荒野丛生
我是唐dm，跑长途性能，舒适度，空间都是很好的，能耗属平均水平，单次里程越长，速度越高，相对能耗便越高，但平常的市区用纯电还是会将总体能耗拉得很低，再加上强劲动力，大空间，智能化，L2级自动驾驶，一趟长途下来你便会爱上他！
薛哥888888
4~6月中旬近20000公里自驾回来。秦80，前8000多公里未充过电，到北极村前发现回电有问题，后来连续4天都在补电，第5天发现回电又正常了。这次长途就补了4天的电，每次酒店宾馆都没收费，最多一次补了6度多点。回来后，发现纯电行驶居然1300多公里。综合油耗6.186L(很少高速)，车重近2.1吨，你说能不能跑长途？这种新玩意，真心要好好摸索，才能发挥它的优势。那种电用完了用油的白痴，都是跟屁逼逼的为狗粮在瞎说。我发现，这车80以上110以下回电比较快。另外，这车定速巡航最费电，特别100以上巡航更费电。还有，回电至90%以后，再往上就更慢了，除非遇下大坡，否则很难往上回充。要学要摸索的太多，只有慢慢来。我的一年多，快40000公里了，一切安好。
手机用户3186722190
比亚迪混动跑长途适合吗？我想这个问题的答案是非常适合。本人就是唐DM车主，可以说DM车是综合适应能力最强的车，作为一台599匹马力百公里加速4.5秒的中大型SUV，不充电高速100码油耗8.5，120码油耗9.5，你认为高吗？300匹以上的燃油车没有比这低的；如果说轿车，老款的秦DM也能做到卡罗拉的油耗不充电达到5升左右，不过前提是车子的设置要对。
动力就不用我说了，安全性方面，比亚迪的车从来号称公路坦克，CNCAP五星批发部就不说了全是五星，中保研测试唐燃油版13万最低配也拿到了综合评价优秀的成绩，超过了沃尔沃XC60得分。跑高速隔音也很重要，唐DM隔音水平比较好，前档前排玻璃选用福耀双层隔音隔热玻璃，车内噪音较低。
三电的核心之一，电控，现在的比亚迪混动车型搭载的dm3.0技术有五个工作模式，一是纯燃油，这个模式一般只在电驱动系统出现故障时出现；二是并联模式，也就是发动机、前电机、后电机同时驱动，这是动力最强模式；三是串联模式，这个模式是DM3.0系统最新的亮点，当车子匀速行驶时，发动机驱动，冗余动力带动BSG电机为动力电池充电，动力电池带动后电机驱动，这个时候实现四驱并且反充电；四是纯电模式，电池带动电机驱动，发动机不工作；五是动能回收模式，这个模式是通过刹车、下坡回收多余能量为动力电池充电。单从这5个模式来说，市面上没有那个插混车型能做到如此智能多变的工作模式，涵盖了纯电驱动、插混模式、燃油模式、增程模式，也说明了电控的强大。可以说这台车在模式选对、目标电量（SOC）选对的情况下，能保证强大的动力，同时不会出现馈电。
这里要说一下如何设置，以唐DM创领型为例，纯电续航是100公里，满油满电出发，路上不充电，最省油的开法应该是先用纯电模式，电量跑到70%，切HEV（随时可以切换不影响行车），SOC（电量平衡点，系统会自动调整工作模式使电量尽可能保持在这个点）设置70%，能量回馈强度设置较大（HEV和EV模式设置有实体按键，SOC设置和能量回馈设置都可以通过语音助手，“你好小迪”唤醒后，说“SOC70%”“能量回馈较大”来实现），然后全程就不用管了，最后回程快到家前路程剩下50公里左右切纯电，到家用完电。为什么要这么用，因为油充电是有能量损失的，避免反复充电能达到最好的效率。不过觉得麻烦的人直接HEV模式+SOC70%+能量回馈较大就可以，为什么要保持70%电量，因为有电是非常舒服的，如果长途遇到堵车缓行的情况，车速低于30码是保不住电量的，而油充电最高到70%，这样设置多留点电驾驶感受更好。需要说明的是，正常路况下，只要不是堵车缓行，车速30以上都是可以保电的，车速接近50就能油充电，比如定速120码，充电功率大概在12千瓦，也就是跑1小时可以充50%电量。
另外一点，如果你选择的是唐DM，跑长途又是出去玩的话，那就太合适不过了，因为唐DM除了空间大，还有一个优势是强大的电四驱系统。可以这么说，唐DM玩水玩雪玩沙子所有燃油车都不是对手，跑泥泞路面也是承载式SUV里的顶级水准，只要轮胎不选错，非常厉害。之前唯电新能源社区曾用一台唐DM冰面拔河拖着两台SUV跑——斯巴鲁森林人和汉兰达，本来用来做保障车的福特猛禽拔河也输给唐DM，冰雪路面实力可见一斑；唐DM整车防水等级IP67，通过涉水路面时用纯电模式，最大可以涉水1.2米；玩沙子，曾经在沙漠拖着BJ40干拔大V沟。唐DM可以轻松通过交叉轴，可以单轮脱困（三轮打滑情况下）。
还要说的是电机，目前量产新能源车中常见的电机是永磁同步电机和异步交流电机，异步交流电机的效率比永磁同步电机低一些，但是转速更高，特斯拉使用的异步交流电机转速达18000转，使用该电机车辆极速较高。永磁同步电机效率较高 ，起步扭矩和低速扭矩强大，但不足在于转速比异步交流电机低，造成高速续航加速能力较差（电车一般不配备变速器）。为了弥补这个劣势，唐DM和唐EV上面所采用的后电机是比亚迪最新成果，达到了15000转的永磁同步电机最高水平，同时效率密度达到了5.0，这个电机也使得唐DM的极速达到了210，比老款唐190码提升了不少。
