扈炀

我是大魔王，我来分享

四驱技术目前有好多种，不能简单以好坏来衡量，因为每种四驱系统的用途都是不一样的，纯越野车有越野车用的四驱，城市SUV有适合它的四驱系统，我们简单来梳理一下。只要你买到符合你需求的四驱那就是好四驱。

1，分时四驱

分时四驱（PART-TIME 4WD）——这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，最原始、最可靠、最专业的四驱形式，也是目前在售的硬派越野车最常采用的四驱结构。

分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换，必须手动车主自己控制。分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，代表车型都是硬派越野车有：JEEP牧马人、铃木吉姆尼等。

优点：结构简单，稳定性高，坚固耐用

缺点：必须车主手动操作，结构复杂，操作不止是一个步骤，需要停车操作。没有中央差速器，不能在铺装路面使用四驱系统，弯道上转弯不顺利。

2，适时四驱

适时四驱（Real－Time）——从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。城市SUV一般采用的这种四驱形式比较常见，介于分时四驱和全时四驱之间的一种四驱方式。

常见于前横置发动机前驱平台的车型，我们大多数城市SUV像汉兰达啊，Q5L，都是。平时路况比较好的情况下就是一台前驱车，所有的动力都被分配到前轴，当行驶到附着力低的路面前轮开始打滑时，通过中央多片离合器式限滑差速器来传输动力到后轴帮助脱困，但因为会受制于结构本身的缺陷（通过差速器而不是差速锁），无法将超过50%以上的动力传递给后轴，也就是说传递到后轴的动力是有限的，不能使出全力。所以相比分时四驱脱困能力很有限。

代表车型：奥迪Q5L，凯迪拉克XT5，奇骏，RAV4，CRV，汉兰达，途观L等

优点：结构简单，自动分配动力，平时两驱状态省油

缺点：脱困能力差，后轴分配动力不足，主动安全性没有全时四驱好。

3，全时四驱

全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写），就是所有的的四个车轮时时刻刻都有动力，这个很好理解吧？全时四驱的车子会比传统两驱的车子有更为优异的主动安全性能，尤其是在极限过弯或者激烈驾驶的时候，道理很简单，四个轮子都有主动牵引力和抓地力，可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。

更何况，全时四驱比传统的前驱或是后驱可以更好的防止转向不足和转向过度的发生（也就是推头和甩尾）

正是因为如此，一些高端车（非专业越野车）都会采用全时四驱的技术，在这个领域也是门派繁多，包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、宝马xDrive等。他们的技术使用也会略微有些区别。

4，超选四驱

这里不得不额外提一下三菱的超选四驱，它的牛逼之处就在于在速度不超过100km/h的时候可以随时在2H和4H模式中切换，不用像分时四驱那样停下来操作，操作非常便捷，在公路上既有全时四驱的行驶安全性，在复杂路况又有分时四驱的脱困能力。

所以说四驱技术的定位都有差异，要看你自己对于行驶的需求是什么，比如你要玩越野，那么分时四驱带差速锁是最好的选择；比如你主要就是在市区行驶适时四驱就够了；再比如你高速比较多，对于油耗什么的也不是很在意，那么久选全时四驱好了。

出现吧大魔王

说到四驱技术这个问题，目前主要有3大类分别是分时四驱，全时四驱，适时四驱，这三种四驱系统都特别有代表性，也是我们常见的四驱系统，
分时四驱系统一般都是在硬派的越野车型上使用，比如牧马人，三菱帕杰罗，老款的陆地巡洋舰等车型上，这类车型大多都是纯机械结构，优点耐用性好，稳定性高，故障率低，缺点是结构复杂成本高，分时四驱系统可以在两驱和四驱上自由切换，再加上前后桥差速锁就可以组成一套完整四驱系统了，这种结构就是为了追求纯粹的越野性能而设计的，适合在非铺装路面上行驶，虽然是越野性能很好但对于普通人来说基本用不上。

售后服务技术总监

前些日子，去新疆，老大哥，带我们去越野，他开了一辆牧马人，后面我们带了一辆，指南者四驱版，老大哥你这个车是四驱的不，小兄弟回答就是，老大哥说，哦，这个哦了有三秒，意思很简单，你这个是啥四驱呀？

