不說不笑不煩躁丶
法系車，在進入中國市場後缺乏誠意，
早期配件國產化運動中，中法合資車企配件質量提升不慢，但是送檢就是被卡，被刁難。也沒用明確解釋，實際就是不肯讓中國走通國產化，故意刁難。
早年各種專用工具大多出自法國系。
法系車存在很多人為的反維修反拆卸設計，
法國車是維修障礙最多的。
法系車故意搞得不能在國內維修換件。
法系車企缺乏誠意的做法也損害了法系車的市場佔有率，
德系，韓系車在中國可以很方便的找到配件維修更換，
使德系，韓系，一躍佔領了市場份額。
星輝650
我來分享一下：法系車確實在歐洲是非常受歡迎的，銷量也很不錯。主要的企業是PSA標緻雪鐵龍和雷諾。看一下下面歐洲這幾年年的汽車銷量就可以明白，法系車在歐洲市場絕對是有實力的。
尤其在法國本土市場，法國車更是一統天下。
法系車在歐洲風靡，在國內不行的主要原因大概有下面三個：
1.車型水土不服
法國人最擅長的是兩箱小車，還有實用的功能性MPV車型，而國內需求最大的SUV和三廂轎車向來都不是法系車的重點。
先說轎車，歐洲是不喜歡三廂轎車的，大部分選擇的是兩箱車，或旅行車，這個方面法系車是強項。說到三廂，尤其是A級以下的三廂車，法系車在歐洲是根本不做的，都是專門為中國市場開發的特殊車型。所以，原汁原味法系車在國內用戶非常關注的後排空間上完全沒有優勢。
再說SUV，甚至標緻雪鐵龍很長時間內根本沒有SUV車型，後來開發的2008，3008，4008，5008車型基本上只能算跨界車，發動機排量小，沒有設計四驅，不是國內喜歡的SUV類型。而雷諾的SUV全部都是用日產平臺開發的，基本可以認為是日產的換殼車。
2.發動機開發側重點不同
法系車在歐洲最出名的是小型乘用車柴油發動機，他們在此投入了大量的研發經費和時間。優秀的小型柴油機支撐了法系車在歐洲的熱銷，因為歐洲中小型乘用車基本上是柴油機的天下。
法系車的小柴油機的實力如何？我們來看一下：奔馳在C級及以下的車型上，2.0L以下排量的柴油機常年都是由雷諾供貨的，奔馳都沒有開發自己的小型柴油機。
在歐洲排名市場排名第四的福特，2.0L以下排量的柴油機全部都是由PSA標緻雪鐵龍供貨的。
可惜，柴油機在國內完全沒有用武之地，而汽油機向來不是法系車的重點，所以，我們看到標緻雪鐵龍的車型發動機的種類很少。而雷諾汽油機基本上就是把日產的發動機完全搬過來用。
3.設計風格不對胃口
法系車由於在歐洲以小型車為主，在設計上追求個性，實用和強烈的法系風格，這在歐洲是非常成功的。但是國內用戶對設計的要求是豪華大氣，空間大。這個完全不是法系車的擅長之處。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對汽車和發動機感興趣的朋友可以關注我，謝謝支持！
銳引擎
☆法系車底盤技術獨步天下，在歐洲，不侷限於民用車領域，即使在世界級的拉力賽、F1賽場上，法系車也有不俗的表現。但讓人遺憾的是，法系車在中國市場好像並不太受歡迎，這是為什麼呢？
1、營銷策略使然：法國人是和中國最早建交的歐洲國家，按常理來說，法系車在中國市場站穩腳跟應該不成問題。但是法國人的心思可能都花在了浪漫上，不懂得迎合中國消費者的喜好。法國人以為一個底盤技術和貨真價實的用料就可以獲得消費者的芳心，但中國人用車更要的是個面子。賣方與買方基本處在兩條平行線上，自然想要碰撞出火花的幾率就小很多。
2、改款變化少：和其他車企生產車型的年年更新換代不同，法系車的變化很少。就拿標誌308來說，感覺這麼些年就沒有什麼變化。反觀其他車企的車型，被改的除了名字外，根本沒有曾經的影子。這種古板老舊的車型設計讓消費者從心底就有了排斥感。
3、逆天的反人類設計：法系車不止在零配件的裝配上讓人費解，在操控系統上也有許多特例獨行的地方，例如方向盤中間部分固定不動的設計。許多修理工都不願意維修法系車，一個簡單的零部件維修可能要拆卸大量不相干的其他零件，費時費力。
4、配置簡單：法系車專注於造車技術，但是卻很少在表面上下功夫，法系車無論是內部配置，還是內部空間，都不符合中國的國情。這和自主品牌的汽車形成鮮明的對比，銷量不好也在情理之中。
法系車底盤技術好，操控性強，但是中國的車主又一個是為了玩車而買車的？
朱博士白話發動機
