上汽通用1-10月的累計銷量135萬輛，同比下滑16.6%。銷量下滑的背後，問題大多指向了“三缸機”，廣州車展期間，上汽通用總經理王永清感嘆，“市場給上汽通用上了生動的一課。”
汽車的輕量化、節能化是現在的趨勢，“三缸機”為啥就那麼不遭消費者待見呢？“三缸機”被詬病，不僅僅限於上汽通用，非但網上的吐槽隨處可見，各大品牌幾款搭載三缸機的新車也曾遭遇陣痛。
“抖動”是罪魁禍首
長期以來，三缸發動機的名聲都不是很好，抖動等毛病實在是讓人難以安心。有車主說“三缸機的抖動是真的很明顯，雖然跑起來沒有感受，但是路口這臺發動機存在感很強，不過省車船稅倒是真的
為啥“三缸機”會發抖呢？汽車用的都是往復式活塞內燃機，偶數缸活塞在往復運動時處於兩兩對稱的位置上，這樣就可以大大抵消往復運動所產生的抖動，而“三缸機”會有一個落單的氣缸，這時候，就需要配備平衡軸來抵消落單氣缸的抖動，但平衡軸只能是最大程度近於四缸發動機的偶數缸體對稱抗抖性，並不是，也不能完全等於四缸。
所以，無論如何，“三缸機”抖動一定會比“四缸機”厲害，當然，新車的感覺會更輕微些。
但是“三缸機”還是有著自己的優勢，那就是“功率”
三缸發動機一般排量較四缸機小，所以大都是帶渦輪增壓，從功率和扭矩來看，和相同排量的四缸機也是相差無幾。汽缸數並不意味著排量低。即使氣缸數量少且排量低，調整渦輪增壓系統的增壓值即可彌補。舉個例子，1.2T發動機，4缸，渦輪增壓值0.5Bar與1.0T發動機，3缸，渦輪增壓值1.0Bar。就能做到兩款發動機的功率大致相同，甚至三缸機更高。
比如長安NE1.4T四缸機，功率116Kw，扭矩260牛米，而通用Ecotec 1.3T三缸機，功率120kw，扭矩則為230牛米。功率和扭矩都差別不大，只是在高速路和山路行駛，三缸機則顯得後勁有些不足。
然而……然而……買三缸機，除了購車成本的原因，還有一個就是節能減排，但“動力強則油耗高”是內燃機鐵律，兩者雖能做到一定的平衡，但鐵律就是鐵律，本質上卻是無法改變的，而在實際使用中，三缸和四缸發動機的油耗都是相差無幾的。優秀的四缸發動機其實與三缸機是同一水平的油耗，且動力還遠遠優於三缸發動機。
比如，4缸高爾夫1.4T、4缸思域1.5T,工信部綜合油耗分別為5.8L和5.7L; 而3缸1.5T寶馬1系、3缸英朗1.3T則綜合油耗分別為5.9L和5.8L。
所以，如果都是1.4L的排量，不管是三缸還是四缸，不變的都是1.4L。因此，三缸比四缸省油這樣絕對的說法完全是謬論。
既然三缸機有那麼多“不堪”，是不是3缸汽車就完全不值得入手了呢？也不盡然，還得看車主的日常需求是什麼，如果只是家用車城市代步，缸數當然越少越好，能3缸就不要4缸，這樣可用節約購車成本，也不會流失太多動力體驗；如果是常跑長途或者山路，那麼肯定是缸數越多動力越足的越好。總之，適合自己實際需求情況的才是正確的選擇！
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