______會長
先要明白混合動力的目的是什麼？
首先利用電動機的大扭力幫助車輛啟動並低速行駛，避免燃油機低速階段的低扭力高油耗，實現燃油機最佳功率輸出；其次利用車載電機電池實現車輛制動力回收，避免能量浪費實現能量循環再利用。因此，混動的目的就是——最小的油耗實現最大的動力。
明確了目的就很容易判斷:任何情況下，脫離動力談油耗就是耍流氓！那麼我們比較一下豐田普銳斯百公里12秒的加速，再看看比亞迪唐DM 百公里4.3秒的加速，結果已經非常清楚了——混動領域雙田的混動技術已經全面落後中國比亞迪混動技術。
雖然雙田的粉絲很不服氣，但是他們除了造謠比亞迪混動不插電就不能開，沒電了油耗高，沒電了百公里加速也不行之外，已經講不出雙田混動的任何技術優勢了。因為比亞迪第三代混動，就是不插電長期當普通混動車開，油耗都比雙田低，跑的還比雙田快！
雙田的混動還停留在比亞迪第一代混動F3DM的水平，而比亞迪第二代混動解決了百公里加速4.9秒的動力問題，第三代混動在提升動力優勢到百公里加速4.3秒的同時，解決了省油的問題。
同時，由於比亞迪混動強悍的動力倒逼比亞迪為混動打造了專門的底盤。底盤是銜接動力的，有多強的動力就需要多強的底盤，否則車架根本承受不住巨大的扭力，於是我們看到第一代秦混動的底盤無需改裝就能參加拉力賽。而比亞迪新一代唐DM的底盤根本不是百萬以下普通燃油車能比的。
目前混動界只有兩種混動，一種叫比亞迪混動:燃油機和電機耦合做功輸出可控動力，同時具備最高4.3秒的百公里加速的強悍動力和優秀的節油效果。另一種就是其他混動，電機起步，燃油機做功，銜接輸出動力，只有節油效果沒有動力性能。比亞迪混動同時具備純電機做功，純燃油機做功，電機和燃油機銜接做功，電機和燃油機混合做功四種模式。而其他混動以雙田為代表，只有電機和燃油機銜接做功一種模式。最具技術含量的燃油電機耦合做功技術目前全世界只有比亞迪掌握，混動領域目前世界第一。即便是節油模式，不插電，饋電狀態，雙田也輸給比亞迪。這是技術上的代差造成的，不是水軍造謠可以掩蓋的。
公知不告訴你的事
我有一輛雷克薩斯ES混動，能夠體會到豐田油電混動的優勢所在。豐田是推出油電混動車型已經20多年，技術成熟且可靠。其獨一無二的行星齒輪技術能夠實現油電間的無縫切換，動力輸出非常平順，可以說要動力有動力，要舒適有舒適，無論怎麼開百公里油耗始終保持在5L左右，比1.4排量自然吸氣發動機車的油耗還低。本田近年來也推出油電混動，結構比豐田混動簡單，成本較低，油耗水平和豐田相當，但以搭配2.0阿特金森發動機為主，不像豐田混動可以與更高動力發動機搭配，高速表現不如豐田。插電混動由於需要依靠外部充電，用車自由度受到一定限制，短途有成本優勢，但跑長途成本明顯提高，除了油耗還有充電的時間成本，因此還算不上一輛完美的汽車。從動力電池成本來看，豐田混動電池成本最低，本田次之，插電混動電池的成本最高，據說寶馬530Le的換電池成本相當於整車售價的三分之二，後期支出較高。在可靠性方面，豐田混動經受了長時間的考驗，在美國已經有使用超過100萬公里未換電池的記錄，而本田和其他插電混動的可靠性還需要接受時間的考驗。
寶馬94315397
世界上有兩種比較有名的混動技術，第一種就是豐田的THS混動系統，第二種就是其它的混動系統，從這句話我們可以看出來關於豐田的混動技術，絕對是在混動技術裡面數一數二的。