重視個屁！法國車也就是在法國賣的多，其他歐洲國家照樣不認可。底盤松散支撐不足，電子配置多但是一兩年就開始壞，車內做工浮誇不耐用，後期成本極高又沒有什麼檔次。在歐洲主流國家同等車況下，一輛拉古娜遠遠沒有一輛高爾夫值錢。304 c3 c4的中國人也不是沒有給他們機會，垃圾的操控體驗加上國產車級別的產品質量最後被淘汰出局。產品不對路為什麼高爾夫可以繼續賣，308就掛了？也就是去年，車評這些貨收了法國人錢，開始不要臉的吹捧，吹了半天最後哪個貨自己買了法國車了？
WINNER747
說別的都是扯淡假清高，什麼設計反人類，什麼萬年祖傳發動機，還有什麼油耗高的不得了，全特麼扯淡。
真正的原因是產品定價高降價猛，車型配置分類少，尤其是4s店那一群裝逼銷售，現在網上報價這麼透明你還給老子玩定價多少多少這一套？還買車必須買你那6-7K的商業保險？腦子瓦特了，賣的少活該。
其實車還可以，明知道售價，就是不甘心在4s店多花那一萬多塊錢。法國洋鬼子傲氣也就得了，畢竟人家做的技術開發的確可以，你一個賣車的，你和顧客傲氣個屁呀！抱歉，我還是去看看比較高級的大眾去了！
3D搬磚工
簡單而言，在中國的法系車主要是標緻雪鐵龍、雷諾和DS四個品牌，法系車車輛本身問題不大，主要出現在內耗上。
說說法系車的威水史，底盤技術獨步天下，在歐洲，不侷限於民用車領域，即使在世界級的拉力賽、F1賽場上，法系車也有不俗的表現。我們葉開過不少法系車，真的是很好開，太空艙內飾和鋼琴按鈕讓人印象深刻。
法系車中的標緻在歐洲是和大眾賣一樣的價格，賣得也不差，但在中國市場，卻是天壤之別，標緻連大眾一個零頭都到不了，如果說大眾在中國是一流品牌的話，那標緻只能算是三流品牌。
造成這種差異的原因，一是法系車來到中國偷工減料，但似乎不太可能，因為在信息如此透明的今天，法系車這樣做是自取滅亡，能做的可能就是在配置上做些文章，所以，法系車主要原因在於運作方面。
比如說，由於長期在中國市場不太順利，中法雙方矛盾惡化，就像一個家庭一樣，夫妻雙方關係不和，小孩怎麼才能健康成長呢？對明顯的案例是，在撤銷東風標緻、東風雪鐵龍商務部的時候，沒有跟員工商量，整個部門幾十人一次性都裁掉，試想，整個部門沒人幹活，車能賣得好嗎？畢竟，事情是人做的。
此外，法系車之前積累的不好口碑，比如說小毛病多、質量不可靠，保值率低，也影響了法系車的銷量，從全新一代標緻508L開始，法系車以更有衝擊力的價格、設計衝擊市場，就要看市場反饋了。（鹿鼎記）
DearAuto
筆者在悟空問答發現一個非常有意思的現象，凡是提到關於法系車銷量的問題都是匿名提問，實在不明白為什麼要這樣。當然，不管您出於何種目的，本著知無不言言無不盡的態度，筆者還是要回答一下您的問題，畢竟法系車在國內銷量差也是事實。關於法系車在歐洲銷量不錯，而來到中國卻水土不服，以下是筆者總結的幾個原因:
首要因素還是車型配置不合理，現在的標緻、雪鐵龍的車型定價還算正常，對標的都是其他的合資車型，唯獨就是在車型配置上不盡合理。把很多實用配置都放在頂配或次頂配上，低配配置低得可憐，頂配配置高但價格也更高，本身很多車型的銷量都是靠中低配拉起來的。最後導致在相同價位的情況下，法系車的性價比常常不如其它合資車型。
第二，在銷量不行的情況下，法系車拿不出更多的優惠讓利給消費者。您可能會問為什麼標緻雪鐵龍不學學起亞名圖、別克君威、雪佛蘭邁銳寶那樣優惠個三四萬，這樣銷量不就上來了嗎？現實情況是不允許，法系車質量較好這是公認的，因為法系車用料比較厚道，這涉及到成本，成本不允許它做出這麼大的優惠。而韓系、美系給人的感覺定價有點虛高，優惠個三四萬還是有得賺的。
其三，法系車設計過於天馬行空，普遍都是個性前衛的外觀+科幻的內飾，比如說雪鐵龍C5 AIRCRCOSS、C6、全新標緻508L等，外觀都偏年輕化偏年輕的消費群體，而最有購買能力中老年群體反而看不上。
最後一點，法系車保值率普遍都不高，這也是影響銷量的一個重要因素。畢竟現在大部分人都不會一輛車開個十幾年，一般開個幾年然後賣掉重新買一輛。
其實，法系車的質量一點也不差，只是說法國人讀不懂中國消費者的心思。還是希望PSA要多多發力，學學大眾豐田，別讓法系品牌成為下一個鈴木。
有一車言
