荒野叢生
我是唐dm，跑長途性能，舒適度，空間都是很好的，能耗屬平均水平，單次里程越長，速度越高，相對能耗便越高，但平常的市區用純電還是會將總體能耗拉得很低，再加上強勁動力，大空間，智能化，L2級自動駕駛，一趟長途下來你便會愛上他！
薛哥888888
4~6月中旬近20000公里自駕回來。秦80，前8000多公里未充過電，到北極村前發現回電有問題，後來連續4天都在補電，第5天發現回電又正常了。這次長途就補了4天的電，每次酒店賓館都沒收費，最多一次補了6度多點。回來後，發現純電行駛居然1300多公里。綜合油耗6.186L(很少高速)，車重近2.1噸，你說能不能跑長途？這種新玩意，真心要好好摸索，才能發揮它的優勢。那種電用完了用油的白痴，都是跟屁逼逼的為狗糧在瞎說。我發現，這車80以上110以下回電比較快。另外，這車定速巡航最費電，特別100以上巡航更費電。還有，回電至90%以後，再往上就更慢了，除非遇下大坡，否則很難往上回充。要學要摸索的太多，只有慢慢來。我的一年多，快40000公里了，一切安好。
手機用戶3186722190
比亞迪混動跑長途適合嗎？我想這個問題的答案是非常適合。本人就是唐DM車主，可以說DM車是綜合適應能力最強的車，作為一臺599匹馬力百公里加速4.5秒的中大型SUV，不充電高速100碼油耗8.5，120碼油耗9.5，你認為高嗎？300匹以上的燃油車沒有比這低的；如果說轎車，老款的秦DM也能做到卡羅拉的油耗不充電達到5升左右，不過前提是車子的設置要對。
動力就不用我說了，安全性方面，比亞迪的車從來號稱公路坦克，CNCAP五星批發部就不說了全是五星，中保研測試唐燃油版13萬最低配也拿到了綜合評價優秀的成績，超過了沃爾沃XC60得分。跑高速隔音也很重要，唐DM隔音水平比較好，前檔前排玻璃選用福耀雙層隔音隔熱玻璃，車內噪音較低。
三電的核心之一，電控，現在的比亞迪混動車型搭載的dm3.0技術有五個工作模式，一是純燃油，這個模式一般只在電驅動系統出現故障時出現；二是並聯模式，也就是發動機、前電機、後電機同時驅動，這是動力最強模式；三是串聯模式，這個模式是DM3.0系統最新的亮點，當車子勻速行駛時，發動機驅動，冗餘動力帶動BSG電機為動力電池充電，動力電池帶動後電機驅動，這個時候實現四驅並且反充電；四是純電模式，電池帶動電機驅動，發動機不工作；五是動能回收模式，這個模式是通過剎車、下坡回收多餘能量為動力電池充電。單從這5個模式來說，市面上沒有那個插混車型能做到如此智能多變的工作模式，涵蓋了純電驅動、插混模式、燃油模式、增程模式，也說明了電控的強大。可以說這臺車在模式選對、目標電量（SOC）選對的情況下，能保證強大的動力，同時不會出現饋電。
這裡要說一下如何設置，以唐DM創領型為例，純電續航是100公里，滿油滿電出發，路上不充電，最省油的開法應該是先用純電模式，電量跑到70%，切HEV（隨時可以切換不影響行車），SOC（電量平衡點，系統會自動調整工作模式使電量儘可能保持在這個點）設置70%，能量回饋強度設置較大（HEV和EV模式設置有實體按鍵，SOC設置和能量回饋設置都可以通過語音助手，“你好小迪”喚醒後，說“SOC70%”“能量回饋較大”來實現），然後全程就不用管了，最後回程快到家前路程剩下50公里左右切純電，到家用完電。為什麼要這麼用，因為油充電是有能量損失的，避免反覆充電能達到最好的效率。不過覺得麻煩的人直接HEV模式+SOC70%+能量回饋較大就可以，為什麼要保持70%電量，因為有電是非常舒服的，如果長途遇到堵車緩行的情況，車速低於30碼是保不住電量的，而油充電最高到70%，這樣設置多留點電駕駛感受更好。需要說明的是，正常路況下，只要不是堵車緩行，車速30以上都是可以保電的，車速接近50就能油充電，比如定速120碼，充電功率大概在12千瓦，也就是跑1小時可以充50%電量。
另外一點，如果你選擇的是唐DM，跑長途又是出去玩的話，那就太合適不過了，因為唐DM除了空間大，還有一個優勢是強大的電四驅系統。可以這麼說，唐DM玩水玩雪玩沙子所有燃油車都不是對手，跑泥濘路面也是承載式SUV裡的頂級水準，只要輪胎不選錯，非常厲害。之前唯電新能源社區曾用一臺唐DM冰面拔河拖著兩臺SUV跑——斯巴魯森林人和漢蘭達，本來用來做保障車的福特猛禽拔河也輸給唐DM，冰雪路面實力可見一斑；唐DM整車防水等級IP67，通過涉水路面時用純電模式，最大可以涉水1.2米；玩沙子，曾經在沙漠拖著BJ40幹拔大V溝。唐DM可以輕鬆通過交叉軸，可以單輪脫困（三輪打滑情況下）。
還要說的是電機，目前量產新能源車中常見的電機是永磁同步電機和異步交流電機，異步交流電機的效率比永磁同步電機低一些，但是轉速更高，特斯拉使用的異步交流電機轉速達18000轉，使用該電機車輛極速較高。永磁同步電機效率較高 ，起步扭矩和低速扭矩強大，但不足在於轉速比異步交流電機低，造成高速續航加速能力較差（電車一般不配備變速器）。為了彌補這個劣勢，唐DM和唐EV上面所採用的後電機是比亞迪最新成果，達到了15000轉的永磁同步電機最高水平，同時效率密度達到了5.0，這個電機也使得唐DM的極速達到了210，比老款唐190碼提升了不少。
