阿炜0995
五菱之光6400.十一年整，正好二十万公里，无大修，变速箱无故障，辽宁辽阳，
花满楼鲜花婚庆
铃木吉姆尼，这是一辆可喜可悲的车，更准确的说应该是一个大玩具，就是不改装，什么地方都敢去，多深的坑都敢进，而且质量稳定，怎么开都不坏这是可喜的一面。可悲的一面是什么呢？虽然在很多的车队里都有吉姆尼的身影，但是大家都不爱带吉姆尼玩，他陷车了，被人很轻松把他拖出来，别人陷车了，小吉干瞪眼使不上劲，好不容易上高速了，其他车还要等他，小吉太慢，呵呵。
我的哥哥有一辆15年15.18万那款，目前行驶三万五千公里，1.3自吸小机器，跑高速120没问题，上140费点劲。
吉姆尼车小，还配置了一把硬连接的中央差速锁，可以给前后轴分配50:50的动力输出，前后轮没有锁，也没有脱困辅助刹车系统，但是一般路况都可以通过，毕竟前后轴距离太近，实际使用中不容易出现交叉轴的局面。
吉姆尼外形很酷，后门侧开非常容易拿东西，个虽小，屁股还背书包，越野味十足，乘坐舒适性我认为就不用聊了，我从北京开到石家庄屁股都坐麻了。
至于油耗，我在市区不超40公里这样的环境下行驶，百公里也不超8个油，这车不费油，就是加油门不愿意走，但是还要模仿大哥霸道的声音，这么小个玩意，启动的时候声音很像霸道。上几张我们一起出去玩的图片给大家欣赏。
总起来说，这就是玩具，长途奔袭不适合（当然如果你愿意，不嫌座椅坐着难受，开着去西藏的也有的是，当然质量是绝对没问题的，进藏比路虎有保障），在市区周边行驶，如果遇到修路，就是大展神威的时刻，保准给足你面子。 车光熠然
我应该是国内最早一批的吉姆尼（当时叫吉米）的车主，车是九十年代初联合国卫生组织赠送给中国乡村卫生站的四十辆车，基本每个省两辆。河北的两辆因为太小放不进去担架，居然一放就是四年，壳子锈的够呛，九五年处理时被我捡漏了一万五买下。从西安一路开回沈阳花了将近一万整修的焕然一新，一开就是五年多，翻山越岭钓鱼出游性能杠杠的！后来被一个在长春开汽修厂的老板在街上看见，死活要买追到家里磨叽了好几天，最后以五万块出让了。真是好车啊！很怀念我那第一辆车憨憨的吉米——冀DXX120,牌子都和卫生所有关。
发现新一代吉姆尼又改回到一代的圆眼大灯了，比二三代方灯顺眼多了！
伊凡雷帝赛克斯
吉姆尼小巧好玩，家庭代步和他一点关系没有，我的改了四根避震比原厂舒适度高了很多，我也没去越野只要妻子放假都带她自驾游去，现在我的吉姆尼已经7万公里啦！除正常保养就没坏过，我开市区9个油左右，长途最省油一次我开是7.5个油，吉姆尼不能长期使用高速四驱，因为他的变速箱的问题长时间使用高四变速箱容易高温
秃炮三兄弟泡泡
12年的吉姆尼，家庭备用车，才跑了38000公里，好玩，个人玩具，可以说，开着吉姆尼就没担心过去不了的地方，特别有安全感，不怕刮底盘，路越烂越开心，停车随便停，加92油，基本没操过心，路上也时不时会有人说好有个性小车。舒适性就见仁见智，我感觉挺好，开着也不累，关键是喜欢开。新款太贵了，还不如我的老款。动力也能开到120，不过大多数还是开80~100好点，还有个好处就是不容易超速，因为提速慢，过80，100就很大动静，压根开不快。越野真是一把好手，没怕过谁。
小胖鱼nemo
没开过新款2019款吉姆尼。
拥有一辆2015款吉姆尼，两年零六个月的准新车。自己一手开下来到现在。
