神话18073
放心！货车停载这种事永远不会发生！为什么？因为这个社会人口太多！竞争太大！你不来拉货别人拉！别人换车拉！你拉不了不代表别人拉不了！最后淘汰的只会是你！现在要换个思维来考虑问题！不要一天就想的自己！打个比方！比如：从黑龙江拉一车矿石30吨到云南东川整车运费才7500元！你是不是觉得根本就不可能！根本就没有人拉？但是你错了！可以告诉你！不但有人拉！还有很多的人在拉！所以你自己好好想一想！
爸爸的祖宗
无锡垮桥的查因、追责与补救
无锡高架侧翻了，除了妥善处理善后(死伤赔偿与垮桥修复)外，查清侧翻原因，追究相关人员和单位的责任，采取有效的补救措施避免类似事故发生，就成了当地政府的重要任务。
一、追因。事故原因正在调查，但根据专业人员在网上发布言论看，主要是三方面：一是货车超载，二是单体桥墩设计有局限。三是管理有疏漏。三者可能有主次之分，但不能忽视一方。货车不超载，单墩桥不会侧翻；反过来，如果桥墩是多体，即使货车超载，最坏也是将桥压断，但不会使桥体侧翻。如果管理到位，及时发现问题并采取应对措施，事故有可能避免。忽视任何一方，既不利于追责，更有碍于釆取相应的补救措施，单凭限重未必能彻底解决问题。正如有人担心，如遇堵车，多辆未超载货车紧连着停在一段桥面上，这种单墩桥能保证不侧翻吗？这是国道，如导弹车、重型坦克通过，这种桥能承受吗？
二、追责。首先要追究超载车辆有关企业和人员的责任，但板子不能仅打在这些人身上。超载车怎么上高架桥的？如有检查有拦阻，超载车还能驶上桥去？交管部门脱不了干系。其次，要追设计单位的责任。这要具体分析：如是按当时的设计规范设计，设计者无责，错在“规范”不合中国实际，缺少超前意识。但是，如设计未按规范操作，有意或无意降低标准，那就要存担责任。如果是由于按某人的要求违规设计，应追究指令者的责责。要特别注意的是，有网友爆料说，该桥设计几经修改。为什要改？怎么改的？必须弄清楚。还有一个情况值符注意：网友查阅官方资料找到设计单位，可设计单位却公开否认。这表明，该桥的设计单位可能有变动，为什要变动，应该弄清楚。还有一点更重要。设计是按十几年前的规范进行的，但随着社会的发展，这种单体桥墩设计已经落后，这类桥梁多次发生侧翻事故，国家设计规范已基本废弃这种设计。交通管理部门应该知道这种变化，为什么没能与时俱进，及时采取补救措施，对这种单墩高架进行加固改造，放任不幸事故发生？
三、补救。事故原因涉及设计建造、交通管理和道路使用者多个方面，补救措施也应从这几方面着手。一是限重，用严厉手段杜绝超重车辆开上单墩高架桥。二是限道，在中线一侧的双车道之间设隔离栏，在引桥上设限高杆，迫使载重货车走紧靠中实线的内车道(左车道)，减轻架空桥体的承重，缩小桥面两侧的重力平衡差，降低侧翻概率。三是加固维修，比如在单墩两侧各加一根柱子，使单墩变多墩，本来悬空的桥梁外侧有了支撑，侧翻的可能性大为降低。据说这种维护加固，技术难度大，成本也高，但是非做不可。仅靠限重不是长久之计。随着使用年度的增加，桥梁承重能力逐步降低，限重标准也随之提高，如果多条道路都高标准限重，可能很多大型运件面临无路可走的困境。所以，如果许可，将原桥加固改造很有必要，而且要抓紧进行。
梅珊
两辆车总重一百多吨，能压垮一座桥！就没有人质疑这桥的质量问题或设计问题！！！超载限度是那些砖家们定的，以前总重60T，后来降到55T，现在仅49T，车重22T，实载27T，砖家们是否考虑过全国货运每年浪费多少资源？？？别做历史罪人！！！超载车辆出车祸是超载的问题，那么标载车辆和空车出安全事故又该怎么说呢？？？
绿叶防水涂料常德直销中心
我有两个疑问？都说不超载不挣钱！，那就是说：唯有超载才挣钱！
一，不超载是挣的少？还是说就是不挣钱！
二，如果说是挣的少，想多挣点，才说不挣钱！这是完全不同的两个概念！
三，我不开车，对这些事没有研究，没有体验。所以才有以上疑问！请见谅！
四，如果说：嫌挣的少，想多挣点钱，才出现超载，从道理上就说的通了。
五，我们都坐过出租车，它有起步费，并按公里收费，那么大货车是怎么样收费的？
如果不超载，拉一趟货，除去各种成本，不挣钱，那谁也不会干！超载可以理解！我想国家也会出台相关政策维护他们的利益！
六，是不挣钱？还是想多挣点？这是两个完全不同的概念！
七，如果想多挣点而超载，发生了一切后果当然要由相关人员负责！这是勿庸置疑的！
八，最近出现的大货车因超载发生的恶性案件太深刻了。我想开车的人都印象深刻，人人自危，自醒！九，国家也会立法严格规范这个行业，这个市场？这在社会上呼声挺高！
十，我有一句逆耳的忠言：为了你自己，为了家人，请：守法经营！出了事得不偿失！
十一，再多的话不说了，都是明白人！
胜似闲庭3
