何茂松
没错，雷克萨斯号称万年不国产，一开始它就是真对北美市场推出的豪华车，成绩也很不错，曾经连续11年成为美国豪华车销量冠军，丰田做得很成功，在北美雷克萨斯的品牌影响力比奔驰、宝马还要大，相当于国内对BBA的追捧，而雷克萨斯在国内只算是二线豪华品牌，但是价格却和一线豪华品牌相差无几，优惠更是很少。于是有人觉得价格太高是因为雷克萨斯没有国产的原因，如果国产后，关税下降，运输成本降低，那么销售价格就会下降，所以大家都期盼着雷车能国产化。
国产化的消息也传过很多次，等闹得比较大的时候，官方就出来澄清说没有国产消息。其实国产与不国产没有多大意义，大兄弟普拉多国产了，但是价格比平行进口还贵，现在因为排放问题也直接取消国产，以后买车只能选择进口。而雷车在日本九州有自己的工厂生产线，运输到上海只有800公里，也就是一天的时间，运输成本并没有贵多少，丰田的采购是全球非常牛逼的，精细化管理也是世界各企业学习的对象，对于雷车国产的必要性早就考虑过了，大家的认可度没有北美那么高，而且国产的投入与产出也是比较长的线，不如现在靠进口慢慢打拼市场。
而关于国产雷车是担心质量问题，这个说法不成立，国产合资企业质量的把控都很严格，装配工艺并不弱于国外技术，如果雷车在国内的认可度达到了BBA水平，我估计是会有可能国产的。
小强说说车
进口的雷克萨斯优点颇多，从根本上来说就是质量有保证，而且用料以及做工也能保证极高的标准，当然缺点也有，那就是售价不低，单是一个25%的进口关税，就让雷克萨斯的成本要高于其他豪华品牌。有消费者认为，国产后的雷克萨斯售价将会降低，单是在我看来并非如此，国产后的普拉多以及陆巡售价降低了吗？国产后的车型反而售价要比平行进口售价更高。
根本上来说，虽然省去了进口关税，单是50:50的股份比例，使得两家合资企业的利润降低，抬高售价降低用料以及配置也就成了必然情况，车企的根本在于盈利，达不到预期的收益效果是不会罢休。纵观国内的主流车企，一汽大众、上汽大众、一汽丰田、东风本田等合资企业，有一个不简配的？
换句话说，雷克萨斯就算国产之后，售价或许也不会降低，因为现在丰田在积极调整雷克萨斯的定价，从目前 进口车型的售价中可以看到，进口雷克萨斯ES与国产奔驰C级售价相同，售价更高的其他车型都在调整，所以说奢求国产后售价降低的消费者还是打消这个念头，国产后只会品质降低，售价不会降低。 当然，因为地理位置的原因，丰田在离上海港口最近的九州岛建设了一个雷克萨斯工厂，从九州港口到上海港口，直线距离仅为800km，正常海运的速度，丰田用两天时间就能将雷克萨斯车型从日本海运到上海港口，而且成本低廉较为安全，省去了很多麻烦。
另外一个原因就是，丰田全球有大几十家生产基地，但是雷克萨斯的生产基地只有寥寥无几的几家，就算是立足于全球的丰田，对雷克萨斯工厂的的考核也非常严格，环境、地理位置、政策、工人素质、成本等等多方面考究，最主要的还是考虑在某个地区生产布局雷克萨斯工厂之后，是否能保证原有的品质。 最后一个原因就是，国产之后的雷克萨斯，品质将不是丰田一人说的算，50:50的股份构成从法律上来说国产后的合作车企也有很强的话语权，虽然技术上是外方提供，但是具体用料以及配置可以由国内车企决定，总之，国产后的企业，各方面都会遇见问题。就像国产后的BBA一样，总有一些事情是外方做不了主的。
小城车事
雷克萨斯作为丰田的高端豪华品牌，在奔驰宝马奥迪进行国产化之后，依然坚持进口，为什么雷克萨斯不会选择走国产这条路线呢？是丰田对品质的追求还是另有其因呢？
雷克萨斯是丰田的高端豪华品牌，或许雷克萨斯的存在就是丰田的灵魂，可能丰田并不太注重雷克萨斯的利润，毕竟丰田已经是全球利润最高的车企，那个打字就像灵魂图腾一样，代表着丰田的顶级水准。