言下之意，四驱模式，也分为很多种，对于玩车的人来讲，没有四驱不上路，因为他们走的路全都是非常规路面，四驱车，即使是在常规路面上，也有着很高的稳定性，安全性，那么四驱车的技术，发展了这么多年，也有很多的区别，应用在不同车上，哪种四驱，才是真正的好，和两驱车，之间有什么区别？

四驱车，肯定比两驱车费油，因为，他是四个驱动轮，那么高油耗，就是四驱车的专属，于是就有很多，车商，研究出了两区和四区之间的一种，随心切换，这种四驱车，就叫做实时四驱，平时就是个两驱车，在遇到一些需要脱困的路面的时候，四启动驱模式，但是这种四驱车，传递到后轮的动力有限，所以在脱困能力上，可能没有，全时四区那么，给力，多数的一些城市SUV，四驱车，应该就是这种。

剩下的就是全时四驱，还有分时四驱，全时四驱车很好解释，它就是一辆真正的四驱车，无论在哪里跑都一样，这种模式四驱，一般都会在一些高端的车型上，分时四驱就简单，就是需要你自个儿操作一下，换个挡，有的需要停下来换挡，就这么简单，在行车过程当中，不能进行换挡，就跟以前的拖拉机，分为高速档和低速档，你总不能在拖拉机开车的过程中，把高速档换成低速档吧，那不现实，所以操作起来比较繁杂一些，硬盘越野都装这个。

最后还有一种，就是超时四驱，这种四驱车型是介于，全时四驱和分时四驱之间，全时四驱就是一种，全天候四驱模式，风时四驱需要人工操控，而超时四驱，就是分时四驱的升级版，可以自动调节，就相当于，四驱车里面的自动调节模式，不需要人工停下车来，去进行更换高低中档，还是自动调换，OK。

至于说，哪种四驱，更好，个人觉得肯定是全时四驱更好，缺点是费油，只能安装在高端车型上，这些人不怕费油，分时四驱车和超时四驱车，应用在越野车上更好，否则多余，而多数的车辆，在城市里跑，实时四驱就挺好，造价低，还省油，可以安装在一般四驱车上。

好了，就说这么多吧，关于自驾游旅行，还有什么隋关注以后可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于自驾游旅行的一些小常识，最后祝你们玩的开心。

超级自驾游

大家好，这里是咖咖出行，我是出行大咖。

我们都知道，很多高配车型会有四驱系统。

最初，四驱系统出行于越野车型，后来下沉到城市SUV的高配车型，现在很多轿车的高配车型也加入了四驱系统。

宝马5系

四驱车型，行驶稳定性更高，操控性和脱困能力更好，尤其是在一些比较差的路段，体现得更加明显，但是对比同类型的两驱车型，油耗会稍略高一点。

按照四驱的介入类型来分，四驱可分为以下3种：

分时四驱

吉普牧马人

分时四驱，也叫做手动四驱，就是需要四驱系统的打开或关闭，需要驾驶者根据需要自行操作。

一般都是一些有明显越野取向的车，会采用分时四驱，比如丰田普拉多、吉普牧马人等车型。

吉普牧马人（改装）

适时四驱

适时四驱，就是车辆根据形式状态，自动打开或关闭四驱系统，提升了驾驶便利性的同时，还节约了燃油，比如本田CR-V、丰田RAV-4等、丰田汉兰达、吉普自由光、奥迪Q5L、宝马X5等的四驱车型，就是使用的适时四驱系统。

还有奥迪A4L、奥迪A6L、宝马3系、宝马5系的部分高配车型也加入了适时四驱系统。

吉普自由光

奥迪Q5L

奥迪A6L

宝马5系

全时四驱

全时四驱，就是车辆在行驶的过程中，一直处于四驱系统打开状态，从而保证了车辆的牵引动力和操控体验，尤其是在激烈驾驶的的状态下，车辆行驶更安全，也更稳定，一般是高端SUV才会匹配全时四驱，比如奥迪Q7、奔驰GLC、丰田兰德酷路泽等车型。

奥迪Q7

奔驰的轿车，也喜欢使用C级、E级、S级的四驱车型，都是全时四驱。

奔驰S级

咖咖出行

什么是四驱？四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。们常见的四驱形式可以分为三大类：全时四驱、分时四驱、适时四驱。那种形式的四驱好呢？今天就简单介绍一下各自的优缺点。希望能帮到大家。