目前行驶了约三万多公里，大多数是自驾游，从来不故意找茬去重度越野。我也很鄙视那样。最多就是野外露营一下，走走野外的烂路。
从来没有去过4S店保养，因为现在铃木4S店都没了，关闭的关闭，改卖其它品牌的也都改了。刚提车几个月后去过铃木4S店让他们做过一次免费车况检查。因为提车时候他们说有这项免费服务。
其实就是几个刚成年的小伙站在车底下看了几眼。手都没动，几秒钟就给“检查”完了。他们的头是个三十多岁的男人，态度也很傲慢。以后的保养服务居然还可以讲价! 从那以后，我就觉得4S是很不靠谱的，我也就再也没有去过他们那。
以后每次我都是一万公里左右；或者一年左右为节点自行找地方保养，哪个先到为准。自行找渠道保养。
我都是从某品牌保养连锁店(他们也有自己的保养记录系统)从他们官网上下单购买材料(机油机滤)
材料价格基本合理，机油比某东有时候贵三四十块.。开始我选用日系品牌5w-30机油。上次冬季我选用了灰壳0w-30机油。感觉壳牌的确更好一些。人工费三四十块。就这样。我选的材料加人工费一次保养大约三四百快。而且还有品牌店保养记录。做到了性价比最大化。
空调滤和空气滤，是自己某宝找一家买的，有的卖家空调滤尺寸不合适。但我买的严丝合缝。空气滤都还好。这些都很便宜。几十块买来自己动手几分钟搞定。
吉姆尼分时四驱，配有低速加力箱，切换为4L模式扭矩放大两倍(因为我的是手动档，自动档可以放大2.6倍)。这种情况下，配有低速模式的吉姆尼爬陡坡从动力角度讲完全够用了。
但是，这不代表吉姆尼就一定能爬上任何陡坡，跨越任何路面。吉姆尼关键有两个不足。素车的吉姆尼越野性能仅能应对中低度越野路况。我个人观点，吉姆尼素车的越野能力并没有大家说的那么强大。比上不足比下有余。
因为素车吉姆尼配备的是公路轮胎，这就导致它遇到雪地，尤其是冻硬了的雪地，抓地力不足。还有就是泥地抓地力也不足。一旦遇到差速就会陷车(后面我会说到差速)
再就是吉姆尼没有配备任何前后轮差速锁，或者限滑差速器(2019款吉姆尼配备了电子限滑功能，这就会让它越野性能提高一大截)。
大家知道没有上述的差速锁，或者限滑装置，当左右轮胎某一侧出现打滑时候，另一侧就会失去动力。尤其是前后轮同时出现某一侧打滑，吉姆尼就会被困住走不了。比如大型交叉轴的时候吉姆尼是很吃亏的。
好在吉姆尼的轴距短，左右轮距也短，通过寻找路线的方式，通过驾驶技巧可以一定程度弥补这一不足。或者通过更换抓地力更好的轮胎，或者安装防滑链，也可以一定程度弥补。但这个缺陷始终存在。
所以因为上述缺陷，吉姆尼在爬地面比较滑的陡坡时候是吃亏的。有时候爬不上去。很多没脑子的人说是动力不足。其实不是的。
我个人的见解，吉姆尼素车在雪地，泥地，比轿车和SUV强的不是一点半点。但比起配有电子限滑，或差速锁并配专业一些的轮胎的车还是有明显差距的。如果满分10分，那些改装功能强大的越野车，我给打分8－9分；2019款新款吉姆尼素车7分；旧款吉姆尼素车6分。轿车SUV3－4分。
改装配备齐全的旧款吉姆尼达到9分也没问题。(以上仅仅是说越野能力，因为改装过的车质量稳定性会下降，比如爆改的牧马人，吉姆尼，越野是厉害，但故障率一定比素车吉姆尼高很多。)
另外，上面提到了吉姆尼的轴距短，车身窄，轻，这些特点，让吉姆尼穿越小树林，狭窄的道路，山路，爬过突兀高耸的地面，比如土堆，石头堆，深沟，等等具有优势。这些体型的大的越野车是吃亏的。
