宇宙骑士敌波威

那还用说，比亚迪的电四驱。。比传统机械四驱反应快十倍，，高低速通吃。。140爆前胎稳如泰山。。冰上拔河验证冰雪实力，，带坡度三滑轮组脱困战番邦，都有视频眼见为实。

黄飞虎8866

曾经有一次我开着我的路虎揽胜运动在一条新修的路上，下着雪（下一天雪了，汽车也碾压一天了路面有冰有雪）当时是晚上的10点左右，路面上的冰都冻了，我脑子一热故意从20码加速到100码，然后从100码急刹到20码，卧槽，稳得一批，没有打漂的感觉，现在想想太后怕了，万一失控直接都出事啊

胖虎3185

铺装道路高速行驶、雨雪天气、湿滑路面表现最好的四驱自然就是全时四驱，普通的适时四驱由于需要判断和分配动力再响应，因此，对于高速行驶的稳定性和循迹性没有帮助。

全时四驱的最主要的优点是通过持续的四轮驱动降低打滑失控的风险

全时四驱顾名思义就是全轮全时驱动，四轮始终有动力分配，发动机动力输出到变速箱经过换挡变扭后直接进入中央差速器进行动态分配，全时四驱一般都是基于发动机纵置布局，因为纵置布局的发动机输出轴和前进方向平行，这样减少了动力转向，提升了传动和响应小概率。由于四轮持续分配动力，当其中的一只轮胎打滑时，其余的轮胎仍然能够维持汽车的循迹性，保持行驶轨迹的稳定，因此，驾驶一台全时四驱的车型在冰上行驶，你虽然会感觉四轮持续打滑，但是车辆稳定性仍然能保持，车身循迹性仍然可控。

从行驶安全角度来说，全时四驱的确可以增加汽车行驶的稳定性，提升安全。

从操控角度来说，全时四驱可以避免传统的前驱车型在高速过弯时容易产生的转向不足，同时也可以避免后驱车型所容易产生的转向过度。

基于发动机横置布局的适时四驱在铺装道路高速行驶时，需要检测打滑再分配，对于汽车高速行驶稳定性帮助不大

适时四驱没有中央差速器，其主要的动力分配模式是被动方式，一般以电控多片离合器作为限滑差速器，所谓的“限滑差速器”顾名思义就是限制打滑的差速器，发动机动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，由于适时四驱一般是横置发动机，因此，直接进入前轴效率很高，同时会通过一根传动轴连接到后轴，当检测到前轮打滑时，限滑差速器压紧，动力分配，因此，适时四驱一定存在着“判断再分配”的过程，而汽车在高速行驶时，一般只是前驱，后轮并不会获得动力，当检测到前轮打滑时，再进行动力分配，而此时，因为驱动轮打滑，汽车的稳定性已经被破话，虽然四轮动力分配以后可以进行纠正，但是汽车的行驶平衡已经被破坏，因此，适时四驱在高速行驶时的表现是不如全时四驱的。

全时四驱的品牌推荐

• 1、奥迪的基于托森差速器的Quattro

奥迪的quattro四驱型久负盛名，其主要的核心就是托森差速器，托森差速器采用纯机械结构，利用涡杆自锁原理，发生打滑时自动分配动力，动力响应性快，在冰雪路面行驶有着非常不俗的表现。装配车型有奥迪A4L、A6L、A8L、Q5等，不过需要特别说明的是现款的奥迪部分车型采用了quattro ultra 版本的四驱，只是一个典型的适时四驱。其使用效果不可同日而语。

• 2、奔驰的4Matic

奔驰的4Matic采用电控多片离合器作为中央差速器，日常行驶时以前后45/55的固定分配比例分配，采用机械的行星齿轮式桥间差速器，虽然固定分配比例会导致油耗略微升高，但是，却可以降低四驱反应时间，增加效率。采用4ETS模块可以在车轮打滑时自动对其制动，提升了动力分配效率。

• 3、斯巴鲁的ACT-4

斯巴鲁的车除了brz以外都是全时四驱，目前广为采用的ACT-4主动扭矩式全时四驱系统采用电控多片离合器为中央差速器，最大可以分配50%的动力给后轮，前后轴之间的动力分配在10%-50%之间自动控制。在特定的转弯、低速大扭矩起步、高速大功率超车等工况还会通过程序控制增加后轮动力分配，由于日本属于冰雪国家，而斯巴鲁的这套四驱最初的研发目的实际上就是为了增加汽车在冰雪路上的表现，因此，如果想要购买一台冰雪表现好的车型，斯巴鲁的森林人还是很不错的选择。