1.全时四驱代表车辆一生中的行驶都是四驱模式，四个轮子都分配动力的，不会出现只有前或者后单独有动力的。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。一般纯正的越野车都是全时四驱的，比如悍马、吉普牧马人、丰田普拉多这些汽车。

2.分时四驱和全时四驱的区别在于，分时四驱就是驾驶员可以根据需要来手动调节，可在不需要四驱的时候关闭四驱，只使用后驱或者前驱（这个依车辆不同而定，一般是后驱）；分时四驱多了一个驾驶员可以自行选择两驱模式还是四驱模式的功能的切换。分时四驱：一般来说，分时四驱更多的用在越野车上，它的技术特点是在前驱和后驱的基础上，再增加一个分动箱，用来连接前后的动力传送。优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，缺点是必须要车主手动操作，甚至于结构复杂的还要停车操作，不仅麻烦，而且遇到恶劣路况无法及时反应。比如经典车型有：帕杰罗、吉姆尼、切诺基等等。一些国产的城市SUV车型也采用这种系统，如长城哈弗H5、荣威rx5等等。

适时四驱也可以分为两驱和四驱，但是和分时四驱的区别在于，适时四驱的两驱还是四驱模式的控制不在于人，而在于电脑。 相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。量产的主流SUV ，像本田CR-V 、丰田RAV-4 等 都装有适时四驱系统。

关于以上这三种驱动形式的好与坏一直也争论不休，但我个人认为，他们没有好与坏之分，只有合不合适之分。每一种驱动形式都有他适用的路况。看你个人的用车方向还有自己的喜好来定。

知车部

没有最好，只有更适合！根据你的用途选择四驱车型才是最明智的！

首先需要说明的是，汽车的性能和设计取向有关系，绝对不仅仅是一个四驱系统就可以解决的，车身结构、底盘、悬挂行程、轮毂大小、接近角和离去角轮胎类型都会影响汽车的通过性和适应性。下面简单的介绍一下四驱系统的分类：

分时四驱：

这种四驱结构简单，可靠性高，如果你想要越野、攀岩、玩沙子、玩穿越那么分时四驱配置多把差速锁的类似于牧马人的配置是唯一的选择，这种四驱的缺点是不能在铺装道路上使用四驱模式，无论是4H还是4L由于挂上四驱以后，前后轴采用刚性连接，没有转速差会产生转向干涉，高速行驶时，发生转向偏离会导致翻车。从结构上我们可以看出，日常只能以两驱行驶，可以达到最佳的省油效果。

适时四驱：

这种四驱从字面上的解释就是在适当的时候接通四驱，什么是适当的时候？那就是驱动轮打滑的时候。适时四驱系统多以多片离合器作为限滑差速器，最大可以传递50%的扭距到后轮。平常这种适时四驱以两驱行驶，当传感器检测到驱动轮打滑时会主动接通分动箱，多片离合器允许前后轴有转速差，这种市区系统可以在铺装道路上高速进行驶，当然缺点就是油耗相对要高一些。一般来说，这种四驱系统主要是匹配在城市SUV上，其目的很简单，就是进行轻度越野以及增加汽车的通过性。此外，随着汽车传感、控制技术的发展，适时四驱在传感器的配合下，在极限驾驶，转弯时可以通过程序性的控制多片离合器进行动力传递，甚至可以和EPC系统进行匹配，增加汽车的高速行驶安全性。

全时四驱：

全时四驱的主要设计目的是为了高速行驶，提升汽车的操控性和安全性，保持汽车在湿滑路面上行驶的循迹性，奥迪的QUATTRO、斯巴鲁的DCCD、ACT4这些系统从主要的目的并不是为了越野，奥迪a6L匹配Quattro，无论如何也不能进行越野。全时四驱的动力走向和适时四驱是有本质的区别的，动力从变速箱出来以后直接。有中央差速器按照需求进行动力分配，效率很高，适时四驱的动力来以后直接分配给前桥，检测到打滑等情况以后才接通四驱系统，对动力分配效率是有很大影响。当然，有些全时四驱的四驱能力比较强大，其越野能力和通过性也是非常好的，比如斯巴鲁的全时四驱，不仅仅有优良的公路性能，越野能力也十分不俗。

