D丶Lei
有幸碰到过一次。
18年底南京大雾，定的第一天傍晚的飞机，等到九点多才通知取消。考虑到一来时间太晚，加上旅客太多，试了几次没抢到火车票，所以干脆再住一晚休息一下，没成想第二天就来了个大惊喜。
第二天一早接到电话，内容大概是头一天的飞机备降到别的城市了，今天不一定能按时飞回来，建议我改签同公司的下一班飞机，但是下一班头等舱满员，需要给我降舱，补贴一点代金券。这么不诚心的补偿实在让人不爽，本来想维护一下权益，就没当场答应，后来再也没人过问，也懒得搭理，按原计划出行吧。
后来按时间到了机场，刚坐下没一会就提示登机，紧跟着第二遍提示的时候居然在广播里念我的名字，当时还感觉奇怪，莫非是之前提示了好久没有听到？于是一溜小跑去登机。上了飞机就听到关舱门的声音，紧接着是乘务长携全体人员来参观我，告诉我“都是我的，”这才知道我是“包机了”，除了我，所有人都乖乖的改签。于是，我就比那些改签的同志们早起飞了接近两个小时，顺道尝了尝机组餐（这个航班没有正餐），还学了个名词，叫“调机”[泪奔]
Summertoys
我有一次从九寨沟飞西安，买的晚上十点半的机票，因为夜航价格最低。后来携程提前三天打电话跟我说要把机票改成晚上七点半的，问我是否同意。当时非常开心，本来晚上也是提前去机场呆着的，能提前就不用半夜折腾了，可以早点到西安睡个好觉了。而且改成的航班比我买的贵一倍还多，感觉自己占了大便宜，哈哈。当时没有想太多，也没有考虑更改航班的原因。
后来想想，可能我买的航班上座率太低取消了，所以就给我加在别的航班上了，而且改的还是同一家航空公司的航班，这说明这个行为来自航空公司而不是订票网站。这样可能是通常的办法，飞机的飞行时间调整比火车灵活的多，如果运营成本不划算，就会取消航班，我想我当时要是不同意改乘其他航班，可能会直接给我退款吧。
我觉得可能航空公司这样的做法是符合相关法律法规的，还有很多看似不合理的现象，比如机票的价格波动大，还有超售的现象，乘客对这些只能被动接受，没有话语权。
现在多数会选择乘高铁出行，准点率高，手续简便，没有那么多禁止携带的东西。比如从北京到南京，如果扣掉去机场等待的时间以及往返机场的时间，乘飞机和坐高铁所耗费的时间也差不多了。
大玲子和爸妈去旅行
以前晚上八点成都飞重庆你们的航班就很多龙飞啊一个或两个旅客也很普遍，我常见到机长带着整个机组出来欢迎仅有的旅客，不过比较早了，估计得有八到十年了吧，估计那时你还没入职四川航空。这班航班也早取消了吧
惟一遇过一次航空公司在起飞前几个小时取消航班，哈尔滨飞广州的，就是川航。结果搞得很措手不及。当时看航旅的那个航班拥挤度才百分之几，而且是大早班，居然前序航班根本没提前一晚来，还谎称机械故障，又换不了飞机。小航司不靠谱
空机见过很多，我刚参加工作那会儿，是广东经济最强劲的时候，外地到广东打工的人非常多，尤其是四川，以前西南航空，川航，南航三家公司在飞广州这条线，川航用的是图154.票价最低。春节临近，从成都和重庆过来的飞机基本上没有什么乘客，有些时候一名乘客都没有，但是，回程航班满客。
我遇到过，不过他飞来我们这儿的时候因为我这儿上座率是整机的百分之九十九，南阳飞海口，因为途经我这客多，原发他上机两人，他也只能照飞了，而从一个地方飞向目的地的没碰过，也许没有吧，空载一人，他们会叫你改签的
我坐个一趟客车就两个客人，而且还是跨省班次。回忆起来还是在2012年冬，我从重庆奉节坐快艇到宜昌，在从宜昌坐汽车到湖南安乡去安装天然气。还有一位是湖南人，他是在奉节做服装生意的老板，那天他就是回老家。就两位顾客也同样按时发车。我想飞机为了航班也应该是要按时就班，变于下一次的飞行。
这不简单，还用问么。取消航班就行，然后转给其他航空啊。飞一趟也不少毛毛啊，航空也是赚钱的，又不是慈善机构。为了利息最大，都超售2张好吧，去晚了的就没座位了…所以我都是提醒客户早去。可千万别想着晚了，会给升舱的，那是小概率…
我是机场工作的，只有一个乘客的情况很多，至于航空公司怎么处理还得看进港或者出港的乘客人数情况，比如该航班进港乘客人数能有几十人，那么出港的时候不管有人没有人，哪怕只有一个两个，该飞机还会继续起飞运营，因为该飞机飞走后还要去执行其它的航班任务，所有不会出现没人或者一个人就不起飞，同理进港也一样，
不管该飞机有没有人乘坐，他还是必须来，因为出港还有出港的乘客要拉走。第二点，航班计划向民航局报备之后，航班除了故障、天气原因、军事原因之外不能随便取消的，现在的航班讲究市场规律，乘客少时票便宜，乘客多时票贵，如果航空公司的该航线乘客很少时可以选择向民航局申请航线休眠或者与其它航空公司共享航班，但是民航局一般不会批的。因为不能乘客少了就不飞，乘客多时票不断涨，对消费者不公平的。
