不二文旅

3万公里？，矿物油9000公里 合成油1万3千多点 不要拿国外比 国内的机油达不到要求 市场上有的机油基本都用过，除了价格在400以上的 ，我从事出租车行业 ，车子对机油使用率很高 因为车子是油气双燃料 烧气便宜点 但是气的温度比油高造成机油里面的抗磨成分衰减厉害 一般最多7000公里就要换 纯烧油燃点温度低点的可以到9000公里(这是矿物油) 全合成也就到1万公里就要换了 纯油可以到15000公里前后点

如果是按照国外3年或是3万公里在换机油 只能用进口油了 不然国内的还是算了吧

汽车纯烧油的车子 国产机油昆仑 长城 汇源 都用过 差不多 全合成的也是，15000公里（或是一年到一年半）加就不行了 矿物油 最多11000公里(或是一年换一次 公里数跑不到的情况下） 目前为止个人觉得嘉实多磁护和金嘉护 好用点 价格可以承受(不过具体情况使用机油等级最好已说明书为准） 因为是出租车 目前使用昆仑KR7 SL 5W-40 8千公里更换 汇源机油也可以 不过时间长了油泥会增多 必需每一年要清洗机油油路 也不知道是什么原因

以上就是多年经验 不喜欢勿喷，谢谢

活千年不如修行万年

看了好多回答，其实越看越困惑。那么下面我就以自己亲身经历，也就是我自己的车的保养叙述回答一下！我现在有两部车，一部奥迪A6L C72014款，2.0T！目前行驶140000。最早提车时候，奥迪售后要求，5000公里保养，最多不能超过7500公里。（说明书上规定10000公里）我问奥迪4S售后，我们的油是全合成的么？回答的是全合成机油。我又说，按照奥迪厂家规定保养出问题，厂家管不管？答案是管。我对他们讲，那就按照厂家规定保养就行！购车至今五年了。一直就这么保养，一如既往的好。而且按照我的行驶里程来说，相对还是算多的。其他人正常一年一保养，估计什么问题也不会有的！我的另外一部车是 铃木雨燕，2009款。至今十年了。行驶40000公里。基本作为接送孩子，买菜只用。最后一次保养至今两年了，那次更换的马师傅普通机油。到现在这个车，除了更换过电瓶，其他也是没有任何问题。正常行驶使用！最后总结:所以说，别盲目相信厂家4S的说法。车只是个工具。正常使用就好。不会出问题的。再者，目前发动机技术也是比较过关的，正常家庭使用。是不会出现问题的。不要过多担心。开心使用，开心就好！

鸢城之东

欧洲车3万公里才换机油？为何到国内变成5千公里？很多答案说欧洲人不是3万公里换次机油，是15000公里，好的我要开始打脸了。

有图有真相，这是一位外国小哥，坐标比利时，买的旅行版的斯柯达明锐，首保的时间是3万公里，结果小伙耐不住性子，到了27144km去保养了，提前了2900km，人家提前首保的里程也就是我国一个首保的周期，有点讽刺。这次保养后，4S店让他30000km后再去保养。

那么为什么国外可以3万公里一保养，国内却要10000甚至5000公里？最根本的是两个原因。

国内的机油标准相比欧洲落后十几年

欧洲汽车制造商协会（ACEA）是欧洲润滑油性能标准的核心机构，ACEA会定期发布一系列润滑油性能标准，2016年12月1日，ACEA发布了最新版本的欧洲机油等级规范，引入了全新的ACEAC5类别，机油提出了一系列苛刻的性能要求。

而目前我国的机油标准对标美国API，确定了SE、SF、SG、SH、SJ、SL质量等级（还包括GF-1、GF-2、GF-3三种节能型产品级别），标准更低、机油品质更低是我国更换机油周期短的根本原因。

国内油品更差

欧盟国家目前汽油执行的是欧5标准，含硫标准则是不大于10ppm(毫克/千克)，中国一些地区的汽油达到国四标准，含硫标准则是不大于50ppm。现在，不少地方已经提供国5汽油，如果真能达标的话，含硫量跟欧洲应该是一样的。但是很明显国内汽油的油品不及欧洲。因为国内采取的是配方法，按照配方测得的理论值达标即为达标，而欧洲采用实测法，会实际测量汽油中硫化物的含量。

汽车厂商避免担责

此外，有人说国内道路没有欧洲的路好，其实国内大部分的道路并不输给欧洲，毕竟是基建狂魔，主要是国内拥堵比较严重，走走停停的路况也会对机油的使用状况产生影响。还有一个重要原因就是国内的汽车厂商为了免担责将保养周期设的太过保守，又没有一个标准来约束这些行为，所以只好消费者买单了。

