2020-02-03 23:27:34 佚名

逍遥子－－苏苏

目前我国的造车水平和欧美相比，差距非常大。主要体现在以下几个方面：

1、设计水平差距很大：欧美车厂一般都有专业的设计厂，而且因为历史悠久，欧美的车厂已经形成了一种设计传统风格，例如宝马的双封口进气格栅，例如奥迪的大口，例如奔驰的菱形格栅，既继承了传统又大气有逼格。而国内的厂家设计水平到目前来看，都是不成系统的，一个车一个风格，没有代代相传的感觉，甚至有些车长，还恬不知耻的公然模仿抄袭别人的设计，例如保时泰……所以说，在设计这一块，我们就失了先手。

2、材料工艺的差距：欧美车厂用的钢材都是专用的汽车镀锌钢板，国内很多合资车直接引进他国的生产线及刚才，例如奥迪宝马等，虽然在国内生产，但是钢材也算是进口的，真正意义上的国产车，用的还是普通冲压钢板，不但强度和进口的不能比，就连耐腐蚀性也做不到进口的镀锌板的程度，实在让人汗颜。

3、电子系统的差距：这是最核心，最大的差距。因为电子系统，尤其是电脑板之类的东西，目前我国的设计研发能力几乎是空白。哪些豪车之所以牛，主要是大脑牛，车子的大脑就是各个控制单元，也就是我们俗称的电脑板。例如奥迪大众宝马这些高端合资车，虽然低门槛的部件都允许国内制造，但是核心机密的电器元件都是进口的，老外始终不肯放手。我们不能奢望老外大发善心的来教我们，我们要自己努力研发，打破技术壁垒，拥有自己的核心技术。

4、配套工业的差距：都说最能体现一个国家工业水平的就是汽车工业。因为汽车工业需要其他各个工业部门的配合才能完成，例如钢铁、橡胶、电气……虽然我国算是世界上为数不多的工业类目最全的三四个国际，但是类目全部带标类目精，和欧美发达国家比，我们的同类工业还是落后的，人家的材料工艺甩我们几条街，虽然我国钢产量世界第一，但是我们的钢质量却不是世界第一，虽然我国什么东西都能造，但是都造不精致造不完美，这些工业上的差距不是一早一夕就能赶上的，所以说，在追赶欧美列强的道路上，还是任重而道远啊。

当然了，相对于以前，近十年来，我们取得的进步很大的，大家切不可因为这些而感到气馁，要更加奋发图强，振兴我国的汽车工业。

汽修功夫熊猫

我的观点是：目前，我国汽车自主制造水平与欧美日等国相比，还是有一定差距的。这个差距不太好量化，但可以从以下三个维度去对比说明。对于普通家庭来讲，20万元以内的车型完全可以满足用车需求。在这个价格区间，我们的自主品牌完全可以提供丰富的车型选择。

1、在精密技术上还有差距

汽车上的精密技术，主要体现在“三大件”上，也就是发动机、变速箱、悬挂系统。我们知道，在汽车界每年都有一个“沃德十佳发动机”评选（同时还有十佳内饰、十佳外形等评选），会将当年所有新上市车型逐一进行评测，最终评选出综合工况最好的十台发动机，在这其中，大众、戴克、宝马、日产、本田、马自达、通用、凯迪拉克等品牌都是十佳常客，但还没有我国的自主发动机出现过。

在变速箱技术层面，世界知名的变速箱整机供应商有采埃孚、爱信、特格拉克等厂商，旗下产品供应全球汽车品牌。另外，保时捷的双离合、奔驰9AT、大众双离合、通用9AT、本田无级变速、日产无级变速等都是主机厂自研自配的，其装机量和易用度都是我们的自主品牌不能比的。

在底盘悬挂方面，我们的国产品牌也还没有形成自己鲜明的特点。比如宝马的底盘以操控著称、奔驰的底盘以舒适著称、马自达的底盘以运动著称、JEEP的底盘在越野性能方面的优势明显等。这些欧美日的品牌，都有自己的看家本领，且在持续的进化和演变，我们与这些品牌的差距还是很明显的。