现在很多消费者选择雷克萨斯的一个重要原因就是他的进口身份，这让消费者倍感荣耀，如果是合资之后，可能真的没有这么好的销量，日产的英菲尼迪本田的讴歌就是非常鲜明的案例，国产之后一蹶不振。
对于雷克萨斯而言，如果是国产之后造车成本肯定会降低，价格方面的优势会表现出来，但是进口的身份却消失了，这对于丰田来说不见得是一件好事。雷克萨斯的车主是非常不愿意看到雷克萨斯国产的，一旦国产品牌的稀有性就会丧失，或许丰田不选择国产雷克萨斯还是正确的选择。
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CMC车主俱乐部
大家以前一直都以为，雷克萨斯不国产，是因为担心国产后质量会降低，其实并不是这样，雷克萨斯不国产的最大原因，是因为风险太大。像讴歌和英菲尼迪，国产后的销量表现十分低迷，雷克萨斯自然担心会步上后尘，所以迟迟不肯国产。而且中国消费者们，对于进口的雷克萨斯非常追捧，目前进口雷车销量持续增长，利润也很可观。其实，这只是其中一小部分原因，相信有过雷克萨斯订车的车主都知道，雷克萨斯的到车时间往往会比其他进口车要快，之前甚至有不少车主认为这是雷克萨斯的销售策略，其实车商早已经把车放在仓库罢了。但是当大家知道真相之后，真的不得不佩服雷克萨斯的办事效率。雷克萨斯日本九州工厂，到我国港口城市上海的距离，和广州到上海的距离差不多。这意味着，雷克萨斯完全可以在一天之内，就可以把刚下线的雷车送到上海港口。现在雷克萨斯一个月往中国送1次车，马上就要变成一个月送两次了。这样的节奏，在所有的进口车品牌中，是最快的。在日本，从雷克萨斯九州工厂，可以一天送一次车到东京，日本九州到日本东京的距离，和日本九州到到我国上海的距离，也几乎是一样的。未来雷克萨斯打算一天送一次车到上海，这边下订，那边第二天就给你送车过来，零库存！相信这也是众多车迷一直追捧雷克萨斯的一大因素。目前阶段，除非雷克萨斯打算冒险国产降价来冲击销量，不然的话，雷车国产应该是可能性非常低的一件事情。不过雷克萨斯能做到这样的效率，相信车主还是愿意等那么一点点时间的，毕竟可以杜绝买到库存车，开起来也放心。
大雨说车
雷克萨斯之所以不国产，担心质量问题的说辞完全不值得一驳。那么它为什么不国产？个人认为这里主要有两点考虑：其一，国产之后雷克萨斯定价策略会变得非常困难。由于雷克萨斯产品和品牌力不如BBA，那么国产后，其依靠“纯进口”和“免费保养”维护的高价策略就难以维持，但降低定价会进一步损害雷克萨斯的品牌美誉度，使其“豪华品牌”的实质露了馅儿，并与同系的凯美瑞等车型产生市场竞争关系。其二，雷克萨斯在豪华品牌中属于二流产品（国外不称二线，但其品牌力不如BBA等豪华品牌，姑且称之），在世界上销量也完全遭BBA碾压，即使在它的大本营美国，也勉强在宝马、奔驰之后居第三位。它在全球的销量就这么些，如果增加工厂的建设，而市场需求没有成比例的增加，必然会增加成本。若因为产量扩大导致终端销售价格下降（优惠增加）对于丰田公司来说就更是得不偿失了。综上，维持目前这种产量，适合在中国进行“饥饿营销”，对于维护丰田公司的高利润更为有利。这样一来，雷克萨斯还可能国产吗？雷克萨斯迄今的营销方式就是通过销售终端的高溢价（没有折扣）来维持一定年限内的免费保养政策。试想：如果销售优惠逐渐增加，利润受到侵蚀，雷克萨斯免费保养政策还能维持下去吗？丰田公司长于营销，很多丰田和雷车水军都会说丰田公司的利润世界第一。难道这些丰厚的利润不是从丰田车主身上挣得的吗？当然，这里面更有雷克萨斯车主丰厚的奉献。
奔跑的驰骋
这个问题雷克萨斯公司回应过，没必要国产的情况下是因为日本出口到上海没有多远，也没有这个必要。
查理与茉莉
国产必然要量，经销商就不能加价卖车了，而且价格一跳水谁还会买日本车？锐志和皇冠就是例子
Team666
生产企业的经营管理不是一般人可以回答的
