老男人2760
本田CBR650R脫胎於本田CBR650F，僅僅是尾綴字母的差異，就能看出兩款車在定位上的巨大差別。
在日系品牌的車系當中，“R”一般是指 “Racing” ，也就是賽車級，屬於最接近比賽級配置的含意，也是售價最高的代名詞，當然，“R”越多代表性能更強勁。
“F”一般是指街道跑車，因此在性能和操控上，弱於帶“R”的車型，既然是街道行駛，你不可能不注重舒適性。
因此，本田CBR650R雖然脫胎於本田CBR650F，但是不論是動力，配置，騎乘感受，操控等等，都比街車化的本田CBR650F更具攻擊性。下圖為本田CBR650R。
再看看本田的CBR650F，國內售價100200，如圖。
外觀上最大的不同就是頭燈，CBR650R是雙頭燈，類似於本田F5，殺氣騰騰，而CBR650F是單頭燈，顯得含蓄多了。
配置上的差別也很大，CBR650R前制動採用了NISSIN品牌的對向四活塞輻射卡鉗，搭配雙直徑310mm雙浮動碟盤，前減震為內徑41mm的昭和品牌倒立式減震器，行程120mm。後減震為獨立預載可調減震，行程為128mm。
而CBR650F前制動為傳統軸向式卡鉗搭配雙碟制動盤，前叉為傳統正立式。
CBR650R車架比CBR650F輕了6KG，減重效果顯著。
CBR650R搭載了本田扭力控制系統HSTC和滑動離合器，ABS自然也有，而CBR650F只有ABS。
坐姿上CBR650R更加戰鬥，手把前移了大約30mm，並且將腳踏後移，營造更加低趴的戰鬥坐姿，而CBR650F更舒適，更接近街車的坐姿。
動力系統也有變化，雖然還是同一顆直列水冷四缸發動機，但是調校上區別很大，CBR650R紅線轉速區域提高了1000轉，最大功率提升到了70KW/12000轉，相對於國內版本的CBR650F的最大功率56KW/9000轉，提升明顯。
從這些變化來看，CBR650R明顯的拋棄了CBR650F中庸的的設計理念，開始注重運動和操控性，這就是這款車最大的變化。不過遺憾的是，這款車暫時還未進入國內。
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