除此之外，还体现在零部件供应商方面的差距。汽车工业是一个庞大的产业链，没有任何一个汽车主机厂可以把两万多个零部件全部生产出来。大量的零部件，来自于产业供应链，如变速箱供应商采埃孚、爱信；电气化提供商博士、大陆、电装；轮胎提供商米其林、邓禄普等；在这些产业链中，我国的零部件供应商从数量和规模上都还有一定差距。

2、在车辆调校上还不精进

汽车的调校是特别能表现一个品牌技术内功的层面，相同的供应商提供相同的零部件，用在不同的汽车品牌上，其最终量产的产品性格大相径庭，这就是不同调校导致的。当然，我们无法摒弃造车理念不同的因素，但是，汽车做为高度集控化的产品，很多零部件都是由同一个供应商提供的。比如，国内某新上市SUV搭载的8AT变速箱，是由日本爱信品牌提供的，该变速箱同时也供应丰田、沃尔沃等品牌的车型，同样是8AT+2.0T的传动组合，给人的驾乘感受却各有不同。呈现在具体结果上，可能会导致油耗、行驶感、操控感等层面不同的数据和感受，这就是调校功力的精进与否决定的。

3、在高端品牌上一片空白

体现一个国家汽车工业发展高度和广度的除了品牌数量外，最直接的莫过于品牌高度，也就是高端品牌。我们国内汽车品牌数量相对不在少数，如吉利、长安、哈弗、魏派、奇瑞、江淮、奔腾、红旗、荣威、名爵等等，还不算其他衍生品牌、小份额品牌以及造车新势力品牌。可以说，在品牌数量上，我们已经分布的很广了。但普遍的问题是，国内自主品牌很难突破20万元的天花板，不管是哪个品牌，单品价格超过20万元的车型，基本属于有价无市的状态，更不要说是动辄大几十万上百万的车型。当然，我们国内也很少有这样的车型。目前敢于突破的也只有红旗，HS5、HS7两款车型虽然是捅破了20万元的天花板，但从战术上走的也是错位竞争的方案。售价更高的L500虽然突破了百万级的天花板，但是产品占有量却可以忽略不计。或者我们可以从主观上把现阶段的红旗理解为高端品牌，但从客观数据上，距离真正意义上的高端品牌还有一定的差距，我们在这个领域可以说还是一片空白。

衡量一个国家汽车工业发展水平的指标有很多，我只是从基本的三个维度来分析，可以得到的结论是，我们的汽车制造水平还有很大的提升空间。当然，我们不能漠视我国汽车先辈们的辛勤付出和不懈努力，没有他们，也就没有我国现阶段的汽车工业基础。同时，我们也切实看到了，我国的汽车制造水平发生了持续有效的提升和进步。但是，我们也完全不能高估目前我国汽车工业的发展形势，还需攻坚克难、再接再厉，进一步缩短与优秀汽车品牌的差距。

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汽车甘肃

先说下答案：目前我国整体造车水平和欧美有很大差距，但只是在精尖技术，普通技术相差不大，所以普通人买国产车实用！

混过国内自主车企和欧美外企好多年了，和大家说说这个问题。

首先说一下造车水平——三大件

第一，汽车的心脏--发动机差距

1、锻造工艺。锻造工艺影响着引擎，同时零部件的加工也影响着发动机的性能，因为发动机内部要求极高的精度，精度不够高的引擎，20万公里之后油耗大、噪音大、动力衰减。而国内主流的切割设备与刀片都是进口而来的，还略显被动。

2、超精度的组装水平。很多朋友都发现，日本车发动机一旦拆拆卸在组装，性能和可靠性会大打折扣，导致很多车越修越差。因为日系发动机组装都在超低温的情况下完全，热胀冷缩的原理使得零部件的间隙更小，常温下接缝更小。即使百万次运动之后，他们依然能保持着高精度的精密性，无尘组装车间我们有，高标准的制度我们也有，但是工作人员呢，劳斯莱斯使用纯手工打造，每一台车型上都有他们独特的标志，代表着匠心文化，高素质的技工我们也有，但是数量比不上日德系。

3、优秀的供货商。大众造车80年，丰田造车70年，他们都有完善的零配件供应商，能够密切的配合车企的研发工作，长期稳定输出优质的零配件，举个例子来说，早期的奇瑞轿车三大件绝对没问题，但是三大件之外的其他配件实有故障发生，不是升降器故障，就是大灯故障，这些故障都来自于供货商，同理发动机的性能优劣，供应商是否给力，也有一定的影响。

