何茂松
沒錯，雷克薩斯號稱萬年不國產，一開始它就是真對北美市場推出的豪華車，成績也很不錯，曾經連續11年成為美國豪華車銷量冠軍，豐田做得很成功，在北美雷克薩斯的品牌影響力比奔馳、寶馬還要大，相當於國內對BBA的追捧，而雷克薩斯在國內只算是二線豪華品牌，但是價格卻和一線豪華品牌相差無幾，優惠更是很少。於是有人覺得價格太高是因為雷克薩斯沒有國產的原因，如果國產後，關稅下降，運輸成本降低，那麼銷售價格就會下降，所以大家都期盼著雷車能國產化。
國產化的消息也傳過很多次，等鬧得比較大的時候，官方就出來澄清說沒有國產消息。其實國產與不國產沒有多大意義，大兄弟普拉多國產了，但是價格比平行進口還貴，現在因為排放問題也直接取消國產，以後買車只能選擇進口。而雷車在日本九州有自己的工廠生產線，運輸到上海只有800公里，也就是一天的時間，運輸成本並沒有貴多少，豐田的採購是全球非常牛逼的，精細化管理也是世界各企業學習的對象，對於雷車國產的必要性早就考慮過了，大家的認可度沒有北美那麼高，而且國產的投入與產出也是比較長的線，不如現在靠進口慢慢打拼市場。
而關於國產雷車是擔心質量問題，這個說法不成立，國產合資企業質量的把控都很嚴格，裝配工藝並不弱於國外技術，如果雷車在國內的認可度達到了BBA水平，我估計是會有可能國產的。
小強說說車
進口的雷克薩斯優點頗多，從根本上來說就是質量有保證，而且用料以及做工也能保證極高的標準，當然缺點也有，那就是售價不低，單是一個25%的進口關稅，就讓雷克薩斯的成本要高於其他豪華品牌。有消費者認為，國產後的雷克薩斯售價將會降低，單是在我看來並非如此，國產後的普拉多以及陸巡售價降低了嗎？國產後的車型反而售價要比平行進口售價更高。
根本上來說，雖然省去了進口關稅，單是50:50的股份比例，使得兩家合資企業的利潤降低，抬高售價降低用料以及配置也就成了必然情況，車企的根本在於盈利，達不到預期的收益效果是不會罷休。縱觀國內的主流車企，一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田、東風本田等合資企業，有一個不簡配的？
換句話說，雷克薩斯就算國產之後，售價或許也不會降低，因為現在豐田在積極調整雷克薩斯的定價，從目前 進口車型的售價中可以看到，進口雷克薩斯ES與國產奔馳C級售價相同，售價更高的其他車型都在調整，所以說奢求國產後售價降低的消費者還是打消這個念頭，國產後只會品質降低，售價不會降低。 當然，因為地理位置的原因，豐田在離上海港口最近的九州島建設了一個雷克薩斯工廠，從九州港口到上海港口，直線距離僅為800km，正常海運的速度，豐田用兩天時間就能將雷克薩斯車型從日本海運到上海港口，而且成本低廉較為安全，省去了很多麻煩。
另外一個原因就是，豐田全球有大幾十家生產基地，但是雷克薩斯的生產基地只有寥寥無幾的幾家，就算是立足於全球的豐田，對雷克薩斯工廠的的考核也非常嚴格，環境、地理位置、政策、工人素質、成本等等多方面考究，最主要的還是考慮在某個地區生產佈局雷克薩斯工廠之後，是否能保證原有的品質。 最後一個原因就是，國產之後的雷克薩斯，品質將不是豐田一人說的算，50:50的股份構成從法律上來說國產後的合作車企也有很強的話語權，雖然技術上是外方提供，但是具體用料以及配置可以由國內車企決定，總之，國產後的企業，各方面都會遇見問題。就像國產後的BBA一樣，總有一些事情是外方做不了主的。
小城車事
雷克薩斯作為豐田的高端豪華品牌，在奔馳寶馬奧迪進行國產化之後，依然堅持進口，為什麼雷克薩斯不會選擇走國產這條路線呢？是豐田對品質的追求還是另有其因呢？
雷克薩斯是豐田的高端豪華品牌，或許雷克薩斯的存在就是豐田的靈魂，可能豐田並不太注重雷克薩斯的利潤，畢竟豐田已經是全球利潤最高的車企，那個打字就像靈魂圖騰一樣，代表著豐田的頂級水準。