全时四驱需要配合轮胎才能达到最佳效果

全时四驱如果没有抓地力，其结果就是四轮同时打滑，因此，无论是几驱，抓地力至关重要，在冬季低温环境，一般低于7℃时，普通轮胎就会发硬、发脆，打滑，只要沾上些许冰雪，基本上就会丧失抓地力。因此，一个好的冬季胎的配合才能获得更好的安全性。

四驱车型并不会减少刹车距离

全时四驱虽然可以在行驶中增加稳定性，可以降低起步打滑，但是，却不能减少刹车距离，因此，在驾驶全时四驱车型时在冰雪天气，一定要尤为注意，不能因为四驱车就忘乎所以。要安全行驶控制车速！

众口说车

世界上只有两种四驱是最优秀的。

1.在极限条件下，分时四驱被认为是最能胜任的，如果配备相应的锁止功能就更能胜任恶劣、复杂的环境；

2.在沙石、湿滑（雨雪、泥泞）等路面状态下，现代技术的电驱（注意电驱和电控）四驱有着巨大的优势，那就是随路面情况的变化的快速响应，以奥迪、三菱汽车为代表的四驱系统，代表了那个时代的最高技术水平（民品），但是，随着新技术的出现，他们就什么都不是了。

电驱四驱技术，具有毫秒级的响应，同时电驱系统能够精准地、动态地控制扭矩和限滑，而机械产品（前述奥迪、三菱）对路况的响应都是秒级的，通俗点说，就是面对复杂路况，在1秒时间内，电驱四驱可以做出至少几百次调整，适应路面，而机械四驱只有一次下注、压宝式的调整，孰优孰劣高下立判。

我们没办法体验德国以柴油增程式工作，独立电驱驱动的军车（国内在仿，有产品出来了），那可以体验一下唐，至少可以很大程度上体会新型四驱系统的优异。

从212开始，玩到撒哈拉、唐的我感觉到，面对日新月异的新技术发展，我们真的不用抱残守缺，停留在那个已经渐渐离我们远去的那个时代里。

清河太郎

什么品牌的公路四驱系统最强(雨、雪铺装与非铺装)？不考虑越野四驱？说起用于铺装路况的四驱，应该属于全时四驱系统最好，它能将50:50的动力进行分配，并通过中央差速锁止功能或是前后锁止机构系统使车辆具有更强的脱困能力。全时四驱比适时四驱和分式四驱系统反应更快，并且具有更好的脱困能力，它在专业赛车和军用车上被更多的采用这种全时四驱系统。

为什么是全时四驱: 实际上现在四驱系统都是电控四驱驱动，它分为分时四驱系统、全时四驱系统和适时四驱系统。分时四驱: 一般多用于非承载式车身的硬派越野车，它能分时间、路况依据驾驶人的意愿实现四轮驱动、两前轮驱动和两后轮驱动，正常路况下大部分用前轮驱动。适时四驱: 在通常情况下是两驱，只有在需要的情况下才会由电控系统自动驱动采用四驱模式，一般都是城市SUV采用适时四驱系统更多。

全时四驱系统的车辆代表有: 奥迪的Quattro系统、还有斯巴鲁、丰田、奔驰4MATC等品牌车型。

山猫帕杰罗超选四驱在不同的路况，前、后的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行电控动态调节，第二代的电子辅助的SS4—11超选四驱系统可实现2H、4H、4HLC和4LLC四个挡位灵活切换。

2H: 是车辆在铺装的硬路面上行驶时使用。

4H: 是全时四驱在一般路况差的马路上使用。

4HLC: 是车辆在遇到了有车轮打滑时使用，如在泥泞、沙地和冰雪地。

4LLC: 是全时四驱在上1:4以上的大坡或需要更大的拖力去拖其他车辆时驱动扭矩的情况下使用。

斯巴鲁: 水平对置发动机，symmetrical AWD四驱系统，有多模式智能驾驶系统，其四驱能前后任意车轮自动变化差速限制，从而暴发出令人惊讶的轮上扭矩，令雨天雪地更且有强大的脱困能力。

全时四驱系统内的三个差速器，除了前后各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器，在冰雪、雨天、沼泽地上行驶时，必须把中央差速器销上增加脱困，而回到正常不滑的铺装路上或是不滑的非铺装路上，应马上把中央差速器锁解开恢复正常模式。

总之，在雨天、雪地、铺装与非铺装路上使用，不考虑越野四驱系统，就只有全时四驱系统并带有如上说的差速器的，应该是最强的四驱系统了。限滑差速器有很多种，但是能100%的限滑率才是最好的，而100%锁止的AiIIocK则是所有限滑差速器(L.S.D)中最好的一组，它是唯一可以完全锁止差速器的装置LC90，它是通过压缩气来推动实现的，回到不滑的硬路面又可恢复到一般的差速器功能。

