儘管保時捷從未研發和生產過柴油發動機，但大眾和奧迪排放門事件還是威脅到了它的品牌形象。
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文 | 任婭斐
近日，據外媒報道，由於碳排放規定變得更為嚴格，大眾集團旗下的保時捷公司宣佈將在全球範圍內停止銷售柴油汽車，轉而將重心放在混合動力和純電動汽車上。
保時捷之所以做出這個決定，一個很重要的原因是受到大眾排放門事件的影響。保時捷首席執行官Oliver Blume 表示，“我們自己從未研發和生產過柴油發動機；儘管如此，大眾和奧迪排放門事件還是威脅到了保時捷的品牌形象。”
“排放門”事件爆發 一石激起千層浪
2015年9月，美國環保署指控大眾操縱非法軟件，在柴油排放測試中作弊，欺瞞檢測結果，在全球範圍內所涉車輛共達1070萬輛。之後大眾被迫進行全球大召回，並在美國支付了至少250億美元的罰金和賠款。今年6月，德國政府又對其處以10億歐元（約合12億美元）的罰款。
奧迪作為大眾集團銷量第二的品牌，其受排放門影響的車型多是搭載3.0TDI發動機，包括A6、A7、A8、Q5和Q7系列車型，可以說都是高端車型，涉及價值更高。
近日，該事件再次發酵，奧迪公司被德國當局要求從全球召回6萬臺奧迪A6、A7型汽車。
奧迪A6
而受此波及的，還有大眾旗下豪華品牌保時捷。德國聯邦機動車運輸管理局要求保時捷在歐洲召回約6萬輛卡宴和Macan，因這些車型不僅被發現安裝了非法排放軟件，還使用了與奧迪一樣的發動機。這次要求召回的車型包括52，831輛3.0T V6柴油機的Macan；6755輛4.2T V8柴油機的卡宴。
而這也是自大眾爆發“排放門”以來最新的一起排放醜聞。
為了應對此次危機，保時捷除了停止銷售柴油動力車，未來還將重心放在供應汽油發動機、純電動或者插電式混合動力車型上。
全球品牌搶佔電動汽車市場
今年以來，各大汽車品牌相繼進軍電動汽車市場。
年初，捷豹發佈了首款純電動SUV品牌I-Pace；9月初，奔馳推出了首款純電動SUV—EQC系列，併發布了電動車出行品牌EQ，以挑戰特斯拉Model X在豪華電動車市場的領軍地位；大眾旗下多個品牌也都加速電動汽車領域的佈局。
奔馳母公司戴姆勒董事長還表示要“All in”電動車市場。未來，電動汽車市場的競爭將會愈來愈激烈。
據摩根大通發佈的《全球汽車行業研究報告》預計，2025年全球純電動汽車（BEV）銷量預測為690萬輛，約佔全球輕型汽車銷量的6.3%。插電式混合動力汽車（PHEV）銷量預測為150萬輛，佔比1.4%。基於對電動汽車（包括BEV和PHEV）的銷量預測，摩根大通認為2025年電動汽車普及率將達7.7%。
儘管大眾集團因排放門事件備受衝擊，但也在加速發展旗下各品牌的量產電動能源車產品。
此前，產經網也曾報道，9月18日，奧迪在其競爭對手特斯拉的主場上推出了一款全新電動SUV，即奧迪“e-tron”。但似乎並沒有交出亮眼的成績。
而此次保時捷的動作是否能為大眾扳回一局呢？
據悉，早在今年6月，保時捷便公佈了旗下首款純電動跑車Mission E，並將其命名為Taycan，確認將於在2019年在美國發售，2020年進軍中國市場。
Mission E
為此，保時捷承諾將在2022年之前，投資60億歐元（約合70億美元）用於研發電氣化車型。同時在中國製定了2025年戰略本地化規劃，以便充分了解並確定中國市場需求，更好提供定製化服務。
此外，從其公佈的上半年財報中發現，保時捷全球新車交付量達130，598輛，同比增長3％，而中國以33363輛新車交付量位居第一，美國則以29421輛位居第二。可以見得，作為全球最大的單一市場，中國市場的包容性和潛力無疑是巨大的。
除去市場表現良好，保時捷停售柴油車型的原因還在於，相較於其他汽車集團，保時捷對柴油動力的依賴性本來就不高。柴油動力約佔保時捷所有車型的12%，而在戴姆勒和寶馬，這項比例超過50%。
雖然大眾未能搶得電動汽車的先發優勢，但它有著全球生產和銷售的規模優勢和豐富的製造經驗，未來能否將其轉化為後發優勢，依然存在可能性。
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