刚开通中美航线时，国航从纽约飞北京，当时中国买的美国波音747珍宝机，机组都是通过很长时间训练的优秀人员，由于当时中国航空公司在美国没有自主售票机构，而当时很多美国人和在美华人对中国的飞行安全信不过，这绱飞机只售出了一张票，当时请示国内高层问飞不飞，决定飞，当时全球最大最先进的飞机，可载400多人的飞机只载一名乘客在24名机组人员的陪同下飞到了北京，当飞机接到起飞指令时，机长和乘务员都哭了
资本主义国家，资本运作已经有先例，英国和美国都有为一位乘客起飞服务的例子。英国的的飞机突发情况检修，别的乘客都换乘航班走了，一位女士不换乘不退票，晚点也要坐这架飞机，没有办法一张票起飞咯！美国的记不清楚了了，也是一个人起飞。
杨天宝
在我的飞行经历中，遇到过一两次空机，也遇过很多次只有二三十位旅客的航班，但只卖出一张机票的航班，确实还未曾遇见。
假如这个航班没有出现任何异常情况，仅仅是偶遇客流冰瀑，只卖出了一张机票。航空公司当然是不会取消这个航班的。因为在落地地机场，或许还有不少旅客等着回来呢！
飞机每天飞行的国内航线大多都属于往返航线，飞出去之后还会飞回来。因此出发地即使一张机票都卖不出去，只要返程航线有旅客购买了机票，航空公司也会派空机飞过去接他们回家。
记得大年三十晚上，我执行的一个航班，就只有20多位乘客，这可是能载接近200人的空客A321呀！
航空公司虽然是盈利性质的单位，但也是公共服务行业的一部分。若是因为机票卖少了就让旅客改签，或者安排乘坐共享航班，这对航空公司未来的发展并没多大好处。
如果一个航线上客率一直很低，不用航空公司操心，民航局自己会果断取消的。
川航花旦小菜牙
16年春节的一天，武汉→广州，就一女乘客，当时我调侃说是她的专机。她也发出了自拍照👍😍
15年年底，由于旅程月不定期，没提前一月定票。广州→武汉的车(汽车、火车)非常紧张，可谓一票难求。
腊月廿六，我买汽车票没有，火车连站票都不卖了，瞎排成，住一夜旅店花了100。廿七我就等在退票口(退票的也多)，拿手机抢票，很快抢到😄😄😄😄。比排队买票保险多了。想想每年春节，来回几天，路上时间和在亲戚家住的时间差不多，折腾够呛。为了亲情，又必须要做。
半醒半梦半醉间
我坐个一趟客车就两个客人，而且还是跨省班次。回忆起来还是在2012年冬，我从重庆奉节坐快艇到宜昌，在从宜昌坐汽车到湖南安乡去安装天燃气。还有一位是湖南人，他是在奉节做服装生意的老板，那天他就是回老家。就两位顾客也同样按时发车。我想飞机为了航班也应该是要按时就班，变于下一次的飞行。
hua2732989149
如果真出现这样的情况，航司会提前查往返上座率，航班不仅仅是飞过去，一般国内一小时该航班是要往回飞的，就算航班取消也会留有充足时间通知你，当然了航司上座率也是主宰价格折扣的，如往返上座率过低也会航班取消的，不过也会查看临近航班让你免费改签，或者免退票费退票的。
航班取消一般正常的是提供免费改签其他航班，或免退费退票，还有一点，如人在机场了，前几年可能拿到航司现金补偿，现在要有本事理论的提供吃住补偿，今年我家里十来个人重庆至常德航班取消，全航班70人左右除了我家人和他们工作人员理论，是理论才提供了两天免费吃住，其他都被告知没有补偿。
军刘木子李1
我遇到过，不过他飞来我们这儿的时候因为我这儿上座率是整机的百分之九十九，南阳飞海口，因为途经我这客多，原发他上机两人，他也只能照飞了，而从一个地方飞向目的地的没碰过，也许没有吧，空载一人，他们会叫你改签的
龍小魚1
一趟航班只卖出了一张机票，尤其是这张机票还是经济舱的客票，那抱歉了，最有可能出现的处理方法就是下面的三种：
1、转卖给其他航空公司航班
航空公司毕竟是要赚钱的，正常情况下不会用一架飞机和机组来服务一个乘客的，所以不如原价或者加点钱把这个乘客买个其他航空公司的航班，通俗的说，就是航空公司帮你重新买了一张其他航空公司的机票，原机票作废，损失由航空公司自己承担。
2、很友好的“强制”改签到该航空公司其他航班
这种情况下，航空公司的损失最小，毕竟是肥水不流外人田。只不过乘客本人就要延期自己的旅行计划了。
3、很友好的要求乘客退票。
航空公司可以全额退票，损失相对第一和第二两种方法，算是折中。
除此之外，还有一种特殊情况，航空公司就会真的值飞这趟航班，让一架飞机和机组服务于一名乘客，这就是——航班调度原因。
假设一架东方航空的波音737客机，从哈尔滨飞到北京，然后需要值飞北京到上海浦东国际机场的航班，从而返回东航基地，每天还要值飞上海到深圳的航班。这时如果北京到上海段只有一个乘客，那也要硬着头皮飞了，否则第二天到深圳的航班就会受到影响，不能因小失大。
这个问题呢就回答到这里吧。
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老鹰航空
以前有个新闻报道过，国外发生过，就一个乘客，结果飞机正常起飞。在国内，估计不会给飞。
