东北向前
你好！申报建设地铁条件是很高的一般城市没有工业的支持是达不到的，具体情条件如下：建地铁的条件为城市财政收入在300亿以上，地区生产总值3000亿以上。只有满足的城市才能获批建设。
那么建设的地铁的钱肯定是政府出钱，钱肯定是我交的税。就算不够后续地铁运行正常后也是可以盈利的。只要该地区的工业或经济发达是完全可以回本的。
我在苏州，工业非常发达GDP全省排名第一，全国排名第七对地铁的建设也是非常疯狂，已经开通3条线，在建4条，预计2030年建设9条线。对地铁的依赖越来越大。
结果房价是越来越高。
傻大苏
国务院颁布重磅新规！地铁轻轨多地紧急叫停！！地铁建设踩了一个大刹车
地铁是一个重大基建项目，不但实实在在的为市民带来各种福祉，最重要的是可以拉动政府的主要经济命脉来源，地铁才刚规划，政府就可以数钱，修通之后，沿途房价将会大幅上升，最终地价也跟着上涨，导致地方的土地财政收入也随着一起涨价，既然好处那么大，各级政府肯定都是摩拳擦掌，准备大搞地铁轻轨建设，但从包头地铁叫停事件开始，引起效应，西安的规划也受到影响，一部分规划线路被限制，，包括新疆，兰州，南通，等等因为新规建设的出台也都泡汤，其实这都是新规出台影响
那现在地铁建设标准是怎么样，什么样的城市才具备建设条件呢，其实并不是只有一二线城市的专属了！那么就要满足下面的条件，任何城市都可以申请建设了
据国办发（2018）52号文指出
- 申报城市地铁建设常住人口300万以上，它的一般公共财政预算收入不得低于300亿，在300亿上，所在地区生产总值需要达到3000亿
- 申报城市轻轨的常住人口在150万以上，一般公共财政收入预算150亿以上，地区总值1500亿以上
- 重要的还有是地铁初期的客运情况不得低于每天每公里7000人，后期客流需要达到每小时30000万以上，轻轨每天每公里不得低于4000人！后期每小时达到10000人以上
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国家对于管控公益交通的发展并不是去限制，而是要认清自己的实力切勿盲目跟风建设，GDP，财政收入，负债率，这三点是要审视清楚，像比如广州地铁三期每公里造价就达到了惊人的8.5个亿的数字，所以国家大幅提升门槛，其实是为了降低地方政府的债务风险，因为一些政府负债程度比较高，这些对于城市发展都会有很大的副作用，所以调整门槛虽然会暂时叫停，但是国家希望政府在为人名公益福祉的路上走的更加稳当，等指标都正常了，自然会重启计划，规划未来
那你们的城市目前在规划轨道交通吗！欢迎各位交流讨论一下（我们遵义已经开始建设了！哈哈）
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以上图片来源网络！若有侵权，联系删除
以上图片来源网络！若有侵权，联系删除 科技精评
地铁作为缓解路面交通运输压力的工程，目前在我国的建设速度不慢。据统计显示，整体效果不一，在人口众多的城市确实起到了上述作用，但是人口流动不大的不少出现了非正常运行的情况，那就是地方财政补贴运行，加大了地方财政压力，这种现状也引起了国家相关部门的重视，对各地修建地铁的规划门槛在逐步加高！其实这是明智的！由于各种原因没有造成或者说将来也不存在地表运输压力的城市，完全没有必要，跟风跃进，盲目上马强行上马，只会加重地方财政负担，浪费国家资源，消耗纳税人的腰包，还有可能中饱了某些人的私囊！
我想您之所以提这样的问题，作为一个普通公民有如此之高瞻的想法，真称的上是天下兴亡匹夫有责！
京东教父
目前对于申请建设地铁的城市级别不设要求，不过，对经济水平和客流量有要求。比如要求GDP必须在3000亿以上。目前，所有的直辖市和副省级城市都已开通地铁。大部分省会城市也已经开通地铁。经济发达的东部地级市，也有不少已经开通。县级市不具备独立建造地铁能力，但是可以成为其他城市地铁修造的延伸目的地。比如江苏的昆山，是上海地铁覆盖范围。
虽然说对城市级别并没有实质意义上的限制，但其实普通地级市申请地铁的门槛相对于其他城市而言还是很吃亏的。按照地铁修建的顺序可以看出，是先直辖市修建，然后才轮到副省级城市。北京作为首都，是大陆第1个修建地铁的城市。天津在80年代开通地铁。上海在90年代才开通地铁。这倒不是说上海地位不如天津。主要是因为上海的地铁修建难度要比天津更大一些，所以不得不延后。重庆在当时只是一个副省级城市，还没有升格为直辖市。所以修造地铁的顺序还排在了广州和深圳之后。随后，副省级城市陆续获批地铁。济南因为特殊的地质原因，修造地铁的计划一直推迟，成为了最后一个通地铁的副省级城市。在所有副省级城市获批以后。才开始放开一般省会城市和普通地级市的地铁申请。佛山虽然很早就通了地铁，但本质上是广州地铁的延伸，并不是第1个独立获得运营权的地级市。苏州是第1个独立运营地铁的普通地级市。从时间上看，苏州比不少副省级城市开通的时间更早一些，比如杭州和宁波。但苏州毕竟是一个特例，它的经济实力超过大部分副省级城市。纵使如此，苏州的地铁建设进度还是落后了之后开通的杭州地铁，由此可见，城市级别确实对于地铁建设构成一定的影响。第2个开通地铁的普通地级市，无锡的情况其实也大同小异。比它更晚开通地铁的青岛与合肥现在的建设进度早已超过。究其原因，主要在于普通地级市，在人口和财政上，以及政治资源上都要落后于副省级城市。普通地级市和副省级省会城市相比，没有办法集中全省财力建设。和计划单列市相比，又要向省政府缴纳一笔税收，财力相对紧张。和这些城市相证据资源积累不足，导致申报时的难度较大。
地铁修建的资金来源，是多种多样的。除了政府财政之外，还包括政府发行的市政建设债务，以及ppp模式也就是公司合营模式。在ppp模式下，由企业先行垫资，政府承诺给予企业一定的收益期限和特许经营权利，到期后，企业将相关资产转交给政府。不过现在为了防止地方政府搞过度投资，中央明确不允许采用ppp模式建设地铁。必须以政府财政为主进行投入，这也就使得很多收入不高的地方政府，不能再建设地铁。
用户4325101516
五线城市都可以修地铁的，只要有钱问题不大
水果湖一哥
修建地铁要报国务院批准。
全国百分九十九的地铁经营是亏损的，如果城市财政状况良好，才有财力修建、经营地铁。
一般全国二线及二线以上城市要修地铁，国务院才会批准。
跪射俑
城市市区人口多，又有发展前景的地方就会修地铁。地铁的资金来源，主要是地方政府和企业主出资，一部分贷款。为了不必要经济风险，地方政府规划和审批，必须经国家发改委批准。
手机用户山正饶
常住人口城区不包含所辖市县人口五百万，公共财经预算收入不及八百亿以上的城市建议国家发改委停止让该城建地铁，可建云轨，轻轨或城轨，这样国家可大大降低金融风险，减轻所在城市的经济负担。
流云64675
首先建地铁条件是城市GDP肯定的打达到一定的高度，第二是能拉动地方经济效益。