很多人说吉姆尼不适合城市代步，其实正好相反，吉姆尼的短窄的车身，让它可以很轻易在堵车的道路上钻来钻去。别的大型车过不去的，它贴边就可以溜过去。道牙子什么的都挡不住它。
下面说舒适性，记得我刚提车一周左右时候，因为开吉姆尼腰疼了好几天。后来在靠背处放了个厚垫子就好了。因为吉姆尼后靠背没有腰部支撑。开久了很不舒服。副驾驶还好了，因为他随时可以调整姿势。
正负驾驶位的空间足够用，不能说很大空间，但也不会有明显压迫感。我身高177体型微胖，后背垫了垫子后，座椅调到最后的位置刚好。因为我的开车习惯最大限度的后撤座椅。如果去掉靠背垫子，需要向前移动几公分椅子。我相信身高180－185的人开吉姆尼舒适度没有任何问题，再高我不敢保证。
后排根据我长期观察和测试。如果前后人员均低于170的身高，那后排的人可以有非常大的空间。甚至可以翘二郎腿。
如果前排人员为175左右的身高，后排人员低于170身高，那后排人员刚好，也不压迫。
如果前后人员均为175左右，后排则会压迫，根据上述几种情况。您可以想到后排空间是什么样的水平。简单的说，就是跟铃木奥拓相比，是相当的，甚至还略差一丢丢。
后排座椅的舒适性也不好，后排坐垫较薄，靠背也比较单薄和直板。总的来说，超过几个小时的长途不适合。短时间可以凑合。带家人朋友出去买菜，坐在后排没问题，因为时间很短嘛，总比挤公交舒服很多吧。
所以，吉姆尼适合有小孩的三口之家，或者小两口。无论是长途自驾还是逛街买菜，这是最理想的。
上面说的仅仅是座椅和正副驾驶位的空间舒适度。下面说说行驶的舒适度。吉姆尼在快速奔跑小坑洼烂路上，比轿车和SUV避震要好很多。因为吉姆尼的避震器和弹簧缓冲行程很长。然而过井盖，或者减速带，吉姆尼不舒适。
吉姆尼在高速公路上面的操控舒适度不是很好，因为吉姆尼的方向框量调的比较大。遇到大风时候需要握好方向盘不断调整。并没有轿车那么精准。这个设计也是为了适应烂路，因为走烂路时候，方向盘会随着路面坑洼摆动，我相信这样设计也是为了更好保护不让车受损。
另外，吉姆尼因为是越野车，所以发动机转速设计的都是高转速才会发出大扭矩。所以，在高速上，同样是100公里的时速，吉姆尼的转速为3000转还多。超过120公里时速时候，转速逼近4000转。所以，吉姆尼跑高速的舒适状态大约在时速80－110左右, 此时发动机噪音较小，同等条车速发动机噪音应该优于polo(仅供参考)，大多都是风噪。120时候也说的过去，发动机噪音类似polo。超过130噪音较大，油耗也大，不建议。所以高速行驶建议控制在120以内较好。本人在安全路段测试的最高时速为150左右。
另外说说油耗，本人多次实测，长时间极为拥堵的市区，油耗约为7.5－8L每百公里。
伴随一些红灯和车流的省道国道或者市区快速路，油耗为7－7.5 。
畅通的省道，国道，快速路，长时间跑下来油耗为6.3－6.8每百公里。
高速公路匀速保持110－120油耗为6.5－7。
由此可见，手动档吉姆尼的最佳经济油耗为匀速60－80每百公里的时速。也就是畅通无阻的省道，国道，快速路。
因为我急加速较多，某些时候地板油超车。我相信如果再温柔一些，再科学一些，甚至不排除油耗可以开到6以内。
吉姆尼开不开空调，对油耗影响很小。如果非说要有，不超过0.5L/百公里。