其实目前国内车型的保养周期可以设的再长一点，但是限于国情，我们还是老老实实按照时间和里程保养吧，等过了质保期后我们可以酌情延长保养时间。

以上，希望可以帮到您。关注我一起聊车。

老司机侃侃车儿

我2017.6.6号，从中国自驾房车出发，在欧洲走过了42国，行驶了30000多公里，在欧洲旅行更换了3次机油，因为我的国产车是长城车，而且是柴油的，正常国内更换机油一般是7000公里更换一次，但是我在欧洲都是一万公里更换一次，为什么，这里欧洲那些修理厂的技术工人告诉我们，第一他们的柴油品质要好于国内的品质，在纯净度方面比我们好很多。第二他们的机油也是分级别的，有保证3000公里的，有7000公里的，还有15000公里的，机油品质不同，更换公里数也不一样，价格也不一样，汽油的我没有细致了解，欧洲的柴油车机油比国内贵1.5倍左右，但是工时费贵多了，是国内的5倍左右。换机油工时费150欧元左右。

山村野夫2502

国内现在很多车型的保养手册上，也是建议一万公里一换，或者一万五千公里一换。以前很多人都说日系车比较坑，保养间隔太短，有些车现在也建议一万公里一换。下图是汉兰达的保养计划。

老实说，以前机油5000公里一换多少是有点浪费的。特别有些人比较爱车，机油用的比较好，它们的设计寿命可以用一两万公里，5000公里刚好发挥出自己的最好性能来，结果就被换掉了，你说可惜不可惜……

下图的最大换油周期，大部分都是3万公里。不过要说咱们国内的保养间隔，达到欧洲那样30000公里也不太现实。

首先咱们国内的油品是比较差的，汽油里面含硫量较高。有些车型的用车手册上会明确说明，如果汽油含硫量高，会影响机油寿命，应该缩短机油更换周期。

其次，我们有些地方的用车环境不是太好。像经常短途行驶（不超过10公里），频繁启动车辆，走走停停这都是厂家认为的恶劣用车环境，而厂家也说了，恶劣用车环境是需要缩短机油更换周期的。

有些车不但5000公里一保养，保养的时候还得加添加剂呢，不然它就有可能撂挑子，所以还是建议按照用车手册、保养手册来保养爱车。

老胡评车

欧洲车3万公里才换机油，为何到中国变成5千公里？

首先纠正一下，欧洲的机油里程也没有达到三万公里更换，咱们国内的全合成也不至于只有五千公里，相反用到一万公里是不会有任何问题的；鄙人用过几款纯进口的全合成机油，里程最长的1.6万英里，而换算成公里为2.6万公里，这几乎可以算是欧洲销售机油中里程最长的！而实际上机油具体的使用里程是多少，全世界没有任何一个机构、部门可以提供出具体的数据，而现在的规定的使用里程标准如全合成1万公里、半合成8千公里、矿物油6千公里都是根据国内车主一年的平均用车里程来制定的！

欧洲：2.6万公里/12个月

这么一比较就明白了吧？在咱们国内并不是机油的使用里程变短了，而是在制定标准时要参考咱们国内的实际数据，里程多少根本不是重点，重点在于保证使用到12个月时，可以及时的进行更换；所以欧洲可以定2.6万公里，因为人家一年跑到3万公里左右，所以12个月的使用周期确保人家可以及时的更换；而咱们国内家用车的平均年使用里程仅仅是在1.5-2万公里，而更是有大部分车主一年甚至连1万公里都跑不到；在这种情况下如果将咱们的机油使用里程也标注成2.6万公里，那么将有很多车主因为12个月内跑不出这个里程而选择延期更换机油，本该在12个月内更换的机油，硬是给拖到24个月，这样就容易出现问题了！

非专业车评

首先纠正一下国外保养的里程数，不可能达到3万一保养。大部分为1.5万最高不超过2.5万。但国内几千公里保养一次绝对是利益因素的驱使，我出过国回国也在奔驰4S待了一整年，对于国内这套令人发笑的保养理论实在不敢恭维。

• 行驶环境恶劣：我去了欧洲很多国家，说实在的除了德国以外。中国的道路环境不比任何一个国家差，尤其在道路基建方面中国一直处于世界领先地位。实在想不出同样是柏油马路、绿化覆盖，单凭大气的污染就能减少汽车2/3的保养里程？车都受不了，中国人是怎么活下来的？