綜合說來，比亞迪插混非常適合跑長途。\n
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守護40
唐DM 車主來咯。回答這個答案之前，首先要題主再明確一下你對於長途的要求是什麼？
如果是舒適性，那唐絕對適合啊。空間寬敞，全景天窗，ACC巡航和道路偏離預警，絕對是緩解開車壓力的良藥。還有全景攝像頭和全時電四驅，讓你在長途面臨複雜路況時更加的安心。更不用說Dlink 系統了，長途累了，放鬆一下，看個電影K個歌完全巴適。要是需要野外露營，那就更拉風了，唐有反衝電功能，帶個電磁爐，你就是堵車大軍裡最靚的仔。
然鵝，一切的美好都是基於你對油耗不敏感。因為，高速上120的話要12升，即便是最為經濟的100巡航，百公里10個油也是跑不了的。😂
MrBeeeee
唐創領路過，市區純電輕盈優雅，正常通勤來回40公里，一毛六一公里，回家插槍充電，方便經濟優閒；外出長途，hev——eco開啟，3.0TV6動力，2.0T正常油耗（8到10升/百公里），hev——sport開啟，5.0TV8動力，2.0T稍高油耗（12到15升/百公里），隨心所欲的動力響應，漂亮霸氣的造型，穩重的底盤反饋，寬敞的空間體驗，強壯的車身保護，穩定的四驅系統，足夠的城市越野實力，便捷的放電系統，可玩性與互動性極高的車機系統，總總這些，又讓我如何不愛上它[呲牙][呲牙][呲牙]
我中秋回家，來回517公里，340公里高速，其它的省道、縣道、鄉道、大爛路、大修路，滿電滿油出發，soc60，95油優惠後6.33/升，到家電50，油箱提示餘下50公里，平均0.67元一公里，如果加92，優惠後5.33元/升的，平均0.53一公里，這個油耗，就放開去用可以了
明華中醫
我用比亞迪秦prodm(插混純電82公里)跑長途1300公里，4個成人坐車，均速100-120，百公里油耗6.5L，如果單這樣看與燃油車相差無幾，但我每跑100公里，會自動饋電回充純電50公里，然後我切回純電模式以110時速跑50公里不用油，也就是我6.5L油能跑150公里，更不要說堵車時，堵個10多公里，也不耗1點油只用電就行了，就算原地饋電用油也是非常少。
Sandy74935315
話不多說，直接上圖自己看，雲服務年度的報告
鬼骨頭湯
我宋DM全部跑的長途，西藏，新疆都跑了，沒什麼不合適的呀，油耗8-9升左右
用戶972213159681
從經濟賬上來看，首先燃油車是適合跑長途的人開，畢竟首先燃油版比混動版便宜很多，而且燃油版再跑國道和高速時油耗也是非常低的，一年能跑個七八萬公里以上而且以國道高速為主的建議買燃油版汽車，畢竟技術成熟，後期維護費用低，經濟實惠，至於所謂節能環保不是我們考慮的事情了。
下來再說說混動的，畢竟大家還是喜歡追求高科技，再條件允許的情況下，還是想買混動的，現在混動主要分為不插電和插電兩種，不插電以豐田係為代表，插電以比亞迪最為出名，非插電的優勢是不用充電，你就當汽油車開，雖然需要一點小技巧，缺點是無法長距離純電行駛，我的混卡滿電純電也就三四公里，它相比於燃油版優點就是在市區和國道省油，另外動力強於同款燃油版的車，記住是同款，別拿三輪來比油耗拿寶馬5系來給我比動力那真比不了。
來說說混動的優點，省油就不說了大家都知道，就說說混動的駕駛感受吧，首先市區混動低速都是以電機為主，由於電機功率是恆定的，輸出要更平順，所以混動起步絕對沒有頓挫感，靜音，混卡價格比普通燃油版要貴兩萬左右，但是我感覺是值得，因為這兩萬是買著具體東西了，一個50多千瓦的電機，一個大功率電池，全系led大燈，全系換擋撥片，這幾樣花兩萬真不貴。這種適合哪類人開呢，說白了就是跑出租跑滴滴最合適。
來說說它的缺點，一是異響，天窗異響，居車友反應有很高几率會碰到，主要看運氣和人品，我就是提車沒看黃曆，提到了天窗異響，不過動靜不大，去4s店看過，說通病不好處理，就沒處理，另外減震不怎麼樣，高速隔音就價格來說比同價位車要差，另外esp過於靈敏，過點小坑一點剎車就報警，還有就是配置有點低。中配上路16萬的車不帶電動座椅，不帶無鑰匙進入，居然還沒有開車自動落鎖。總體來說，就是充電條件不充裕的不經常跑長途用車輛又比較大的首先非插電混動。
總體來說就經濟角度來講經常跑長途的同級別首選燃油版其次非插電最後是插電版。對於用車輛量比較大但是主要在市區和郊區偶爾跑高速的有充電條件就用插電的不能充電就用非插電的，總之混動在未來幾年是一個趨勢，條件允許個人建議儘量上混動版的可以根據充電條件選擇非插電和插電版的。
好車按克買
高速一個人8.5L,六個人10L左右