质量方面，口碑就不用说了，日系车就是以质量稳定性而著称。我选车不太看重性能，和豪华配置。什么多少多少马力，多少多少最大扭矩，什么一键启动无钥匙进入.......这些有固然好，没有也没关系。先保证机械部分的稳定性这是第一考虑。
本人冬天零下二三十度时候去过一次内蒙古，回来后，后面的示宽灯被烧掉一个，十块钱就可以买到一样型号的灯泡。自行更换很简单。我觉得这和低温有关系。
另外就是开了两年多，在地下车库怠速前进时候，可以听到下面有哗啦啦的声音。类似搓麻将那种洗牌声音，但很微小，需要很安静状态下可以听到。怠速停车就没有这个声音。动起来就有，稍微给油这个声音节奏加快。再快，发动机声音就会掩盖掉听不到。出地库被环境声音掩盖也听不到。我不知道这个算不算是毛病。因为我自己加装了底盘护板，也不排除是护板共振声音。并没有深究过。
最后一点就是，吉姆尼在天很冷时候第一次启动有时候不着。需要两把。之后车热了都是一下。并不是每次都是，概率有50%
以上是我对你的问题一个全面的概括。有些地方比较罗嗦。但我相信对你有一点点参考价值。如果觉得吉姆尼素车越野性能一般，可以通过改装改善，甚至成为小怪兽。
维克多看世界
铃木粉 简单评价吉姆尼使用感受…
做工扛得住仔细看，油耗夏天9个左右，素车换个胎脱困能力可以 但越野谈不上，舒适度没有 过小坑能跳起来 过大坑反而舒服，质量嘛… 5年五万多公里 连个螺丝也没坏过，总体来说 开不烦 绝对值得拥有 省的一直心痒痒…
KATANA132368487
自动档的，换了变速箱油，最低油耗6.7。正常保养无维修，12年了。
车界第一谋士
吉姆尼算是越野车当中一个另类的存在。老款吉姆尼有一个非常适合越野的底盘和车身，却搭载了一颗孱弱的心脏。
你很难相信如此短小的车身竟然是非承载结构，而且超短的轴距、车身，理想的接近、离去和中间角，让它成为了完美的越野坯子。世界顶级越野挑战赛马来雨林挑战赛也不乏它的身影，不仅通过能力强，轻巧的车身脱困也更加容易。
你又很难相信它的发动机和铃木的羚羊是一样的。1.3升自吸，扭力和功率都毫无亮点，所以它先天的扭力要靠变速箱的速比来拉升，这就造成了它高速行驶效率的差强人意和9-10升百公里的油耗，同样发动机的羚羊只有6升多点。但它的动力也有亮点就是发动机纵置，改装套件丰富，只要你舍得改，它就有成为越野利器的潜质。
但偏偏喜欢吉姆尼的还有一群城市白领女性，就因为它的外表惹人喜爱，即便它的空间狭小几乎可以忽略后排的存在，颠簸和舒适性同样是它的短板，但这都不妨碍压根不玩越野的文艺女青年对它的青睐。当然也不能说它在城市毫无优势，短轴距，小车身好停好放，掉头灵活一样让它在城市短途代步也能成为时尚的座驾。
新款吉姆尼的外观更加硬朗，有点小G的味道，喜欢老款吉姆尼颜值的无不更喜欢新款的，只不过它的动力和安全性依然不够理想，而且作为进口车新款的性价比也确实不高。拥有吉姆尼我觉得都不能说是情怀，除了目的性极强的改装控外，拥趸多是小资当中透着那么一种兴趣和好奇。
老倪DIY
2016年1月入手，手档素车，3次进藏跑了西藏73个县区（墨脱县以前去过），跑西藏的里程约5万公里（总里程6万多公里），最高开到
5700多米的山头扎营（仲拉山口附近），在甲岗爬山坡榨出该车的极限，去过玉麦、肖站、边巴、查孜、宗沙等等你不知道的乡镇。平常代步上下班油耗7～8个，跑高速超过8个，跑西藏可以低于5个。
