用户3486437905

美国作为世界上唯一的超级大国，其铁路客运系可以说已经相当落后了。但有很多人在为美国没有高铁开脱，美国有发达的高速公路系统，有发达的航运交通系统，建高铁没有必要，建高铁在经济上也不划算，等等说辞。

个人认为，美国之所以没有高铁最根本的，是因美国人民目前还真坐不起高铁。开什么玩笑？美国人民坐得起飞机，难道还坐不起高铁？

美国的高速公路、铁路、机场等基础设施很多都已经年久失修，不是政府不想修而是真的没钱修。当然反过来说也是成立的，不过总之是没钱修。

“唯一能修复我们国家基础设施的就是我”的特郎普总统，当年作出“未来10年5500亿基建规模”的竞选承诺，后来计划再度扩张，在2018年又提出了1.5万的基础设施投资计划。然而钱从哪里来？特郎普原本计划未来10年内利用2000亿美元联邦资金撬动1.5万亿美元的地方政府和社会投资。可就这2000亿美元，美国联邦政府拿不拿得出来还是个未知数。美国政府为何会这么穷？原因是减税、减税和减税，不要扯什么社会福利开支大，军费支出高。

就算是美国政府能够拿出这2000亿美元，就一定能撬动1.5万亿的地方政府和社会投资？美国地方政府也没钱，投资的大头只能靠社会投资。社会投资是追求利润，追求回报的。投资的项目没有需求，哪有回报？半数美国人已经40年没有涨工资了，哪来的钱坐高铁？

美国人民都能坐得起飞机，难道还坐不起高铁？美国的机场、高速公路系统原先是在政府主导下建设起来的，机场和高速公路建设的投资也主要来源于政府，所以民众能够享受到相对廉价的相关服务。现在美国的很多的机场都已经年久失修，政府没钱修，如果维修扩建资金全部由消费者来承担，那么美国将会有越来越多的人坐不起飞机。如果修高铁的费用大部分是来自于社会投资，美国普通民众肯定是坐不起高铁的。

大方妹几

　　不做无脑黑，认清自己，尊重他国才能真正意义上的强大自己！

　　我经历的美国人的简单利益关系

　　2011年的时候，认识了一个全球旅行的美国人，名字叫ALEX，那时候我们都年轻，聊得很投机。他知道我可以拍广告片，于是就把自己在美国的一个要进入中国的潜水拍摄设备的广告介绍给了我，酬劳8万块。于是我按照惯例，跟他说了，三万是你的，剩下的是广告费用加我们的收入！你知道他什么反应么？“what！！！”满脸写满疑惑！根本不知道发生了什么事？在他看来这钱就是给我们拍广告的！而且8万的酬劳已经很低了，再拿出三万给他，还怎么拍！一个30S的广告片啊，按我们的办法任何一个拍摄公司都知道怎么拍吧！具体能盈利多少我就不说了！

　　从这一个例子应该可以看出来，老美在某些事上真的很简单！各方利益绝对不会因此扯皮，即便出现问题，也会互相加码，而不会剥夺对方的钱！

　　不要总跟美国比！

　　很多人认为现在中国强大了，强大到是第一国家了！事实呢？货币的基础货币为什么以美元为基准？怎么不是人民币呢？世界通用的语言为什么是英语？怎么不是汉语呢？同样！因为中国高铁数一数二，于是美国不建设高铁就是有问题？国情不一样，道路规划不一样决定了这些问题！

　　1.本人没去过美国，但有朋友在美国！美国的高速公路免费啊！请问你出去一个小短途旅行或者出差是愿意自驾去还是做高铁呢？如果是长途，我想你会直接坐飞机吧？

　　2.国情不一样！美国属于资本主义国家，我们是社会主义国家。别小看两种体制带来的变化。很多事，资本主义国家可以做的很明目张胆的！

　　3.发展程度不一样！政治课总在学，美国是唯一一个超级大国，人家是发达国家！咱们是发展中国家！不建设高铁必然是经过很多衡量后的结果。有必要因此说人家有问题才不建高铁么？

　　经过上面的例子，我觉得大家很容易就能判断出来，美国为什么不建设高铁，为什么很多事在咱这很平常，但美国人无法理解。就像建设高铁这事，老美可能都没想过咱们会这么想！

只怪自己腿短

假设: 洛杉矶到拉斯维加斯高铁建好了， 票价100美金来回， 一家五口准备坐高铁，算算价格， uber来回家和高铁站50美金，uber 来回拉斯维加斯酒店和高铁站50美金， 中间Uber3次 算个总共50美金， 总花费票价， 500+50+50+50= 650, 自己开车 来回油费80美金， 路费0

时间上， 来回高铁站➕安检等待 每边两个小时 路上一个半小时 总共5个半小时。 开车 4小时到了.

