傷感的一生574
眾所周知，汽車兵是部隊中數量較大的技術性兵種之一。在新中國成立初期，因為工業落後，汽車產量很少，當時全國的汽車保有量不超過10萬輛。汽車少了，社會上會操作汽車的人也就不多，特別是在部隊，會開車的士兵會很吃香，也可見我軍對汽車兵極為重視。
現代社會，參軍入伍、報效祖國是每個年輕人的夢想，但要想長期留在部隊服役，也不是一件容易的事。當技術兵種，就可以在部隊多留一段時間，而汽車兵是不錯的選擇。那麼，怎樣才能當上汽車兵呢？
其實部隊對汽車兵的選拔條件，比起其他兵種來說，算是低的了。只要表現較好的士兵，具有高中文化，符合駕駛員的考核標準，又願意在部隊長期服役，就有當汽車兵的基本資格。部隊每年都會在新兵訓練結束後，通過考核選拔優秀的士兵送到駕駛員培訓機構培訓。而入伍前取得駕照的士兵，只要培訓3個月，就可以成為汽車兵。除此之外，部隊還會從其他專業士兵中，選拔少量優秀人才兼任汽車兵。
解放戰爭時期，我軍的後勤運輸主要靠人力或畜力完成，這樣並非長久之計，所以在抗美援朝戰爭期間，我國特意從蘇聯進口了兩萬餘量載貨卡車，並選拔了4萬名優秀駕駛員和上萬名汽車服務人員，組成了強大的汽車兵隊伍。
這些汽車兵面對美軍空軍力量不分晝夜的輪番轟炸，吃盡了苦頭，最後總結經驗，通過地面偽裝等方法，逐漸掌握了在空襲頻仍的艱苦條件下運輸物資的方法，粉碎了美軍通過空中力量切斷我軍補給線的陰謀。這也告訴我們一點，開地方車和開軍車固然都需要過硬的駕駛技術，但開軍車的汽車兵除了是駕駛員，還是一名需要時刻準備上戰場的戰士，必須具備革命軍人的良好品格和超強的心理素質。
兵說
客觀公正的說，一大半戰士是文化品德優秀，一小半戰士憑的是父輩關係，走文化考試過場，當上汽車兵的。
上世紀八十年代，當時的新兵經過三個月新兵集訓，分配到連隊後，只有被連隊推薦，參加文化綜合知識考核合格後，才能當上汽車兵。
我們連隊當時推薦兩名戰士考試，一名來自城市高中文化的戰友，憑藉紮實的文化功底通過考核。
另一名農村兵，憑著自己辛勤勞動付出，每天吃完飯後，就主動留在飯堂，掃地，抹桌子，每天都堅持做細小衛生工作，被連隊志願兵駕駛班長向連隊推薦，通過了考核，去師部汽訓隊報到。
而同去的一些老鄉，初中文化程度，幾門文化基礎很欠缺，憑著曾參過軍父輩的關係，都走文化考試課過場，如願當上汽車兵。
一些有手扶拖拉機證，剛領到駕駛執照，對機械酷熱的新兵，卻沒能夢想當上汽車兵。
雲中賞雲
一種是你入伍前有駕駛證的。另一種就是部隊每年都會安排人去參加駕駛員培訓，這也是一種機會，這裡面主要學開的都是大車，因為這也是部隊最需要的，參加過駕駛員培訓的回頭可以拿到部隊的駕駛證，退伍後可以到地方換地方駕駛證。整體上說，駕駛員在部隊裡面發展還是不錯的，像以前的汽車連，三期、四期士官都是非常多的，一些大單位駕駛員裡還有高級士官，但是對於駕駛員的發展，其實還需要把握幾點：一個就是要注意安全，這個主要是駕駛安全，別覺得當駕駛員是件容易的事情，特別是開著大車跟著隊伍行進，而且長途行進，是非常需要提高警惕的，無論是新手還是老手，一旦開車出了情況，都不是小事。在部隊我親眼見過一些車輛事故，“道路千萬條，安全第一條”，這確實是對駕駛員隊伍最基本也是最嚴肅的要求！
第二個是要牢記兵的樣子，當駕駛員相對於其他連隊，還是要舒服一些，以前經常說稀稀拉拉後勤兵，我覺得駕駛員隊伍都要像以前川藏線上的汽車兵學習，看看人家是怎麼奉獻、付出的。當然駕駛員有自己辛苦的地方，但是不能貪圖舒服，以前有的汽車兵跑步跑不了，其他的什麼也不會幹，首先你也是個戰鬥員，真有敵情了，上車能機動、下車能戰鬥，我想這也是一種起碼的要求。
狼裡格郎
本人長期負責技術學兵選送工作。汽車兵又開稱汽車駕駛員，是部隊相對量較大的技術兵種，過去很長時間，汽車兵很吃香，但隨著科學技術的發展，部隊科技含量越來越高，汽車駕駛現如今在部隊只能算普通的技術兵種。
