最近一段時間，除了疾病，資本市場最熱的話題，恐怕就是特斯拉了。
由於特斯拉股價最近的大漲，A股的鋰電池概念股，也是輪番表現，尤其是當下受疾病困擾的時候。
而近日，有數據顯示，今年空頭在特斯拉身上的虧損，已達120億美元。
除了反映了特斯拉上漲之外，對投資者更深層次的思考，或許就是，空頭，才是企業進步的動力！
連續大漲的特斯拉
特斯拉
從K線上可以看到，特斯拉近期走勢相當的強勁，昨日一度大漲20多個點，尾盤跳水，漲幅有所收窄。
在特斯拉大漲的帶動下，之前確認的，與特斯拉合作的寧德時代，也是同樣大漲：
寧德時代
春節期間，傳出的與特斯拉供貨的合作，節後復牌，在大多數個股都跌停的情況下，依然大漲，顯示出了資金的追捧。
緊接著的兩個交易日，又是兩個漲停。
就技術分析而言，當股價突破90元的阻力位的時候，已經宣告一輪上漲可能要開始，關於技術分析，可見筆者後續詳細分析，技術分析並非能讓你低買高賣，但是，在一些特定的場景下，會讓你明白，是否是買點還是賣點，比如突破90元的時候，有多少人會因為“恐高”而下車了呢？
除了技術面之外，基本面，只要你稍微查閱下資料，就會發現寧德時代與其它電池供應商，基本上不是一個當量的，所以與特斯拉合作，早晚的事，可見筆者之前文章：
空頭與多頭
而大漲之後的特斯拉，近日有人做了個數據，發現特斯拉的空頭倉位週一減少16萬股，而今年空頭虧損已經達到了120億美元。
截至2月3日收盤，特斯拉未平倉空頭倉位2410萬股，比前一日減少16萬股，未平倉空頭倉位佔流通股的18%。2020年至今，特斯拉空頭的虧損目前達到120億美元。
其實對於特斯拉，即便布考慮股價，一直以來，爭議不斷，一個是電動車本身，到底能否成為未來的主流工具，或者至少，與汽油車並列；另一個的爭議，是對特斯拉本身的爭議，即每年都在虧損，還能持續多久呢？
第一個爭議，自電動車誕生起，就很難有一個定論，主要原因，無非是電動車電池續航和充電，如何很好的解決，就目前看，這兩個依然還在研究之中。
而第二個爭議，對於特斯拉本身的爭議，也存在已久，雖然特斯拉，在不斷地創造著對於電動車的需求，從一些統計數據上來看，很多群體，是美國的IT中產，他們自身也喜歡嘗試新鮮事物，但是更廣泛的需求，如何打開呢？
還有一個就是特斯拉產能的問題，不過這個問題在中國建廠後，似乎一下讓很多人吃了定心丸，如果不是疾病，2月就將交付：
特斯拉公司全球副總裁陶琳表示，“原定於春節後2月的交付工作會暫緩，目前正在制定相關計劃中。”
當特斯拉拋出“10年後收入將達1萬億美元”的理論時，雖然代表著憧憬，但是依然有人覺得，這是在畫大餅。
投資分析
特斯拉近期的強勢，也帶動了相關產業鏈公司的活躍，很多公司，筆者已經在文章中說過多次，未來筆者還將詳細的做個專題，敬請期待。
而在一連串受益的上下游公司之外，有一個公司，卻頗顯落寞，這，就被寄予厚望的國產電動車開拓者之一，比亞迪。
平心而論，從電池廠到一個汽車整車廠，比亞迪已經做的不錯了，君不見樂視只是拋出個汽車"PPT"，就忽悠了多少資金，還有其它很多所謂的“造車新勢力”，實際過程中，遇到的問題並不少。
而比亞迪在電動車領域，尤其是客車上，率先打出的“中國製造”名片，這一點，還是值得欽佩。
只是，在轎車領域，比亞迪，至少在目前，和特斯拉，並不是一個重量級的。
比亞迪
股價上，雖然從整車角度，特斯拉30萬以下的價格，以及國產化可能的越來越低，將對國產電動車企業造成很多的壓力，但是近期的比亞迪，走勢卻相對比較強勢，已經逐步逼近了前期高點的頭部壓力區，港股今日收盤比亞迪依然大漲。
對於已經大漲的其它特斯拉產業鏈上個股而言，筆者更希望看到的，本土的整車企業，能在競爭中，發展自己。
結語
前兩天恰巧看到關於特斯拉與國產汽車的一個對比，有一句話比較經典：
科技的最終，是藝術。
其實在很多地方，或許我們的科技實力並不差，只是如何從簡單的實用，變成一件藝術品，就像近些年所提倡的，匠人精神。
特斯拉國產化，除了帶動電動車產業之外，衷心祝願，我們出現更多優質的上市公司，不僅是跟隨，而是可能的超越。
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