半年時間，所以至少近幾年不會，個人觀點，僅供參考！
楚門廊橋
武漢永遠不可能限牌，
一武漢要成為中國名附其實的車都，汽車產業是納稅大戶；其次武漢車牌很大一部分都被下面地市州縣城居民上了，車都在下面....
Realtech
個人認為，武漢不會限號。理由有二。一，武漢是近年來國內大城市中罕見的機動車平均時速加快的城市。既然擁堵在緩解，就沒有必要限號。二，汽車是武漢第一大產業，是市政府稅收的第一大來源。在汽車保有量增速明顯放緩的背景下，武漢已經成功的熬過了被迫限號的時間窗口，所以，武漢完全沒有必要限號。個人認為，今後十年，由於武漢市政府在交通上的巨大投入所產生效果的逐步釋放，武漢機動車平均時速每年還會繼續加快。目前中部五省省會，武漢交通最為通暢。