坐高铁是脑子进水了吧

峭哥

如果你住在郊区别墅，有私家车要到三百公里在出差，坐高铁，你得在小镇等公交转车到高铁站安检到发车，两小时高铁一小时，到站乘车到目的地一个小时，一共费时四小时起，而自驾三个小时。一千公里外，到机场和到高铁站时间一样，而飞行时间节省一半。

笨诚实

截止到2019年年底，我们的高铁总里程已经达到了3.5万公里，占世界高铁总里程的70％左右。反观世界上唯一的超级大国美国，高铁总里程不足200公里。

在我看来，美国之不建高铁是两方面因素综合造成的结果。第一个因素的确是陈平教授所说的美国效率低，各方利益扯皮导致高铁建设停滞不前；第二个因素则是美国航空业非常发达，对高铁的需求并不旺盛。

美国效率低，导致高铁建设停滞不前

美国现在唯一在建设之中的高铁就是美国加州高铁项目，这个项目希望用354公里长的高铁把加州最大的两个城市洛杉矶与旧金山连接在一起。这个项目早在2008年就立项了，结果这个项目直到2015年才正式开工。

之所以中间拖延了七年，是因为加州议会在不停的扯皮。扯皮的原因是因为加州与洛杉矶之间的市与县都希望这条高铁能够在当地修建一个站点，出身这些地方的加州议员不惜阻挠高铁上马也要达成这个目的。

这条高铁之所以能够在2015年顺利开工，还是因为当时的加州州长杰里·布朗顶住各方压力强行施工。结果好景不长，这条耗资巨大的高铁刚建设了一小半就被终止了，这是因为2019年新上任的加州州长加文·纽森并不认为高铁有用。

美国航空业发达，对高铁需求并不旺盛

美国不建高铁的另外一个重要原因就是，美国航空业非常发达。要知道美国人口只占全球总人口的4％左右，可是美国航班架次占全球25％左右，美国人长途旅行首选的交通方式就是乘坐飞机。

就是因为航空业足够发达，美国的航空市场非常完善。美国拥有数十个航空公司，互相竞争之下让美国机票价格也非常低。飞机已经足够满足美国人的出现需要，美国自然对于建设高铁兴趣缺乏。本身美国美国算上私人机场拥有2万个机场，美国让乘飞机就可以抵达自己想去的大多数地方。

美国放弃建设高铁，是根据实际情况做出的选择。高铁与飞机本身也没有高低之分，符合自身发展需要就好！

大泽遗珠

其实，美国到底有没有必要建高铁，看看美国的人数，4亿多的人，还有那么多机场，我就问一下，建高铁干什么，有多少人坐？非得讨论美国建不建高铁干什么？就问一下，中国建高铁有没有方便大家出行？有没有让城市之间距离缩短？就问一下，如果中国像美国一样建一堆机场，有多少人坐？有多少人能来来回回坐的起？坐不起飞机空飞，老百姓依旧坐绿皮火车耗时间吗？一个国家有一个国家的实际情况，干嘛非得讨论来讨论去？难道说美国不建高铁，就全世界各个国家都不要建高铁吗？难道说中国建高铁就非得美国也建高铁吗？问这个问题，你到底想说明什么？是想说明美国没见高铁中国建高铁，中国错了，还是想说明美国不建高铁美国就是傻叉呢？真无聊透顶，高铁进一步证明，各个国家都得依照本国国情发展，谁也照搬不了谁，更说明美国全世界强行退自己的那一套是多么愚蠢，更说明中国发展没有祖师爷，更说明中国坚持自己的发展战略是多么的正确。

国燕之家

美国人把资金都放在发动战争上了，马云曾经和美国政府官员说过:你们美国人这几十年在战争方面花费了几十万亿美金，如果把这些资金都投入的国内的经济上，不会有那么多的失业率和赤字。而实际上美国的军火商在这些战争中，获利最大。谁特么出远门原因开车？谁特么不想坐干干净净的地铁？谁特么不想坐风驰电掣的高铁？没办法，没钱？钱呢？都用在战争上了。

world观点

美国不建高铁主要是：

1，地广人稀建高铁根本不划算；

2，美国的出行主要靠航空，没有必要；

3，高铁建设需要征地，在这样一个私有制高度化的美国，想要中国那样是速度征得土地是一件非常困难的事情；

4，高铁建设即便可行，私有制也决定了该谁投资，谁运营，没有利益企业和财阀是不会投资的；

5，与效率也有很大的关系，土地的协商可能不是一届政府能够解决的，就好比美国也想控枪一样，心有余而力不足，各方面的利益纠葛不是一下子就能解决了的。

所以，公有制有公有制的优势，私有制有私有制的弊端。

风雨之彩虹137536760

中国高铁有如今地位，主要是因为中国可以集中搞这种大型基础设施，而且多次大型基础设施的建设确实展现了中国的实力。

日本的高铁建设开始得最早，直到今天，“新干线”都是高铁界的“楷模”。而作为世界第一大国的美国，高铁并不特别“发达”，主要原因有两点：

一方面，美国人口密度并不高，航空和高速公路是美国人的首选，美国的私家车持有率很高，短途基本就在高速公路上疾驰，而稍微长途一点，坐飞机即可。

另一方面，建高铁确实需要大量人力物力，在美国目前高铁需求并不强烈的情况下，建造高铁的投入产出比有点低。

你觉得我们的高铁什么水平？欢迎在下方留言分享。

老李有刀

看清自己，尊重他人。

不是什么效率低，扯皮问题，最核心的问题是美国根本没必要用高铁。

美国和中国差不多的国土面积，但是中国城市集中度高，人口整体集中度也高，中国14亿人大部分集中在中部南部东部地区的各大城市，百万人口规模的城市很多。高铁作为运力保障中国大规模的人口流动很合适。

反观美国，3.2亿人口分散在各州，百万人口城市有几个？花大价钱搞铁路建设有什么用？一列高铁拉几个人么？

關鍵字: 高铁 坐不起 科技