综合说来，比亚迪插混非常适合跑长途。\n
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守護40
唐DM 车主来咯。回答这个答案之前，首先要题主再明确一下你对于长途的要求是什么？
如果是舒适性，那唐绝对适合啊。空间宽敞，全景天窗，ACC巡航和道路偏离预警，绝对是缓解开车压力的良药。还有全景摄像头和全时电四驱，让你在长途面临复杂路况时更加的安心。更不用说Dlink 系统了，长途累了，放松一下，看个电影K个歌完全巴适。要是需要野外露营，那就更拉风了，唐有反冲电功能，带个电磁炉，你就是堵车大军里最靓的仔。
然鹅，一切的美好都是基于你对油耗不敏感。因为，高速上120的话要12升，即便是最为经济的100巡航，百公里10个油也是跑不了的。😂
MrBeeeee
唐创领路过，市区纯电轻盈优雅，正常通勤来回40公里，一毛六一公里，回家插枪充电，方便经济优闲；外出长途，hev——eco开启，3.0TV6动力，2.0T正常油耗（8到10升/百公里），hev——sport开启，5.0TV8动力，2.0T稍高油耗（12到15升/百公里），随心所欲的动力响应，漂亮霸气的造型，稳重的底盘反馈，宽敞的空间体验，强壮的车身保护，稳定的四驱系统，足够的城市越野实力，便捷的放电系统，可玩性与互动性极高的车机系统，总总这些，又让我如何不爱上它[呲牙][呲牙][呲牙]
我中秋回家，来回517公里，340公里高速，其它的省道、县道、乡道、大烂路、大修路，满电满油出发，soc60，95油优惠后6.33/升，到家电50，油箱提示余下50公里，平均0.67元一公里，如果加92，优惠后5.33元/升的，平均0.53一公里，这个油耗，就放开去用可以了
明华中医
我用比亚迪秦prodm(插混纯电82公里)跑长途1300公里，4个成人坐车，均速100-120，百公里油耗6.5L，如果单这样看与燃油车相差无几，但我每跑100公里，会自动馈电回充纯电50公里，然后我切回纯电模式以110时速跑50公里不用油，也就是我6.5L油能跑150公里，更不要说堵车时，堵个10多公里，也不耗1点油只用电就行了，就算原地馈电用油也是非常少。
Sandy74935315
话不多说，直接上图自己看，云服务年度的报告
鬼骨头汤
我宋DM全部跑的长途，西藏，新疆都跑了，没什么不合适的呀，油耗8-9升左右
用户972213159681
从经济账上来看，首先燃油车是适合跑长途的人开，毕竟首先燃油版比混动版便宜很多，而且燃油版再跑国道和高速时油耗也是非常低的，一年能跑个七八万公里以上而且以国道高速为主的建议买燃油版汽车，毕竟技术成熟，后期维护费用低，经济实惠，至于所谓节能环保不是我们考虑的事情了。
下来再说说混动的，毕竟大家还是喜欢追求高科技，再条件允许的情况下，还是想买混动的，现在混动主要分为不插电和插电两种，不插电以丰田系为代表，插电以比亚迪最为出名，非插电的优势是不用充电，你就当汽油车开，虽然需要一点小技巧，缺点是无法长距离纯电行驶，我的混卡满电纯电也就三四公里，它相比于燃油版优点就是在市区和国道省油，另外动力强于同款燃油版的车，记住是同款，别拿三轮来比油耗拿宝马5系来给我比动力那真比不了。
来说说混动的优点，省油就不说了大家都知道，就说说混动的驾驶感受吧，首先市区混动低速都是以电机为主，由于电机功率是恒定的，输出要更平顺，所以混动起步绝对没有顿挫感，静音，混卡价格比普通燃油版要贵两万左右，但是我感觉是值得，因为这两万是买着具体东西了，一个50多千瓦的电机，一个大功率电池，全系led大灯，全系换挡拨片，这几样花两万真不贵。这种适合哪类人开呢，说白了就是跑出租跑滴滴最合适。
来说说它的缺点，一是异响，天窗异响，居车友反应有很高几率会碰到，主要看运气和人品，我就是提车没看黄历，提到了天窗异响，不过动静不大，去4s店看过，说通病不好处理，就没处理，另外减震不怎么样，高速隔音就价格来说比同价位车要差，另外esp过于灵敏，过点小坑一点刹车就报警，还有就是配置有点低。中配上路16万的车不带电动座椅，不带无钥匙进入，居然还没有开车自动落锁。总体来说，就是充电条件不充裕的不经常跑长途用车辆又比较大的首先非插电混动。
总体来说就经济角度来讲经常跑长途的同级别首选燃油版其次非插电最后是插电版。对于用车辆量比较大但是主要在市区和郊区偶尔跑高速的有充电条件就用插电的不能充电就用非插电的，总之混动在未来几年是一个趋势，条件允许个人建议尽量上混动版的可以根据充电条件选择非插电和插电版的。
好车按克买
高速一个人8.5L,六个人10L左右