我也是一位货车司机：我也是买了一辆渣土工程车，当时我也是代款买的新车，回顾这一年多：心酸和泪都有，但做为一个难人能流泪吗？贷款就不说了。工地上：原本老板叫你去谈好了，并且价格也相当的合乎市场价格，老板还好心好意的叫自己赶紧组织好车明后天就可以开工拉的，当时可想而知自己这心里：真开心！可当你拉了没几天，你的生意被自己同行的驾驶员把价格偏低的去做了，老板开心了，可你自己呢？心里有口难言！其实啊，同行的驾驶兄弟：你有必要吗？我的价格是合理化的，而你却把价格偏低了做，你其实是在害你自己，同时也害了我们这个行业！
我们虽然只是一名驾驶员，但我们既然选择了这个行业，我们就必须得付出和保护好自己的行业，我们更要有一定的道德性和规范性，作为同行业：我们不能把自己的行业逼上绝路，当你想做出不规范，有损自己选择行业的行为，其实你已经出轨了，你已经把自己逼上绝路了！我们的职业有多高的危险性，其实相信我们每位驾驶兄弟都有深刻的体会，老婆、爹娘、亲人为我们牵挂，我们只要有稍微的不慎即害了别人，同时也害了自己！人啦：心好自然好；你好，他好，我好，大家才会好！
驾驶兄弟们：那么低的运输价格，我们上大路不超载能养家糊口吗？不超载能勉强还车贷吗？其实我们大家都错了，超载不止害了我们自己，同时也害了他人和道路交通安全法。我们超载：车辆维修费用增加了，车辆负荷加重了，油耗增高了，算下来我们挣到钱了吗？轮胎寿命延长了吗？安全保障了吗？弟兄们，都摸着自己的胸口说句良心话和真心话吧！
就发生在我身边的事：相信很多的驾驶兄弟都听说了，这个十二月七号发生的七死二伤的车过，一辆大货车侧翻压住小车的事件，兄弟们：我们是男人，并且在没有任何事的时候我都是顶天立地的男人，但当发生了这么大的事情之后，又有谁敢站出来大声的，坦然的说咱们驾驶员是顶天立地的？可以说没有，可如果说是把你的亲人给压在那大货车下面了，驾驶兄弟们，人心都是肉长的，想一下：有谁还会大声的说吗？我是顶天立地的男子汉吗？驾驶兄弟们呀：三思吧！大家都不容易，既要珍惜自己，又要考虑别人的立场！
既然我们选择了这个行业（职业），我们就要维护好自己和自己选择的行业，何必呢？愿大家都按标准经营，标准出行！
航宇梅花茂
我是一名三十年驾龄的大货司机，经常在高速或装货场区见到一些不敢想象的违法装货车，比如跑高速的老司机经常见到，最早拉风电的超长车，每车拉一架风电页，后来见到改成一车拉两架了，再比如场区装家电的平板车，本身掛长都十七米五了，为了多挣钱，违规把车前后加长七八米，加宽一米五，我心想这样的司机真是要钱不要命了，试想挣再多的钱，一但违法死了钱再多有啥用呢？另外你这样做只能是货运老板快，同行司机仇。所以希望执法部门严查打击他们，让他们无藏身之地。
新时代14866
前两天朋友介绍一工程运输活，二百来公里，其中一百八来公里过两超限站，二十公里是山路只能四桥，量不是太大，运价一般干两年请问这活有法干吧？如果用挂车到不了工地因有山路，如果用四桥不挣钱因两超限站，如果用挂车和四桥倒料量又不大，四桥得两年工程期间放山里不划算。如果买新的轻量化车，工程完工不知市场如何，治理超限会不会一直严？管理部门会不会睁一只眼闭一只眼(以前买一辆新的轻量化四桥车挣不过别人大吨车后，果断亏本处理)，最后给朋友说干不了，放弃了。
追梦者61229
货运有许多类的，工程建筑，诚建，乡镇乡村运输，国家道路施工，物流，短长途运输等等都有不同性质的区别，有些不超载根本不可能完成工程建设，现在超一吨罚5O0元一杆子打，把一部分货运司机基本上整死了，完全没有生成空间，甲方运价不涨，超载罚款司机承担，有些情况适当超点还是没影响的，如:我的后八轮车皮19吨，只能装6吨，按国产货车质量承载能力与道路质量承载是不协调的，按这个装载与运输市场可以说是纸上谈兵，我们这些工程运输车已没有活路可讲了！
统一伟业!台湾回归!
谁想超载，谁想超载，谁想超载，当你真正去了解一个货车司机的生活，跟着他路上跑跑，你就知道了，不懂别瞎评论，司机挣得都是辛苦钱，运费被压榨的干干的，人得生活，要不谁愿拿命赌明天，光说治超载，当然可以不超载，可运费，谁提出来涨涨了，车辆损耗，磨损，强制险，年审，哪个不花钱，我想问问在坐的各位，你们小区的房子都是怎么盖起来的？ 全国车辆停别说一年了，2个月城市就得瘫痪，哎，世事无常，谁又懂得一个司机的苦衷？
人生几何欢喜就好qy
我是外行，只能说外行话，我认为整治超载，1必须科学的合理的制定超载标准，现有的标准肯定不合理，2超载10%以上20%以下，驾驶员扣3分，货主罚2000元，车主也罚2000元，超载20%以上30%以下，驾驶员扣6分，货主罚6000元，车主也罚6000元，超载30%以上50%以下驾驶员驾驶证降级，货主与车主同罚5万。超载50%以上，驾驶员驾驶证吊销，货主车主拘留处理。