第二，汽车的动脉--变速器

有些自主品牌是能够造自己的变速箱的，比如比亚迪，但是这种变速箱是通过模仿研发出来的，而盛瑞传动的8AT变速箱也不是咱们国人设计的，而是德国的教授设计的，都不是纯正意义上的自主研发。所以中国目前的状况是“花钱买技术，技术还是人家的”　　“经常去模仿，却从未超越过”不管结果如何中国企业的努力是值得认可的，接下来让我们放眼看看世界...

变速箱三巨头

1，德国采埃孚（ZF）

采埃孚总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。现在市场上大家常见的采用ZF变速器的车型大多采用6速和8速自动变速器采用车型包括：奥迪、宝马全系、大众部分车型、保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃等。

2，日本爱信（Aisin AW）

爱信（Aisin）是专门生产的自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、7档、8挡均有涵盖。大众几乎国产的全系爱信自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺)……

3，日本加特可（Jatco）　　

Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。

第三，汽车的骨骼--底盘

目前经过几十年的发展，在中低端车型上国产车底盘的设计和调教已经有了很大进步，但是高端车型还是有很大差距的，所以想要极端的操控体验考虑中高端进口，普通代步车可以尝试对比体验一线自主品牌和一线合资品牌。

最后说一下，普通人买国产车使用因为在中低端车型国产车的技术已经使用十几年了，进行多次优化，而大部分零部件设计和生产都是在国内，出现售后问题，也容易解决。

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AI汽车人

国产造车水平和欧美确实是有差距的，而这个差距主要体现到造车工艺水平，这也就是为什么进口车配件会那么贵，而国产车配件却很便宜。

普通人买车还是得看自己有多大的经济实力，拿我自己打比方，我个人能力有限所以买的一台五菱之光，使用了快五年了，行驶25万公里，没有出现过任何一点问题，而我所值的问题是发动机，并不是一些正常损耗部件，所以我认为以我现有的水平，开一台五菱之光也是不错的。

如果我的经济能力能达到10万左右，就会选择一台长城H6而且是四驱的，不要问我为什么一直愿意选择国产品牌，不是说我有多爱国，而是大家得考虑后期的汽车养护费用，不能说我有10万就买10万的进口车，那么这两台车后期的维修费用完全就是两个概念，所以我个人买车考虑的相对综合一点，毕竟谁的车么没坏过呢？

合资车虽然说比国产车好一些，但我不认为是我这一类人的刚需品，我不可能开三两年就卖了然后在买一台新车，毕竟我兜里的钱决定我能买什么车或者这台车我能使用多久，所以就算是合资车的质量比国产车好也是打动不了我。

大家在买国产车的时候一定要做好心理准备，国产车的价格本身就便宜，这也就代表国产车的制作工艺会有瑕疵，比如车门缝隙不一样，比如工作台的缝隙不均匀等等，但这都是一些小毛病，而国产车也就小毛病多点，但是没有任何大问题发生，所以只要车主能有这个心理准备，那么国产车一定是一个不错的选择。

以上是我个人整理的经验，有什么问题大家可以在评论区留言，如果有汽车方面的问题也可以私信我，想了解更多汽车问题也可以点个关注，谢谢点赞。

老马汽车常识

首先，国产车十年后肚子底下基本都是锈，进口合资的当然有些也有但是整体基本没有多少，

然后油耗国产车哪怕用了和进口合资一模一样的发动机，但是油耗依旧比他们高，因为整车的设计以其它零件的磨损都消耗掉一批动力油耗增加，

再然后由于国产车整体用料的精密度不一样，导致了你开上两三年后这车吱吱嘎嘎到处响，隔音也差，

再然后，国产车内部零件的坑爹设计，大部分车维修时，要换某一个零件你必须拆上一大堆东西才能卸下那个零件，有时候只需用扳手拧一下的零件你会发现居然没有可用扳手可以申进去，你必拆掉一些东西才能够到，😡然而进口合资车不存在这些东西他们每一个零件的摆放都经过实践精心安排好有利于维修，虽然维修是汽修厂的事，但是维修工时可是车主自己掏的钱，😡