豐田的混動技術目前來說是世界上公認最好的混動技術成熟，而且它的銷量就是最好的證明，全球的銷量已經超過了1200萬輛，可以說是世界第一名的成績，我想這麼高的評價並不是簡單的口碑效應，確實是實打實的質量所塑造的口碑。
豐田的混動技術到現在來說有300多項的技術專利，頂級的混動車型代表就是雷克薩斯的車型，另外在一些B級車的市場混動的車型也是特別的有名，比如說採用TNGA架構下的2.5的混動凱美瑞油耗比較低，動力又強，是非常先進的一個代表。
豐田的混動比較厲害，還和他的專利方面有很大的關係，我們都知道汽車的發展，有很多的技術被髮展起來了之後就被註冊，就成了他企業的專利，在專利方面做的事非常的好，豐田最有名的就是它的行星齒輪機構的核心專利，如果是大家想做強混汽車就必須繞過豐田THS強混的這麼一個技術壁壘，所以說很難。
我們都知道本田的immd的混動汽車可以說是另闢蹊徑，類似於增程式的混動，但是也是剛剛嶄露頭角，它和豐田的YHS的混動相比還是有很大的差距，而且需要銷量和口碑來證實，所以從這些方面來說，豐田的混動技術在現階段來說還是很難進行超越的。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
CMC車主俱樂部
真混動，不插電。小日本舉國之力做出來的ths和immd混動是現階段最先進的動力總成，高效可靠，不選擇是太遺憾了。
【世界上最頂尖的科技技術哪國強？】
1、軸承方面，是日本、瑞典、德國的天下。
2、炭纖維方面，技術基本被日本東麗，東邦，三菱麗陽壟斷。
3、工業機器人方面，技術基本掌握在日本手中。
4、超高精度機床方面，是日本、德國、瑞士的天下，其中日本更是領先世界一大截。
5、頂尖精密儀器方面，美日德英基本壟斷，其中美國10家，日本6家，德國4家，英國2家 。
6、工程器械方面，美國卡特彼勒、terex分列第一、第三；日本小松、日立分列第二、第四；中國徐工進入前十。
7、半導體加工設備方面，全球前十大半導體設備生產商中，有美國企業4家，日本企業5家。
8、半導體材料方面，日本在14種重要材料方面均佔有50%以上的份額，全球70%的半導體硅材料，由日本信越化學提供。
9、發電用燃氣機輪方面，是三菱重工、日立、西門子的天下。
10、光學方面，經吉尼斯世界紀錄認定的世界最精密光學天象儀——來自日本五藤光學，世界先進光學玻璃製造商有日本保谷光學Hoya、日本小原光學Ohara、日本住田光學Sumita、德國肖特光學Schott。
11、航天科技方面，是中國、美國的天下。
12.、高鐵技術，中國最強！
兩個都是超級發達國家，非要比高下的話，日本比德國強，原因是德國除了在汽車領域可以和日本抗衡外，其他領域都不如日本，電動化汽車方面德國技術儲備幾乎為0，其他方面比如家電業，日本有索尼、松下、東芝、日立、三洋、夏普、JVC. 而德國只有西門子。複印機日本有佳能、理光、東芝、美能達、兄弟、愛普生。德國有什麼？最好的數碼相機也都是日本造的，佳能、尼康、索尼、富士、松下、奧林巴斯、卡西歐、柯尼卡。德國只有萊卡。摩托車日本有本田、雅馬哈、鈴木、川崎。德國只有寶馬。醫療器械日本有東芝、奧林巴斯、卡西歐、富士、日立、佳能等。德國只有西門子。手錶日本有西鐵城、精工、卡西歐。德國不行。日本遊戲品牌有任天堂、索尼。德國沒有。就算是女人用的化妝品也是日本的多，比如花王、獅王、資生堂、詩芬、多芬、高絲、碧柔、丸美等。德國太少。在其他領域也是日本強，比如精密計算機，機器人，機床。軍事領域，航空航天、造船、潛艇。動漫業、金融業、娛樂業更是世界超一流的水準，這些都是德國比不了的。日本還有很多世界先進技術，在這裡就不多說了，總之，日本發達就發達在在各行各業，方方面面都是世界超一流水準，有些領域連美國也比不了日本. 說句最簡單的話，就是德國有的日本全有，而日本有的德國不一定有。
