去年11月，馬自達曾下調過自身銷量目標，“截至2020年3月31日，其銷量預期下跌約1％，至155萬輛”。如今，馬自達決定再次調低銷量預期至150萬輛，相比上一財年下降4%。馬自達方面表示，“下調銷量目標是因為受中國、日本以及澳大利亞等市場拖累”。
馬自達首席執行官Akira Marumoto直言，“因為美國是馬自達最大的市場，所以自己的首要目標是要實現在美國市場的增長”。為此，他希望專注於加強馬自達在美國的經銷商網絡，並充分利用馬自達與豐田不斷增強的夥伴關係。
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，馬自達在週三發佈了最新季度財報。報告稱，受匯率和汽車批發量下降等負面因素的影響，馬自達在截止到去年12月31日的第三財季中的營業利潤下跌76%，至65億日元（合5960萬美元）；淨收入下降了37％，為158億日元（1.449億美元）。
數據顯示，馬自達第三季度在全球範圍的銷量保持在376000輛。得益於此，本季度營業收入的下降幅度為5％，為8497億日元（77.9億美元）；相比之下，批發量下跌8％，至293000輛。
具體來看，馬自達第三季度在北美市場的銷量增長了5％，達到102000輛；在歐洲的銷量增長了34％，達到82000輛。在批發方面，馬自達通過減緩交付來控制經銷商的庫存，其向北美的發貨量增長了3％，歐洲的批發量增長了4％。
馬自達執行董事Tetsuya Fujimoto透露，“公司在上個季度通過減少營銷費用，實現更好的盈利。不過，由於汽車批發量下降以及日元兌美元、歐元和其他貨幣升值，給馬自達盈利帶來了巨大的衝擊，也一定程度上抵消了公司通過消減成本和研發投入所帶來的利潤增長”。財報顯示，馬自達的利潤率由上一年的的3％，降至本季度的0.8％。
為此，馬自達決定再次調低銷量預期。去年11月，馬自達曾下調過自身銷量目標，“截至2020年3月31日的財政年度中，其汽車銷量預期下跌約1％，至155萬輛”。在此基礎上，馬自達將預期銷售目標進一步調低至150萬輛，相比上一財年下降4%。馬自達方面表示，“下調銷量目標是因為受中國、日本以及澳大利亞等市場拖累”。
不過，馬自達對於當前財年的盈利預判維持不變：公司的營業收入下降27％，至600億日元（5.502億美元），為2013年以來的最低水平；淨利潤預計將下降32％，至430億日元（ 3.943億美元）；母公司的營業利潤預計連續第四年下降。
去年5月，馬自達首席執行官Akira Marumoto曾公佈一項新的中期業務計劃。該計劃提出馬自達將在2025年3月31日的財年之前，在全球範圍內達成180萬輛的銷量目標，並將營業利潤率提高至5％的可持續水平。
不過，相比之前設定的目標，這一中期業務計劃明顯縮水。據瞭解，馬自達在早些時候曾提出要在2024年3月31日的財年之前，達成200萬輛的銷量目標。
Akira Marumoto於2018年6月執掌馬自達。他直言，“因為美國是馬自達最大的市場，所以自己的首要目標是要實現在美國市場的增長”。為此，他希望專注於加強馬自達在美國的經銷商網絡，並充分利用馬自達與豐田不斷增強的夥伴關係。
據瞭解，馬自達與豐田在美國阿拉巴馬州共同建立的新工廠計劃於2021年開業，屆時將為馬自達增加15萬輛的年產能，新增產能專門用來生產針對美國市場的新跨界車。在新工廠投產之前，馬自達希望對其經銷商網絡進行升級。財報顯示，馬自達在第三季度花費了80億日元（約合7，340萬美元）的其他成本，其中就包括了美國新工廠的支出和銷售網絡升級的投資。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）
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