由于总总原因导致了国产车整体不保证，这也是一个痛心疾首的问题，你买一个国产车开上三年在卖，掉价一半起码，而进口车最多掉价三分之一，这就是差距。😪

大吉丿大利丶

中国的造车工艺、水平、精蜜度、重点是发功机和变速箱绝对是世界第一，特别是丰富的配置更是让世界震惊，像人机互动、自适应巡航、主功刹车、车道偏离预警、胎压监测、自动雨刷、自动空调、坐椅记忆等等这些都是外国无法制造的，驾驶员基本上没有什么事干，只是坐车上说一句听什么音乐就行了，难怪有人说中国的车方向盘上放个包子狗都会开。

敢为人无聊啊

看了很多这类文章，总是拿三大件说事，但没有一个说明白国产车的三大件到底哪里不如合资车，现在大街上跑的车有几辆是进口的，绝大多数都是国产的，都是国人生产国人调试，认为国产车不行的人无非两种心态，一种就是骨子里瞧不上国货，可能都恨爹妈把自己生成个中国人，还有一种就是自己花高价买了合资的车，就算看到国产车不比合资车差，也不愿认可，否则不就说明自己人傻钱多了么

老伍137

保定山寨厂的历史: 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个宇宙级的辣鸡发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为闹产数量众多，所以保定山寨老板卖山寨辣鸡货，猛赚几百亿！这就是保定山寨厂的历史真相! 总结: 保定山寨辣鸡的销量，来自闹产的数量。哈哈哈。所有保定山寨货的共同特点，对，全部车型: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能巨差价格高，壳子好看大件烂

Sam111599453

国产品牌近年来迅猛发展，从以前的名不见经传到如今占据一席之地可以说成就喜人，某些国产品牌车型甚至能长期霸榜不得不让人由衷赞叹，当然从整体国内车市来看，目前仍然是合资品牌的天下，尽管国产车价格更低，配置更丰富，性价比更高，很多人还是更愿意选择信任合资车，究其原因不外乎如下几点：

三大件差距

凭借深厚的调教功底跟造车经验，合资车的三大件在国内消费者心目中一直是神一般的存在，同个平台出来的东西，合资车跟国产车的调教结果可以相差万里，这点尽管国产车企心有不甘但很多时候也是无可奈何，差距摆在那你无法去忽视，只能靠自身积累去缩短这个差距，稳定的三大件也是众多国内车主愿意花更高的价格去选择合资车的一个重要因素

品牌影响力

“开捷达的看不起开唐DM的”早就不是什么新闻，尽管价格相差好几倍，顶个合资标永远会更有面子，这点在国内可以说是共识，同样去一个地方，你开个比亚迪唐DM去保安会不耐烦的跟你说停远一点这边没位置了，而要是换个A4L保安说不定就会笑眯眯的直接给你抬闸放行，连屁都不会放一个，甚至还会给你敬礼，尽管可能这个A4L还没唐DM贵，这就是现实，当然也是很多人选择合资车另一个重要原因：钱多钱少反而关系不大，面子最重要

品控、细节

随着国产造车水平的不断提升，头两年的新车跟合资车感觉不出什么不同，过了三年问题就接二连三暴露出来了，什么异响、松动等等小毛病接踵而至，而合资车尽管配置少结构简单但耐用，过五年还是老样子没亮点也没槽点，很多人因为对国产车品控没底尽管配置更高也会去选择合资车。另外很多细节方面国产车也跟合资车有着一定差距，尤其是一些人性化设计，很多时候乍一看会觉得没头没脑实际用起来会发现无比舒适，而国产车一些反人类设计往往由于缺乏足够的市场调研而被人所诟病

当然，以目前国内平均5年左右的换车周期跟相对成熟的造车经验来看，国产车跟合资车的差距已经没那么大，国产车开个八九年十几二十万公里的完全没问题，因此对普通家庭的购车选择风向标，个人的建议是：

要面子注重品牌，选择合资车

预算充足，选择合资车

纯粹家用，要求性价比，选国产车

最后以一句话收尾：10级别选国产车，20万级别选合资车，30万及以上级别还是老老实实BBA吧，当然土豪随意