月亮大百科
混合動力技術這個概念這幾年才在國內真正火起來，但是難以想象的是，在二十年前，當其它車企還在對燃油技術“埋頭苦幹”的時候，豐田已經開始將混動技術研究的日益完善了。
第一代豐田混合動力系統
1997年豐田於日本市場第一次推出Prius，揭開了市場上油電混動動力發展的序幕。
一代Prius所搭載的THS系統異常簡潔，通過行星齒輪機構巧妙地把發動機和電機的動力結合在一起，使得三個部件都能高效的工作，有一種魔術般的美好。誰能想到，就是這套看似人畜無害的系統，竟是過去二十年擋在無數新能源汽車廠家面前一道難以逾越的鴻溝。
豐田第一代THS混合動力技術
這套系統依靠簡潔、可靠的結構和精密、複雜的控制，實現了發動機和電機的完美結合。
無論駕駛員怎麼開，發動機都能工作在高效率的區間，實現節油的目標。在電機的幫助下，發動機可以避開怠速和低負荷工況，使用熱效率更高的阿特金森循環，進一步提高燃油效率。
阿特金森循環比奧托循環的熱效率高，是因為阿特金森循環的膨脹比大於壓縮比，減少了進氣和排氣損失，能夠更大程度地將熱能轉化為機械能，提高發動機的熱效率，降低燃油消耗率。
第二代豐田混合動力系統
初代THS系統雖然達到了節油的目的，但加速能力卻稍顯不足。2003年，豐田發佈了THS-II彌補了這一缺憾，2代系統相對於1代THS又做了很多優化：
高壓電氣
THS II增加了一個DC-DC轉換器，將系統工作提升至500 V或更高。這意味著可以使用更小的電池組，以及更強大的電機，也就意味著更強的加速能力。這一升壓技術也是目前眾多整車廠研究的重點，而豐田已經運用了十多年。
電機
THS II使用永磁交流同步電機，通過將永磁體佈置成V型（增加氣隙磁通，減少漏磁），提高了驅動扭矩。同時，通過加強電子轉子的強度，使得最高轉速由原來的6500rpm提升到10000rpm以上，顯著改善了車輛在低/中速加速性能。
動力電池
THS II進一步發展了緊湊、高性能的鎳金屬氫化物電池。通過改進電極材料和使用全新的電芯之間的連接結構，降低了電池的內阻，新電池的輸入/輸出密度比THS中使用的電池高35％，功率密度大大提高。
混合動力裝置
THS II在原有一個行星排的基礎上新增了一個行星排，當做主驅動電機的減速機構。新的行星排設計，通過減速行星齒輪降低了MG2的轉速，實現了更大的驅動扭矩，提高了車輛的加速性能。
豐田THS I代向II代的進化（S：太陽輪，C：行星架，R：齒圈，電動發電機MG1和MG2，內燃機ICE）
簡而言之，就是那個在混合動力技術領域“一騎絕塵”的TOYOTA，把自己的系統又做了一圈優化：運用主動升壓技術、改善電機結構、優化電池材料、改進系統結構，不僅提升了車輛的動力性能 ，又進一步地提升了系統的效率。
並且，豐田把這套系統的成本控制的很好，2013年，豐田將THS II混動技術推廣應用到全球熱銷車型卡羅拉上，推出卡羅拉雙擎，這意味著豐田THS系統的技術和產品成熟度又上了一個臺階。
從THS I代到THS II代，不是一個部件在改進，整個系統中各個能夠優化的地方都在優化。那些性能指標的提升看似簡單，只有從業人員才知道其困難程度，這就是豐田的可敬與可怕之處，持續改進的企業文化使得豐田的混合動力技術不斷地自我進化，最終成為左右市場上的大殺器之一。
