2019年，雷克薩斯國內銷量首破20萬大關，同比增幅高達24.9%，與凱迪拉克銷量差距，縮小到了萬臺左右，與凱迪拉克完全不同的是，純進口的雷克薩斯不僅僅不降價，反而保持高售價運轉了許久。
從品牌高度以及市場認知方面，單車均價超30萬的雷克薩斯已經甩了凱迪拉克許久，如不出所料，2020年將會是雷克薩斯超越凱迪拉克的一年，也是第二梯隊豪華品牌徹底顛覆陣營的一年。
雷克薩斯的國內勢頭，所謂勢不可擋。
目前豪華品牌陣營中雷克薩斯單車售價已經遠遠超過奧迪、寶馬，緊隨奔馳之後定調出色，單單從單車售價方面分析，已經遠遠超過了捷豹、路虎、凱迪拉克以及沃爾沃等二線豪華品牌，而且終端運營極度剋制的雷克薩斯還保證高指導價同步標準，在供需失衡時甚至反向簇生加價行為出現。
與雷克薩斯加價完全不同的是，行業整體下行發展，大手段刺激消費也難以扭轉下行處境。
事情發展到這一步，雷克薩斯的發展已經走向正軌道，品牌定調已經算得上初步成功，而且隨著產品豐富以及技術迭代加快，對於更多消費者來說，雷克薩斯豪華品牌已經深入人心，不管承不承認，其已經是二線豪華市場領軍品牌，繼BBA之後的強兵良將。
從目前勢頭髮展，能打敗雷克薩斯的恐怕只要鍵盤俠了。
對於很大一部分人群來說，雷克薩斯似乎永遠被釘在“日系車”恥辱牆了，因為ES00所以整個雷克薩斯車系都是偽豪華車，斷然不提雷克薩斯出色的產品品質以及自身品牌包裝，而對於豪華品牌來說，品牌高度以及產品自身風格養成才最重要，雷克薩斯為何成功，是豐田長達10年運營國內市場的結果，自全新一代ES上市之後憑藉著出色的設計以及產品技術博取消費者認可，這一代ES完全顛覆了中大型豪華車市場發展規律。
因為需求量極大，這是中大型豪華車市場唯一一款供不應求的新車，其單月銷量達到萬臺左右，而混動車型佔比接近1/3，不是為一臺博取高端消費者眼球的優品。
目前只要豐田穩住步伐，針對雷克薩斯品牌多好產品規劃以及技術投入，其國內市場只會愈發變好，那些認定雷克薩斯會衰亡的人，更多隻是出於自身否認而已。
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