• 润滑油质量问题：这个更是令人发笑，那么直接购买进口的不就解决了么？而且国产的矿物油，半合成油和全合成油虽然存在质量差异，但正常代步驾驶不会有太大的差异。

• 造成里程短去保养的主要原因是时间，每年做一次保养这是必须的。润滑油本身有一定的活性时间。过了时间的确会对发动机产生较大的伤害。

其实网络信息发达以及大众受教育层面的提升，各家车企也慢慢改变了这种抢钱式的保养里程规定。频繁更换机油其实也对发动机有影响，刚到最佳时间和里程就被换掉了也是对自己爱车的不负责。现在国产车1万1保也不是什么新鲜事了，更别说进口的或者合资的品牌了。

在西藏跑旅游的都清楚，挣钱的日子就那么几天。这期间哪有功夫去店里保养？那些牛头车不就是跑完了这一个夏天以后（3万多公里）才去保养的么？当然丰田的品质的确过硬，但也变相证明了2万多保养并不会损伤发动机。而且哪个地方能比西藏的驾驶环境差？

正太的铲屎官

国内车辆和国外车辆的保养间隔确实有差别，但没有大家想象的那么夸张，有很多人质疑国内5000公里保养是坑人，国外都是2-3万公里保养一次。但这里有一个误区，国内使用的机油，燃油，路况都和国外不一样，所以保养间隔并没有什么可比性，保养间隔需要综合考虑才是客观的。

售后服务技术总监

汽车不可能3万公里保养啊，即便是全合成机油，机油再好跑3万公里也没法要了。

如果一台车跑了3万公里，再加上它的怠速状态，这台车发动机的工作时效就太长了。

当然5000km也是没什么道理的，有点太矫情。通常状态下一台车子每隔1万公里保养一次，算是正常的范围。当然这个数值不是绝对的多一点或少一点儿都是可以的。我们抛开公里数不说，老司机都能体会到，如果一台车子该做保养换机油的时候，那我这台发动机的工作状态相对来说要比换完刚换完机油的发动机，响应速度要稍微慢一些。

我们很多车主都可以体会的到。那每次刚保养完的时候呢，相对来说车子的油耗会稍微上升一点。同时呢，发动机的响应会稍微沉一点儿。但这种状态仅限于发动机刚做完保养之后的两百公里之内。这是我的个人经验。

另外发动机的保养公里数间隔也和行驶路况有关系。如果一台车经常行驶在高速上，那么它的保养间隔可以稍微长一些。如果一台车经常在市区行驶，遇到堵车的情况，那么它的保养的里程数要稍微短一些。

很多时候车子就像我们家庭成员的一部分，你对他好他自然对你好。你的车子保养及使用的油品，保养的公里数间隔少一些，那么自然发动机使用寿命就会长一些。

如果一台车总是拖延保养公里数，那他也不会马上出问题。比如有的朋友经常习惯了12000km保养。那么它的发动机短时间内也不会出现任何问题。 但当车子使用三五年之后，这台车比同年龄的同款车的发动机的衰老速度更快一些。同时也就意味着他进入大修状态的时间来临的要提前一些。

最后建议车主，如果您对车子的状态不太敏感，还是严格按照汽车的出厂使用说明来进行维护和保养，这样比较省心。

理工类机械男车主随意。

车有德

有一些车辆，5000公里更换机油，一般都是指的矿物质机油，矿物质机油，理论上7500公里换，也没问题，但是它的粘性，基本上消耗殆尽，对保护发动机，性能变差，一般要求5000公里就换掉，也是正确的，而且，矿物质机油的实效也比较短，一般只有半年，左右。

为什么欧洲的车，可以三万公里更换机油，一方面说的是全合成机油，而不是矿物质机油，全合成机油，时效更长，效能更好，对保护发动机，作用更强，在国内，一般情况下，全合成机油会用在，涡轮增压发动机上，或者是六缸以上的发动机，才会使用全合成机油，而普通的车辆，都用的是矿物质机油，Ok。

另一方面是因为那边的路况，基本上都是高速比较多，或者普通的路，也可以跑120以上，这才是最根本的原因，假如你在国内，经常跑高速，也用的是全合成机油，完全可以2万到3万公里更换一次机油，有一些机油，跑了一万公里以上，它的真正效能，才开始释放，在国内就已经更换掉了，很可惜，真的很可惜，全合成机油，也有很多种，多研究研究。

全合成机油，在国内，城市里边跑，一般10000公里到15000公里更换就好，如果跑高速也可以用到2万到3万公里，特别是，使用进口机油，完全可以这样，国产合成机油，有时候添加剂，添加的并不是很多，所以，一般都建议在15000公里以内，更换掉，更靠谱。

好了，就说这么多吧！关于自驾游旅行，还有什么其他的英文可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于自驾游旅行的一些小常识，最后祝你们玩得开心。

關鍵字: 欧洲 万公里 用车