韋一侃車
關於混合動力，日系三大品牌各執不同理念，我先簡單說下各個不同的原理吧：
串聯式混動-日產epower：原理很簡單，就是發動機驅動發電機發電給電池，由電池直接驅動汽車，內燃機不直接驅動汽車，代表車型日產Note epower。
並連式混動-本田：原理則是低速電機驅動，高速內燃機驅動，各自使用自己最優勢的地方，雙方不混合，代表車型雅閣混動。
混聯式混動-豐田：串聯並聯混合使用，電機與內燃機能分開也能同時工作，更為複雜，代表車型豐田普銳斯。
大家都知道內燃機不同轉速輸出功率及油耗不一樣，大家也都知道省油的開法，不急加速不急剎車，儘量保持相對柔和的駕駛習慣，目的是為啥，人為的過濾掉耗油的急加速階段。日產的epower 技術就是如此，發動機一直在最經濟情況下工作發電給電池，由電池系統驅動電機驅動汽車，將不必要的浪費統統過濾掉了，這就是它的優勢，更適合在市內或者限速的公路跑，因為上高速單純靠電，大家都知道的，反而不如汽油機。
本田的混動系統省油省在低速內燃機費油的時候用電機，高速電機耗電而內燃機有優勢的時候用內燃機，取兩端只長所以油耗表現是很不錯的，個人認為本田的這套系統相對豐田的更為簡單更為實用。
豐田大家都知道的，這套系統混合的太深，成本各方面也相對較高，豐田幹了這麼多年，也比較成熟，普銳斯也都賣了百萬臺了，省油是沒的說。
總的來說，具體說哪家混動強，沒有可比性，還是要依據你的實用環境來選擇更為合適的混動方式。
Leon大話汽車
油電混動只數豐田，插電混動還看比亞迪。
我覺得真正的混動是油電混合，插電混合只是因為專利和政策導向的結果，豐田的油電混動發展到目前的第三代Hybird，系統針對不同的路況，將電動機和燃油發動機更科學的驅動車輛，特別是市區道路，頻繁的起步和剎車是高油耗的主要因素，很多高油耗的駕駛行為都由電動機完成，這樣就導致了超低的燃油消耗水平。況且電動機的電力由汽車的電瓶組驅動，電瓶的電量始終控制在科學的水平，並不需要額外的電力來源。
那插電混動的電動機依靠外接電源充電給電瓶，一旦電瓶電量不足依然靠燃油發動機完成全部工作，而且很多地方受限於安裝充電樁和充電環境影響，並不是很方便，要看個人情況考慮最佳方案。
還有一種增程式電動模式，用燃油發電再驅動車輛，燃油發動機並不以驅動車輛為核心，比如別克有一款車，這種汽車畢竟比純電車省心，加一箱油比充電數小時要更快，續航更持久。但這種車型很少，而且比較貴...
另外像日產樓蘭的混動只是在發動機和變速箱之間的輔助。本田的混動就要請本田粉回答了。
另有新聞報道吉利得到豐田的混動技術授權，希望吉利也能儘早研發油電混動車型，切實降低汽車價格，推廣這種省心高效的混動車，畢竟插混的電是需要發電廠的，油電混動自給自足模式才是真正的節能減排。
難得糊塗R
比亞迪唐dm插電混動技術還是不錯的：實現了低能耗，強性能，從技術層面講是款好車，至於兩田油混雖然也是好技術，但它只是相對純汽油車有優勢，相對比亞迪混動他就在經濟性和性能上明顯落後了，當然，在品牌及所謂保值上也更有優勢，綜上所述，比亞迪混動技術領先！
薛哥888888
設計思路不一樣吧，比亞迪動力沒的說，開過燃油車的需要改一下用車習慣，雙田的跟燃油車一樣，就是提速沒法跟比亞迪比，各有所長吧
靜聽57602468
豐田和本田最好，穩定可靠，看看路上的數量就知道了，到處都能見到