選拔條件。汽車兵的選拔條件要求不是很高。高中文化，現實表現較好，個人願意在部隊長期服役，體檢符合駕駛員標準（重點是視力，不能近視、色盲）。
選拔途徵。部隊通常每年兩次選送汽車兵。汽車兵主要在新兵中選拔。新兵訓練結束後，在新兵中選拔合格的新兵送到駕駛員培訓基地進行培訓。如果當兵前沒有學過駕駛，駕駛員培訓時間較長，通常為5—6個月。如果當兵前已獲得地方駕駛證，可直選為汽車兵，培訓時間稍短，通常為3個月。除了在新兵中選拔以外，部隊也在其他年度兵和其他專業士兵當中選拔少量表現優秀的的骨幹兼任汽車兵。
總的來說，當兵要成為汽車兵有多種途徑和多次機會，但最直接的是當兵前先考取地方駕駛證，當兵後直接選拔為汽車兵的機率非常大。
難忘8341
一般情況下以這樣兩種為主，一個是入伍前就有駕照的，一種是入伍後經過司訓培訓之後的。
一、部隊對駕駛員需求還是比較大的
現在雖然部隊都在逐步地進行換裝，從以前的摩托化逐漸地變化為機械化。
這裡面有人可能不太明白，我簡單解釋一下，“摩托化”並不是說部隊開的摩托，實事求是講現在也就特種部隊有那種帶兜的摩托，其他都沒有摩托了。摩托化主要指的部隊乘坐車輛行進，這種車輛其實主要就是部隊那種卡車。
而機械化部隊，某種意義上來說也就是這個單位配備了更多的裝甲裝備，比如輪式步戰車，自行火炮之類的。
以前摩托化部隊對駕駛員需求是比較大的，因為保障一個單位就需要好幾輛車，改成機械化部隊之後需要更多的步戰車駕駛員，但同時也需要一些車輛駕駛員，這個需求依然是不小的。
二、來源渠道主要有兩類
對於駕駛員來說，主要的渠道就像我剛才說的那樣，主要有兩種。
一種是你入伍前就拿到駕駛證的，我之前寫過一篇文章，就是到了部隊有哪些證對你發展會有幫助，其中第一位我說的就是駕駛證，這個確實是很有用的。
另一種就是部隊每年都會安排人去參加駕駛員培訓，這也是一種機會，這裡面主要學開的都是大車，因為這也是部隊最需要的，參加過駕駛員培訓的回頭可以拿到部隊的駕駛證，退伍後可以到地方換地方駕駛證。
三、駕駛員發展怎麼樣
整體上說，駕駛員在部隊裡面發展還是不錯的，像以前的汽車連，三期、四期士官都是非常多的，一些大單位駕駛員裡還有高級士官。
但是對於駕駛員的發展，其實還需要把握幾點：一個就是要注意安全，這個主要是駕駛安全，別覺得當駕駛員是件容易的事情，特別是開著大車跟著隊伍行進，而且長途行進，是非常需要提高警惕的，無論是新手還是老手，一旦開車出了情況，都不是小事。
在部隊我親眼見過一些車輛事故，“道路千萬條，安全第一條”，這確實是對駕駛員隊伍最基本也是最嚴肅的要求！
第二個是要牢記兵的樣子，當駕駛員相對於其他連隊，還是要舒服一些，以前經常說稀稀拉拉後勤兵，我覺得駕駛員隊伍都要像以前川藏線上的汽車兵學習，看看人家是怎麼奉獻、付出的。
當然駕駛員有自己辛苦的地方，但是不能貪圖舒服，以前有的汽車兵跑步跑不了，其他的什麼也不會幹，首先你也是個戰鬥員，真有敵情了，上車能機動、下車能戰鬥，我想這也是一種起碼的要求。
起步一二一
我以“天下第一汽車團”第一汽車連從學員選調，培訓，實習，獨立駕駛等全過程為例，幫你瞭解部隊汽車駕駛員的情況。
“天下第一汽車團”的第一連，誕生於平津戰役，成長於渡江戰役，鏖戰於抗美援朝，立功於青藏線，保障於“兩彈一星”，現服役於中國太原衛星發射中心，是一支戰功卓著的汽車連隊。
一、學員來源；
新兵連結束的時候，軍務部門就會根據當年部隊所需駕駛員人數，從每個新兵連抽幾個班，共約百人左右，送到汽車教導連進行培訓。有時也有整連整排抽調的，只有個別的做下調整，全部安排學習汽車駕駛。如果你有幸被抽到，只管去學習即可；如果沒有被抽到，對不起，只能到其他工作崗位了。
二、體檢；
學員確定下來後，就是組織體檢。體檢一般都是在部隊醫院，主要是檢查視力，色盲等一些不適合駕駛的病症。如果身體有毛病，不適合開車，會被毫不留情的淘汰，轉換其他崗位。體檢過關，一切OK！
三、培訓；