現在很多消費者選擇雷克薩斯的一個重要原因就是他的進口身份，這讓消費者倍感榮耀，如果是合資之後，可能真的沒有這麼好的銷量，日產的英菲尼迪本田的謳歌就是非常鮮明的案例，國產之後一蹶不振。
對於雷克薩斯而言，如果是國產之後造車成本肯定會降低，價格方面的優勢會表現出來，但是進口的身份卻消失了，這對於豐田來說不見得是一件好事。雷克薩斯的車主是非常不願意看到雷克薩斯國產的，一旦國產品牌的稀有性就會喪失，或許豐田不選擇國產雷克薩斯還是正確的選擇。
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CMC車主俱樂部
大家以前一直都以為，雷克薩斯不國產，是因為擔心國產後質量會降低，其實並不是這樣，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。而且中國消費者們，對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口雷車銷量持續增長，利潤也很可觀。其實，這只是其中一小部分原因，相信有過雷克薩斯訂車的車主都知道，雷克薩斯的到車時間往往會比其他進口車要快，之前甚至有不少車主認為這是雷克薩斯的銷售策略，其實車商早已經把車放在倉庫罷了。但是當大家知道真相之後，真的不得不佩服雷克薩斯的辦事效率。雷克薩斯日本九州工廠，到我國港口城市上海的距離，和廣州到上海的距離差不多。這意味著，雷克薩斯完全可以在一天之內，就可以把剛下線的雷車送到上海港口。現在雷克薩斯一個月往中國送1次車，馬上就要變成一個月送兩次了。這樣的節奏，在所有的進口車品牌中，是最快的。在日本，從雷克薩斯九州工廠，可以一天送一次車到東京，日本九州到日本東京的距離，和日本九州到到我國上海的距離，也幾乎是一樣的。未來雷克薩斯打算一天送一次車到上海，這邊下訂，那邊第二天就給你送車過來，零庫存！相信這也是眾多車迷一直追捧雷克薩斯的一大因素。目前階段，除非雷克薩斯打算冒險國產降價來衝擊銷量，不然的話，雷車國產應該是可能性非常低的一件事情。不過雷克薩斯能做到這樣的效率，相信車主還是願意等那麼一點點時間的，畢竟可以杜絕買到庫存車，開起來也放心。
大雨說車
雷克薩斯之所以不國產，擔心質量問題的說辭完全不值得一駁。那麼它為什麼不國產？個人認為這裡主要有兩點考慮：其一，國產之後雷克薩斯定價策略會變得非常困難。由於雷克薩斯產品和品牌力不如BBA，那麼國產後，其依靠“純進口”和“免費保養”維護的高價策略就難以維持，但降低定價會進一步損害雷克薩斯的品牌美譽度，使其“豪華品牌”的實質露了餡兒，並與同系的凱美瑞等車型產生市場競爭關係。其二，雷克薩斯在豪華品牌中屬於二流產品（國外不稱二線，但其品牌力不如BBA等豪華品牌，姑且稱之），在世界上銷量也完全遭BBA碾壓，即使在它的大本營美國，也勉強在寶馬、奔馳之後居第三位。它在全球的銷量就這麼些，如果增加工廠的建設，而市場需求沒有成比例的增加，必然會增加成本。若因為產量擴大導致終端銷售價格下降（優惠增加）對於豐田公司來說就更是得不償失了。綜上，維持目前這種產量，適合在中國進行“飢餓營銷”，對於維護豐田公司的高利潤更為有利。這樣一來，雷克薩斯還可能國產嗎？雷克薩斯迄今的營銷方式就是通過銷售終端的高溢價（沒有折扣）來維持一定年限內的免費保養政策。試想：如果銷售優惠逐漸增加，利潤受到侵蝕，雷克薩斯免費保養政策還能維持下去嗎？豐田公司長於營銷，很多豐田和雷車水軍都會說豐田公司的利潤世界第一。難道這些豐厚的利潤不是從豐田車主身上掙得的嗎？當然，這裡面更有雷克薩斯車主豐厚的奉獻。
奔跑的馳騁
這個問題雷克薩斯公司回應過，沒必要國產的情況下是因為日本出口到上海沒有多遠，也沒有這個必要。
查理與茉莉
國產必然要量，經銷商就不能加價賣車了，而且價格一跳水誰還會買日本車？銳志和皇冠就是例子
Team666
生產企業的經營管理不是一般人可以回答的