因為有換車的想法，近期對汽車的關注也多了。法系車是汽車界的設計奇葩，好多汽修廠不想保養法系車，保養的時間比其他車長，十個修車的有五對說法系車不好，這也是國人對法系車看法不好的原因之一。法國人在賣車前是動了心思的，就拿近期上市的508L來說，第一壓低售價，但最低配不排產，要買就從次低配開始。其次，不把所有的配置給你安裝上，還美其名曰選裝包，想要就得再掏錢。再次最近上市的車排放都是國六的了，就它還弄個國五夾在裡面，噁心人嗎。最後，本來國人對你看法夠不好的了，你還耍小聰明，只能說哀其不幸怒其不爭。
灰色的天空加
被歐洲消費者重視的法系車，在咱們國內汽車市場境況一般，最近幾年逐漸淪為了小透明的存在；客觀來說，咱們國內汽車市場的確不重視法系車！可話說回來法系車企重視咱們國內汽車市場麼？這就是一個巴掌拍不響的道理，法系車企有強大的底蘊、技術實力，但對於咱們國內汽車市場並沒有投入足夠的熱情，靠老法系車友的情懷、又能走多遠？
法系車為什麼在歐洲賣得好？因為歐洲消費者對車子不挑剔，可以接受小車、可以接受兩廂車、又極為在意駕駛品質，二法系的小車是精髓、是操控最好的小車，所以法系車很符合歐洲消費者的胃口，所以法系車在歐洲就很吃得開，保有量接近17%！這倒是不能怪咱們國內消費者喜歡大車，這只是因為歐洲與咱們的實際環境不同所導致的差異！
歐洲汽車普及率更高
在歐美等地區，汽車普及率很高，
每千人汽車保有量突破八百輛，這代表什麼？這代表除了一些老人、兒童等不適合開車的人群，其餘人手一車；而我們每千人汽車保有量才接近三百輛左右，所以我們的普及、是以家庭為單位的普及！歐美人人有車，所以只對主、副駕駛位空間有需求，即便是a0車、前排空間同樣不會太小，所以歐美消費者很少用到二排空間（即便用到也是放雜物、而不坐成年人），所以車輛大小並非是鋼需，所以小車同樣不會被消費者排斥！
咱們國內消費者就不同了，咱們是以家庭為單位購車，一輛車、是要承擔載全家人出行的目的，所以後排座椅使用率很高、所以咱們國內消費者對小型車並不認可，能買大的、絕對不會買小的；所以法系的精髓 小型車、以及兩廂車，在咱們這不受歡迎就很正常了；而法系的大型車本身就不是強項，所以競爭不過德系與日系就很正常了；即便是最歡迎法系車的歐洲市場，保有量全是靠法系小型車撐起來的！
操控對咱們毫無吸引力
大多數國內消費者購車在意品牌、空間、顏值高低、油耗、品質這幾個維度，而對車子的操控好壞、並不太在意，畢竟咱們還沒上升到那麼個性化的層面；所以法系車的最大優勢操控方面，在咱們看來並不重要，畢竟真沒幾個朋友在意車子的操控，所以法系車載咱們國內汽車市場、等於失去了最強優勢，失去了優勢銷量自然不會理想！
總的來說並不是咱們不重視法系車，而是法系車企不重視咱們，造出的車子不太適合咱們的口味；車企不要唱高調，消費者無論懂車、不懂車，都沒有義務遷就車企，因為他們是消費者！而車企要做的、就是儘可能的去迎合消費者的口味，車企也有義務去迎合消費者，所以法系車企在這方面做的不好；另外就是法系車企在柴油機領域強大，但咱們國內市場對柴油機並不熱衷！但歐洲不同、歐洲即便柴油資源也極為匱乏，但消費者對柴油機的認可度非常高，所以歐洲車市柴油機才會橫行，不過這樣的特點咱們的市場並不具備！ 非專業車評
法系造車與國人審美有很大差距。
法系車的設計真的非常超前，但國人根本就跟不上法國人的審美。
比如說富康，一引進國內就是兩廂，但那時的中國人怎麼可能認同你的兩廂呢？那時的國人認為，既然叫轎車，肯定是像轎子一樣，中間高兩邊低，你整個兩廂是啥玩意兒？
後來神龍被迫搞了富康988，結果兩廂golf，飛度大行其道，因為車子緊湊啊，空間還大。
然後又引進了薩拉畢加索，MPV呀，國人說，臥槽這啥車，這造型，叫我怎麼愛？
於是畢加索停產了，等GL8，奧德賽流行起來的時候，大家又說，畢加索好車啊，A柱分兩塊，盲區小，操控又好，空間又大，怎麼就停了呢？
再就是法系就是軸，國人就愛空間大，配置豐富，性價比高，省油的車，其他車企搞各種減配（當然是你看不到的地方，比如鍍鋅板給你換成不鍍鋅的，超高強度的給你換成高強度的，鋁合金防撞梁給你換成鋼的，鋼的給你減薄厚度，隔音棉給你敢稱隔音棉），法系不同流合汙啊，安全方面不減配，結果是成本上來了，車價高了，買的人就少了。
所以有句話說，國人不懂車，還真是。
等大家把法系擠出中國，真的就只能買斷軸車，瀝青車，失速車，斷A柱B柱車了，不知道這是法系的悲哀還是國人的悲哀。
