文|丛树
来源|鲁商儒风
山东的青岛港，真是出人才。
这里既能出许振超这样的“金牌工人”，也能出“首富”，在截然不同的两个方向上，都是工人出身的他们给外界上演了不一样的传奇。
在最新的2019年福布斯中国富豪榜上，一家名为海丰集团的公司创始人杨绍鹏成为青岛首富，财富高达101亿。
而杨绍鹏最初只是在青岛港搬运货物的一名搬运工人。
1、搬运工的奇遇记
1978年，改革开放的春风刚刚从南方吹起，19岁的返乡知青杨绍鹏来青岛港，他的身份是山东外运公司的一名码头搬运工。
从简历上，丛树发现，比他大9岁的许振超早几年来到了青岛港，是青岛港第二作业区机械四队的工人。从字面意义上看，许振超是机械四队，应该更“高大尚”一些。后来，他的绝活，正式是把吊车开到极致，。
说是知识青年，但当时杨绍鹏连26个英文字母都认不全。这在码头上是个麻烦事，因为货物要发往世界各地的码头，这些码头都是英文名称。他只能自己狂背单词，然后记住这些码头的名字。
像很多成功者都有一个奇遇一样，杨绍鹏也是。
有一次，他核对货物标签时，发现一宗货物装错了，就改了过来，这一下就给发货方挽回了十多万美元的损失。
一个小举动，让他受到了赏识，很快他就从搬运工变成了业务员。
所以说，人很多时候需要有机缘巧合，但天上掉钱砸到你头上，前提是你得出门，躺在床上，天上掉再多的钱，也砸不到你的头上。
具体到杨绍鹏这里，一是他能背得世界100多个港口的英文名称；二是他是一个有心人，有一双善于发现的眼睛。
2、自己砸掉铁饭碗
从做业务员开始，许振超和杨绍鹏，两个码头搬运工人，开始走向了两条不同的岔路。
杨绍鹏在“业务”这条路上，越走越顺，也越走越远。
很快，他被提拔为科长，然后是总经理助理 ，1990年，被调至山东省外贸总公司当储运部副处长。
这时候，在很多人看来，他已经在仕途这条路上走入了正轨。
而许振超则把吊车开得炉火纯青，1989年被公司评为最佳桥吊司机。此后，他就没有远离过吊车。1991年，他又当上了桥吊队队长
就在许振超当上桥吊队队长的1991年，杨绍鹏把核对货物标签时敏锐的眼光，用在了商业上，成立了山东国际货运代理公司。
这个公司就是海丰航运的前身，不过，那时候还属于山东省外贸总公司。
用现在的话说，叫体制内创业。当时，他只带了一个司机。
还是用现在的话说，他站在了风口，看是一不小心，实则是因为眼光锐利。当时国际航运市场急速升温，特别是中国，正是改革开放后对外贸易的快速上升期。
虽然，在体制内属于“戴着镣铐跳舞”，但这才是杨绍鹏如鱼得水的大海。
相比84派和92派很多企业家下海时所进入的行业，航运似乎更加封闭，这让经营头脑更加灵活杨绍鹏相对容易找到自己的生存空间。
不过，这个不甘囿于体制的青年，很快发现“戴着镣铐跳舞”还是放不开手脚 ，他决定挣开束缚。他把当时海丰所有12条船卖掉，净资产全部还给国家，然后把已经从山东国际货运代理公司改成海丰集团的公司，改制成为民营企业。
这一年是2001年。
从此，他也算是彻底砸掉了铁饭碗。
3、国有巨头中的另类
变成民营企业，好的是一方面是没有了镣铐，不利的一方面是，他们的身份变了，他要打交道的是港务局等，对手则是中远、中海和中外运等巨头。
好在他早已学会从他们口中抢食。
仅3年后，2004年，海丰的的营业收入达到了60亿元人民币，航运量在中国的集装箱运输行业，仅次于中远、中海和中外运，是民营航运公司的老大。
2006年，在富豪榜上，他的财富达到了24亿。
2010年，海丰集团在香港联交所上市。
随后多年，杨绍鹏的名字都在各类富豪排行榜上出现。
虽然普通老百姓对于杨绍鹏和海丰并不熟知，但在集装箱航运，他已是巨头级人物。
走在别一条路上的许振超，也收获了绝大多数工人所不敢想的巨大荣誉，2005年他被评为全国劳动模范，当选多届全国人大代表等。
两个当年的青岛港码头搬运工，在截然不同的路上，上演了不同的传奇。
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