培訓到汽車教導連。一般一個班十二人，兩臺車，班長，副班長各帶一車，他們既是管理者也是教練，各負責五人的訓練。培訓分室內教學和場地教學。室內教學主要學習專業理論課，汽車發動機原理，電路系統，傳動系統等。場地教學則是實際駕駛操作，從起步，半聯動開始，按教學計劃循序進行。常見一些新學員天天懷抱一個臉盆，手拿一個掃帚把，兩腳不斷抬放，那就是在練習模擬駕駛了。
班長都很嚴歷。因為每個班的管理，訓練，作風，養成都是要考核的，也直接影響著班集體和班長個人的立功受獎。反應慢，不努力輕則被批，中則被罰，重則趕到後車廂看別人訓練。常見班長拿一鑼絲刀，只要學員操作有失誤，手上當即會被敲一下，疼得呲牙咧嘴卻不敢吭聲。沒挨師傅打的學員幾乎沒有，特別是剛開始學習的時候。隨著誤操作越來越少，挨師傅打也會越來越少了。
八個月後，考試畢業，分配到各部隊，司機學習培訓結束。
四、實習；
新的崗位有的是汽車連，有的是運輸連，有的是司機班。分配到汽車連後，是先跟著老司機實習，一般都是開大車，也有跟著師傅學習開弔車，水車，油罐車，大轎車等特種車輛的。這時候，雖然還沒有放單，但一般都是學員駕駛了，師傅多坐付駕位指點一下。實習沒有固定的時間，根據每個人的情況，有的第二年初就可單獨駕駛，有的實習到第二年底也不一定放單，關鍵是看你的駕駛水平。安全是部隊特別重視的工作，開車開的是安全，不能安全駕駛，沒人放你單飛。
五、駕照；
駕駛證到手，你就是合格的駕駛員了。兩年義務服役期滿，你可以選擇退伍或繼續服役。如果退伍，還需要換地方駕照。
六、轉士官；
一般駕駛專業崗位最高可以幹到四級士官，特種車輛司機則可以幹到更高級的士官。
部隊的司機培訓是非常正規，嚴格的，不但培訓技術，更培養思想，紀律，作風。車行千萬裡，安全是第一。一個合格的駕駛員就是一個優秀的兵，一個作風過硬的兵，一個確保安全的兵。
賀蘭上空的雲
汽車兵在我軍軍兵種編成體系中有點特殊，除了有部分專用的運輸單位，比如大名鼎鼎的“雷鋒英雄團”就是典型的運輸部隊編成，此外其他各軍兵種單位也有汽車兵只不過在稱謂改為“駕駛員”或者“司機”。
有過軍旅經歷的朋友都應該有些印象，我軍基層單位常提的“官兵切身利益三大事項”，即立功受獎、考學提幹和學習學車；學車這一條與汽車兵或者駕駛員有直接關聯，同時學車就成了一種特殊的競爭區。
一般想成為一名汽車兵，主要有以下兩種途徑:
第一種，參軍後直接進入一些專用運輸單位，這種途徑多多少少帶有一些運氣在裡面；我軍每年徵兵，對於兵員的兵種分配很難做到因材而論，更多的是各部隊輪流分區域招收兵員；因此想要直接成為汽車兵，首先運輸單位要在你所在戶籍地徵兵，其次報名後當地武裝部選兵分兵要能把你報送到運輸單位，最後就是你自身要符合運輸單位遞送的徵兵各項指標；前兩者採用年度輪流和推薦制機制，運氣成分較多，而最後一點是硬傷，只有運氣足夠好，自身有這個先決條件，才能成為一名準汽車兵。
第二種，部隊學車福利；有關部隊學車福利，主要依據個人服役表現、單位需求以及個人自身優勢條件三者，採用營連逐級推薦機制，也就是說，不是誰想去就能去的了；一般營級單位年度學車名額保持在5人上下，這就意味著需要在數百人中去爭取這個機會。
這裡著重對個人自身優勢條件介紹一下，各單位每年機關會下達有關戰士學車的相關通知以及推薦條件，其中入伍前有相關經歷和駕駛證者優先推薦，但不是說具備了這兩點就一定能獲得學車的資格，這是一個誤區，有了這個有利先決條件後，還需要參考個人服役期間表現、體檢結果以及軍政素質總體水平進行綜合評估，由連黨支部會議推薦決定上報，營級核定，最終上報機關相關部門複核而定。
戰士學車被列為官兵切身利益之一，更多的在於學車歸來後，有利於在部隊長期發展，其次為退役後增加一條就業之路；此外，汽車兵在解放軍諸兵種中屬於一個比較舒服的職業，這也是好多人擠破腦袋想去的原因。
鷹鴿分析
不是個好活路。
160721399
請問第一汽車團的團史知道不？
醉翁胥洪洲
考駕照是❌是B2