超选四驱：

分时四驱需要停车才能挂入四驱，在挂入四驱时不能高速行驶，全时四驱始终以四驱方式行驶，油耗相对较高，三菱的超选四驱可以在时速100km以内随时进行2H、4H切换，可以在公路上以全时四驱模式高速行驶，有着良好的越野能力和高速公路性能， 也就是说，将分时四驱和全时四驱整合在一起，听起来比较强大，但是，这套系统的缺点是结构相对复杂，全时四驱模式，油耗相对较高，受限于三菱低迷的市场表现，叫好而不卖座。

如何选择四驱？

实际上四驱技术只有相对的取舍，并没有绝对的高低，如果在高速公路上行驶，那么全时四驱无疑是你最好的选择，奥迪的Quattro（托森差速器版本）、斯巴鲁的ACT4（DCCD已经无法买到），奔驰的4Matic这些四驱系统的公路实力都比较强大，如果只是一般的城市SUV，适当的轻度越野，适时四驱系统也是可以选择的，而如果想要越野，那么牧马人这类原始的可靠的专业带有差速锁的分时四驱无疑是最好的选择，如果想要越野和公路兼顾，那么可以选择超选四驱，不过三菱的车型选择还是有限制的。

众口说车

奔驰G

张四狼

铃木吉姆尼，牧马人。

8818968

在回答之前，我们需要认识到这么几个问题：

1.四驱技术没有最好的，只有侧重不同的

2.不能单纯的以分时、全时、适时来区分四驱的好坏

3.凑数（习惯用三点）

汽车并非工艺品，没有十全十美的东西，而汽车技术也是如此。因此，不管是那种四驱都没达到完美无缺的地步，只是它们的设计理念更偏重于哪一点罢了（比如有的四驱注重的是越野性，有的注重公路性，有的则是注重平衡性）

越野性能最好的四驱形式：分时四驱和叠加四驱

• 分时四驱
  

分时四驱是最古老的四驱形式，也是最结实最稳定的四驱行驶，这种四驱不能在铺装路面上使用，仅仅只是为了越野而生的。在所有四驱形态中，只有分时四驱的越野性能是最好的。

（牧马人的分时四驱）

我们只要看到某车的四驱结构介绍说的是分时四驱，那么就要明白这玩意是用来越野的，不能在城市行驶。

• 叠加四驱

  
  

除去分时四驱之外，拥有最好的越野性能就是叠加四驱---------所谓的叠加四驱就是使用了不同的四驱叠加而成，严格意义上说，叠加四驱是最好的四驱形态。

代表四驱有三菱的超选，老款的普兰多4000

（三菱帕杰罗 四驱结构）

（普兰多VX NAVI 四驱结构）

如上图，超选四驱是在开放式中央差速器上加了一个差速锁；普兰多则是在托森中央差速器上加了一个差速锁---------这意味着他们的性能就等于全时四驱+分时四驱。

自然而然，他们不但有全时四驱的公路性，同时还有近似分时四驱的越野能力。

公路性最好的四驱形式：奥迪qutrro

奥迪qutrro可谓威名赫赫，大家都认为qutrro是最好的四驱--------其实并非如此。qutrro的强大仅仅体现在公路性上。

时至今日，qutrro已历经数代更迭，从早年的托森扭力的纯机械式，到冠状差速器再到如今的行星差速器。

因此，奥迪四驱有最敏锐的反应能力和更宽的扭矩分配，使得奥迪四驱在公路性的表现异常优异，不管是RS等高性能的弹射起步，还是雪地公路的游刃有余，但是最好的佐证。

最万金油的四驱形式：多片电控离合器

带多片电控离合差速器的四驱是最难判断好坏的四驱，因为他是机电一体化的产物，非常依赖厂家的技术调校。

比如哈弗和奔驰都是用的多片离合器，但实际效果一样吗？显然不一样，奔驰G500的调校能比肩有差速锁的四驱，哈弗则仅是差强人意--------但不管如何说，这玩意都是最万金油的。

总而言之，四驱的水很深，不能一竿子打死，也不能听风就是雨，更多的还是得从结构上和实践上去评判四驱的性能。

无聊到巅峰

斯巴鲁的全时四驱不错，只有开过斯巴鲁车子的人才知道。

關鍵字: 科技 哪款 越野车