这天那地车驰骋

不考虑动力和内饰，就城市道路雨雪天气，这辆咋样😂😂😂😂

黄浦江大鱿鱼

公路四驱奥迪的quattro系统、斯巴鲁的全时四驱、jeep的active drive、大众的4motion都不错的，交叉轴甚至单轮都能通过。不过，现在的奥迪和jeep指南者自由光四驱都被弱化了。

再就是日产奇骏和三菱欧蓝德了，都能通过交叉轴。

丰田荣放、本田CRV、马自达的cx-5交叉轴都通不过，更弱一些。

至于三菱帕杰罗上的超选四驱、丰田霸道酷路泽、日产途乐、大众途锐以及Jeep牧马人等都属于比较专业的越野车了，性能都十分强悍，单以越野而论，牧马人最厉害。

路虎系列的高端越野车也很厉害。

取静于山2019

弯道劈弯侧倾幅度小的令人发指，高速120大雨路面有积水不知何谓漂，转速过5000声浪醉人切运动模式就是小超跑准备给他养老，大改款时再入手一台。

嘉胤Dad

来看看我的顶配版三菱欧蓝德如何，2018年2月份大雪中穿越丙察察，滇进川出,行程9200公里，行程中穿越新滇藏新藏川藏南北线十几座著名雪山垭口，完全原车配置(包括胎，只是少数冰雪路段有加防滑链)，在齐马拉山垭口当推雪车推过五六十公分厚的雪崩路段，也跨过20多公分厚的硬冰层，有惊无险，顶配版欧蓝德配多片离合可锁止中差，配SAWC(超级全轮控制系统)，快速过弯稳如狗，没有难受的明显侧倾现象，而且非常便宜22.58万。

文哥荡江湖

题主的核心需求是公路四驱，而非硬派越野，这是一种非常明智的选择。不知道什么时候开始，已经快被淘汰的越野车忽然重新出现在人们的视野里，而且随着一些论坛和活动的推波助澜，这类汽车又被重新定义为所谓“硬派”越野车，以区别所谓“伪越野”的SUV。其实大家都明白，以目前我国的基建能力，要想找到一块能让硬派越野大展身手的地方已经很不容易，需要特意去寻找。所以今年所谓的阿拉善英雄会去了几十万辆车。

我国乡镇以上基本都是铺装道路，就是小村庄也最多是土路而已，完全用不到所谓硬派越野车。在高速四通八达，公路网密集的今天，我们需要四驱的原因仅仅是应对雨雪天气和少量突然出现较差路面，还有就是急、险、陡的山路和急弯，还有就是高速行驶时候的稳定性和操控性。

按照这种使用场景，可以说目前市面上大部分带有四驱的SUV均可胜任。但是，货怕比货。如果用多个条件筛选，还是可以发现优劣的。我们的条件是便宜，安全，结实耐操，四驱性能优越，省油，提速快动力充沛，操控性能优良，以这七个用车的基本条件去选，剩下车寥寥无几。如果四驱还要求是全时四驱，而且省油不是一般的省，是特别省，比同级轿车还省，那么满足的只有唯一的一款车了，这就是人人都夸的铃木维特拉。

维特拉四驱次顶配和顶配两款车完美满足以上条件，还附送外观大气漂亮。唯一的缺点是内部，内饰略简，空间略小，但是绝对够用。不到15万的价格，欧洲碰撞实验双五星，全系六气囊，内置梯形车架，车子小巧结实，毛病很少，用着放心省心。智能全时四驱技术一流，逻辑完美，自动模式下，后轮至少有5%的动力并且根据路况动态调整，直至达到50%，雪地模式下后轮直接分配更大动力，运动模式突出速度，适合激烈驾驶，并有更多的稳定性。锁定模式前后轮各50%，适合脱困。这款车开起来最爽的是你完全不用操心油耗，一辆麋鹿测试83公里/小时，百公里加速8.46秒，装备1.4T涡轮增压发动机和6AT自动变速箱的车，油耗竟然只有区区4.几，最高也不超过6，就是雪地模式下也差不多，这是几乎所有四驱SUV所无法匹敌的。

可惜的是，目前铃木退出中国，维特拉由长安汽车继续销售维修，因为长安没有推出国六的维特拉，所以在很多省，这款车已经买不到，不能上牌了。但是部分地区还能买，可以上牌，喜欢的朋友抓紧可能最后的机会。另外，车况好的二手车也非常抢手，可以考虑。

關鍵字: 滑轮组 雪铺 四驱